W przypadku bardzo zimnego silnika może się zdarzyć, że sprężanie nie zapewni temperatury spalania. W takim przypadku należy rozgrzać silnik. W tym celu w każdej komorze wirowej montowana jest świeca żarowa, która podgrzewa komorę spalania. Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, wtrysk paliwa wysokociśnieniowego rozpoczyna się wcześniej. Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, punkt rozpoczęcia wtrysku przesunie się do normalnej pozycji. W tym przypadku kontrolę nad początkiem wtrysku przejmuje jednostka sterująca DDE (DDE to cyfrowy układ sterowania silnikiem wysokoprężnym), a także nad ilością wtryskiwanego paliwa i ciśnieniem wylotowym turbosprężarki.
Paliwo jest dostarczane ze zbiornika za pomocą pompy paliwa i wysokociśnieniowej pompy rozdzielczej paliwa. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia wytwarza wysokie ciśnienie wynoszące około 160 barów, niezbędne do wtrysku oleju napędowego, i rozdziela je do poszczególnych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu. Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez jednostkę sterującą DDE na podstawie położenia pedału gazu, za pomocą sygnału z powiązanego z nim potencjometru. W odpowiednim momencie olej napędowy jest wtryskiwany przez wtryskiwacze do komór wstępnego spalania odpowiednich cylindrów. Ze względu na kształt komory wirowej, powietrze w suwie sprężania otrzymuje pewien ruch wirowy, który zapewnia optymalne wymieszanie wtryskiwanego paliwa z powietrzem.
Zanim paliwo trafi do pompy paliwa wysokociśnieniowego, przepływa przez filtr paliwa. Paliwo jest jednak dostarczane tylko wtedy, gdy w układzie nie ma powietrza. Filtr zbiera zanieczyszczenia i wodę. Dlatego niezwykle ważna jest wymiana filtra zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia nie wymaga konserwacji. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem zębatym, który napędza również wałek rozrządu.
Ponieważ silnik wysokoprężny ma właściwość samozapłonu mieszanki paliwowej i nie można go zatrzymać poprzez odłączenie napięcia od układu zapłonowego, w tym celu zastosowano w nim zawór magnetyczny. Po uruchomieniu silnika do zaworu elektromagnetycznego podawane jest napięcie z wyłącznika zapłonu. Po wyłączeniu zapłonu zasilanie zaworu magnetycznego zostaje przerwane, a zawór zamyka kanał dopływu paliwa, a silnik zatrzymuje się. Odcięcie dopływu paliwa za pomocą przekaźnika gwarantuje, że paliwo nie będzie dostarczane po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Po uruchomieniu silnika zawór magnetyczny zostaje naładowany napięciem z wyłącznika zapłonu i otwiera kanał doprowadzający paliwo.