Vo veľmi studenom motore sa môže stať, že sa pri stlačení vzduchu nedosiahne zápalná teplota. V tomto prípade je potrebné motor zahriať. Na tento účel má každá vírivá komora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Aby studený motor lepšie štartoval, vstrekovací moment vysokotlakového palivového čerpadla (vysokotlakové palivové čerpadlo) je posunutý v smere dopredu, vďaka čomu sa palivo vstrekuje do horúceho vzduchu skôr. Keď motor dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, časovanie vstrekovania sa automaticky vynuluje. Časovanie vstrekovania upravuje riadiaca jednotka DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), ktorá riadi aj množstvo vstrekovaného paliva a plniaci tlak z turbodúchadla.
Palivo z nádrže je do motora dodávané pomocou palivového čerpadla a vysokotlakového palivového čerpadla umiestneného v palivovej nádrži. Vstrekovacie čerpadlo vytvára potrebný vysoký tlak paliva potrebný na jeho vstrekovanie do motora (asi 160 barov), a palivo sa rozdeľuje medzi valce v súlade s ich prevádzkovým poriadkom. Množstvo vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka DDE v závislosti od polohy plynového pedálu, ktorú určuje potenciometer. Prostredníctvom vstrekovačov sa nafta vstrekuje v správnom okamihu do predkomory príslušného valca. Vzhľadom na tvar predkomory alebo vírivej komory nadobudne prichádzajúci prúd vzduchu vírivý pohyb, t.j. sa optimálne zmieša so vstrekovaným palivom.
Pred vstupom paliva do vstrekovacieho čerpadla prechádza cez palivový filter, ktorý ho čistí od nečistôt a vody. V tejto súvislosti je veľmi dôležité odstrániť vodu z filtra v súlade s plánom údržby a vymeniť ho. Vstrekovacie čerpadlo je bezúdržbová jednotka. Všetky jeho pohyblivé časti sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou reťaze.
Keďže naftový motor funguje samovznietením a nedá sa zastaviť odpojením napätia od zapaľovacieho systému, na vstrekovacom čerpadle je solenoidový ventil. Po vypnutí zapaľovania sa napájacie napätie tohto ventilu odpojí a ventil uzavrie prívodný kanál paliva. Motor sa potom zastaví. Po naštartovaní motora sa do ventilu privádza napätie zo spínača zapaľovania a ventil otvára palivový kanál.
Riadiaca jednotka DDE detekuje poruchy vstrekovacieho systému a ukladá ich kódy do pamäte. V dielni pomocou diagnostického zariadenia (tester motora), ktorý sa pripojí k riadiacej jednotke, načíta chybové kódy a následne ich vymaže.