При много студен двигател може да се окаже, че температурата на запалване не е достигната, когато въздухът е компресиран. В този случай двигателят трябва да се загрее. За тази цел всяка вихрова камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. За да стартира по-добре студен двигател, моментът на впръскване на горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) се измества в посока на изпреварване, поради което горивото се впръсква по-рано в горещия въздух. След като двигателят достигне работната си температура, моментът на впръскване автоматично се нулира. Моментът на впръскване се регулира от блока за управление на DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), който също контролира количеството впръскано гориво и налягането на форсиране от турбокомпресора.
Горивото от резервоара се подава към двигателя с помощта на горивна помпа и горивна помпа за високо налягане, разположени в резервоара за гориво. Инжекционната помпа създава необходимото високо налягане на горивото, необходимо за впръскването му в двигателя (около 160 бара), и горивото се разпределя между цилиндрите в съответствие с реда им на работа. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление DDE в зависимост от положението на педала на газта, което се определя от потенциометър. Чрез инжекторите дизеловото гориво се впръсква в точния момент в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, входящият въздушен поток придобива вихрово движение, т.е. се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивен филтър, който го почиства от замърсители и вода. В тази връзка е много важно да отстраните водата от филтъра в съответствие с плана за поддръжка. Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всичките му движещи се части се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал с помощта на верига.
Тъй като дизеловият двигател работи на самозапалване и не може да бъде спрян чрез изключване на напрежението от системата за запалване, на инжекционната помпа има електромагнитен клапан. Когато запалването е изключено, захранващото напрежение към този клапан се изключва и клапанът затваря канала за подаване на гориво. След това двигателят спира. Когато двигателят се стартира, към клапана се подава напрежение от ключа за запалване и клапанът отваря горивния канал.
Блокът за управление на DDE открива неизправности в инжекционната система и съхранява техните кодове в паметта. В сервиза с помощта на диагностично устройство (моторен тестер), който се свързва с контролния блок, чете кодовете за грешки и след това ги изтрива.
Оригинална публикация, публикувана на уебсайта: «www.bmwman.ru»