У веома хладном мотору може се десити да температура паљења није достигнута када се ваздух компресује. У овом случају, мотор треба загрејати. У ту сврху, свака вртложна комора има жарницу која загрева комору за сагоревање. Да би хладан мотор боље стартовао, момент убризгавања пумпе за гориво високог притиска (ХПФП) се помера у правцу напредовања, због чега се гориво раније убризгава у топли ваздух. Када мотор достигне радну температуру, време убризгавања се аутоматски ресетује. Време убризгавања подешава контролна јединица DDE (DDE — дигитална дизел електроника), која такође контролише количину убризганог горива и притисак преднапона из турбопуњача.
Гориво из резервоара се доводи до мотора помоћу пумпе за гориво и пумпе за гориво високог притиска која се налази у резервоару за гориво. Пумпа за убризгавање ствара неопходан висок притисак горива потребан за његово убризгавање у мотор (око 160 бара), а гориво се распоређује по цилиндрима у складу са њиховим редоследом рада. Количина убризганог горива одређује контролна јединица DDE у зависности од положаја педале гаса који се одређује потенциометром. Преко ињектора, дизел гориво се у правом тренутку убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра. Због облика предкомора или вортекс коморе, долазни ток ваздуха добија вртложно кретање, тј. се оптимално меша са убризганим горивом.
Пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, пролази кроз филтер за гориво, који га чисти од загађивача и воде. У том смислу, веома је важно уклонити воду из филтера у складу са планом одржавања и заменити га. Сви његови покретни делови су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће од радилице помоћу ланца.
Пошто дизел мотор ради самопаљењем и не може се зауставити искључивањем напона из система за паљење, на пумпи за убризгавање постоји електромагнетни вентил. Када је паљење искључено, напон напајања овог вентила је искључен, а вентил затвара канал за довод горива. Мотор се тада зауставља. Када се мотор покрене, напон се доводи до вентила са прекидача за паљење, а вентил отвара канал за гориво.
Контролна јединица DDE открива појаву кварова у систему за убризгавање и чува њихове кодове у меморији. У радионици се помоћу дијагностичког уређаја (мотор тестер), који је повезан са управљачком јединицом, читају и бришу кодови грешака.