W przypadku bardzo zimnego silnika może się zdarzyć, że podczas sprężania powietrza nie zostanie osiągnięta temperatura zapłonu. W takim przypadku należy rozgrzać silnik. W tym celu każda komora wirowa wyposażona jest w świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania. Aby zimny silnik mógł lepiej uruchomić się, należy zwiększyć moment wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia) jest przesunięty w kierunku wyprzedzenia, dzięki czemu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, moment wtrysku zostaje automatycznie zresetowany. Za regulację czasu wtrysku odpowiada jednostka sterująca DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), która steruje również ilością wtryskiwanego paliwa i ciśnieniem doładowania z turbosprężarki.
Paliwo ze zbiornika dostarczane jest do silnika za pomocą pompy paliwa oraz pompy wysokociśnieniowej umieszczonej w zbiorniku paliwa. Pompa wtryskowa wytwarza wysokie ciśnienie paliwa niezbędne do jego wtrysku do silnika (około 160 barów), a paliwo jest rozdzielane pomiędzy cylindry zgodnie z kolejnością ich działania. Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez jednostkę sterującą DDE na podstawie położenia pedału przyspieszenia, które ustalane jest potencjometrem. Za pomocą wtryskiwaczy olej napędowy jest wtryskiwany w odpowiednim momencie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej, wpadający strumień powietrza nabiera ruchu wirowego, tj. jest optymalnie mieszany z wtryskiwanym paliwem.
Zanim paliwo trafi do pompy wtryskowej, przepływa przez filtr paliwa, który oczyszcza je z zanieczyszczeń i wody. W związku z tym bardzo ważne jest usuwanie wody z filtra zgodnie z planem konserwacji i wymiana. Pompa wtryskowa jest jednostką bezobsługową. Wszystkie ruchome części smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego za pomocą łańcucha.
Ponieważ silnik wysokoprężny działa na zasadzie samozapłonu i nie można go zatrzymać przez odłączenie napięcia od układu zapłonowego, na pompie wtryskowej znajduje się zawór elektromagnetyczny. Po wyłączeniu zapłonu dopływ napięcia do tego zaworu zostaje odcięty, a zawór zamyka kanał dopływu paliwa. Następnie silnik się zatrzymuje. Po uruchomieniu silnika do zaworu podawane jest napięcie z wyłącznika zapłonu, a zawór otwiera kanał paliwowy.
Jednostka sterująca DDE wykrywa usterki układu wtryskowego i zapisuje ich kody w pamięci. W warsztacie przy użyciu urządzenia diagnostycznego (tester silników), który łączy się z jednostką sterującą, odczytuje kody błędów i następnie je kasuje.