При много студен двигател може да се случи, че компресията не осигурява температура на горене. В този случай двигателят трябва да се загрее. За тази цел във всяка вихрова камера е монтирана подгревна свещ, която загрява горивната камера. За да се улесни стартирането на студен двигател, началото на впръскването на горивната помпа за високо налягане е настроено на по-ранно впръскване. Когато двигателят се загрее до работна температура, началната точка на впръскване се премества в нормалната си позиция. В този случай управлението на началото на впръскването се поема от блока за управление DDE (DDE е цифрова система за управление на дизелов двигател), както и управлението на количеството впръскано гориво и налягането на изпускане на турбокомпресора на отработените газове.
Горивото се подава от резервоара за гориво от горивна помпа и гориворазпределителна помпа за високо налягане. Горивната помпа за високо налягане генерира високо налягане от приблизително 160 бара, необходимо за впръскване на дизелово гориво и го разпределя към отделните цилиндри в съответствие с последователността на запалване. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление на DDE в съответствие с позицията на педала за газ, като се използва сигнал от потенциометъра, свързан с него. В точния момент дизеловото гориво се впръсква от инжектори в предгоривните камери на съответните цилиндри. Благодарение на формата на завихрящата камера, въздухът в такта на компресия получава определено завихряне, което осигурява оптимално смесване на впръсканото гориво с въздуха.
Преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то преминава през горивен филтър. Горивото обаче се подава само ако в системата няма въздух. Филтърът събира примеси и вода. Ето защо е изключително важно да смените филтъра в съответствие с графика за поддръжка.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Неговата горивна помпа за високо налягане се задвижва от зъбчат ремък, който задвижва и разпределителния вал.
Тъй като дизеловият двигател има свойството на самозапалване на горивната смес и следователно не може да бъде спрян чрез премахване на напрежението от системата за запалване, той има магнитен клапан за тази цел. Когато двигателят стартира, електромагнитният клапан се захранва с напрежение от ключа за запалване. Когато запалването е изключено, захранването на магнитния клапан се премахва и клапанът затваря канала за подаване на гориво, двигателят спира. Чрез прекъсване на подаването на гориво с помощта на реле се гарантира, че няма да се подава гориво, когато ключът за запалване бъде изваден. Когато двигателят стартира, магнитният клапан се зарежда с напрежение от ключа за запалване и отваря канала за подаване на гориво.
[Тази статия е базирана на информация от уебсайта: «www.bmwman.ru»]