При много студен двигател температурата на запалване може да не бъде достигната, когато въздухът е компресиран. В този случай двигателят трябва да се загрее. За целта всяка вихрова камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. В същото време, за да стартира по-добре студен двигател, времето за впръскване на инжекционната помпа (горивна помпа за високо налягане) се измества в посока напред, поради което горивото се впръсква в горещия въздух по-рано. Веднага след като двигателят достигне работната си температура, моментът на впръскване автоматично се обръща. Моментът на впръскване се контролира от контролния блок DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), който също контролира количеството впръскано гориво и налягането на форсиране от турбокомпресора.
Горивото от резервоара се подава към двигателя с помощта на помпа за зареждане с гориво и горивна помпа за високо налягане, разположени в резервоара за гориво. В инжекционната помпа се създава необходимото високо налягане на горивото, което е необходимо за впръскването му в двигателя (около 160 bar), а горивото се разпределя между цилиндрите в съответствие с реда на тяхната работа. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление на DDE в зависимост от положението на педала на газта, което се определя от потенциометър. Чрез инжекторите дизеловото гориво се впръсква в точното време в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, входящият въздушен поток придобива вихрово движение, т.е. се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър, който го почиства от мръсотия и вода. В тази връзка е много важно, в съответствие с плана за поддръжка, да се отстрани водата от филтъра и да се смени инжекционната помпа, която не изисква поддръжка. Всички движещи се части се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез верига.
Тъй като дизеловият двигател работи на самозапалване и не може да бъде спрян чрез изключване на напрежението от системата за запалване, на инжекционната помпа има електромагнитен клапан. Когато запалването е изключено, захранващото напрежение към този клапан се изключва и клапанът затваря канала за подаване на гориво. След това двигателят спира. Когато двигателят се стартира, вентилът се захранва от ключа за запалване и клапанът отваря прохода за гориво.
Блокът за управление на DDE открива появата на неизправности в системата за впръскване и съхранява техните кодове в паметта. В сервиза, с помощта на диагностичен уред (мотор-тестер), който е свързан към блока за управление, кодовете за грешки се четат и след това се изтриват.