Przy bardzo zimnym silniku temperatura zapłonu może nie zostać osiągnięta przy sprężaniu powietrza. W takim przypadku silnik musi być rozgrzany. W tym celu każda komora wirowa ma świecę żarową, która ogrzewa komorę spalania. Jednocześnie, aby zimny silnik lepiej się uruchamiał, moment wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) jest przesunięty w kierunku wyprzedzenia, dzięki czemu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej. Gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą, kąt wtrysku jest automatycznie odwracany. Czas wtrysku jest kontrolowany przez jednostkę sterującą DDE (DDE - Cyfrowa elektronika Diesla), który kontroluje również ilość wtryskiwanego paliwa i ciśnienie doładowania z turbosprężarki.
Paliwo ze zbiornika podawane jest do silnika za pomocą pompy wtryskowej oraz wysokociśnieniowej pompy paliwowej umieszczonej w zbiorniku paliwa. Pompa wtryskowa wytwarza niezbędne wysokie ciśnienie paliwa niezbędne do jego wtrysku do silnika (około 160 barów), a paliwo jest rozprowadzane do cylindrów zgodnie z kolejnością ich działania. Ilość wtryskiwanego paliwa jest określana przez jednostkę sterującą DDE w zależności od położenia pedału przyspieszenia, które określa potencjometr. Poprzez wtryskiwacze olej napędowy jest wtryskiwany we właściwym czasie do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej napływające powietrze nabiera ruchu wirowego, tzn. optymalnie miesza się z wtryskiwanym paliwem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa, który oczyszcza je z brudu i wody. W związku z tym bardzo ważne jest, aby zgodnie z planem konserwacji usunąć wodę z filtra i wymienić pompę wtryskową na jednostkę bezobsługową. Wszystkie ruchome części są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa jest napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Ponieważ silnik wysokoprężny pracuje na samozapłonie i nie można go zatrzymać przez odłączenie napięcia od układu zapłonowego, na pompie wtryskowej znajduje się elektrozawór. Gdy zapłon jest wyłączony, napięcie zasilania tego zaworu zostaje wyłączone, a zawór zamyka kanał zasilania paliwem. Następnie silnik zatrzymuje się. Po uruchomieniu silnika zawór jest zasilany przez wyłącznik zapłonu, a zawór otwiera kanał paliwowy.
Jednostka sterująca DDE wykrywa występowanie usterek w układzie wtrysku i zapisuje ich kody w pamięci. Warsztat z narzędziem diagnostycznym (tester silnika), który jest podłączony do jednostki sterującej, odczytać kody usterek, a następnie je skasować.