Cu un motor foarte rece, este posibil ca temperatura de aprindere să nu fie atinsă atunci când aerul este comprimat. În acest caz, motorul trebuie încălzit. Pentru a face acest lucru, fiecare cameră de turbionare are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. În același timp, pentru ca un motor rece să pornească mai bine, momentul injectării pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de inalta presiune) este deplasat în direcția de avans, astfel încât combustibilul să fie injectat mai devreme în aerul cald. Imediat ce motorul atinge temperatura de funcționare, sincronizarea injecției este inversată automat. Timpul de injecție este controlat de unitatea de control DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), care controlează, de asemenea, cantitatea de combustibil injectată și presiunea de supraalimentare de la turbocompresor.
Combustibilul din rezervor este furnizat motorului cu ajutorul unei pompe de amorsare a combustibilului și a unei pompe de combustibil de înaltă presiune situată în rezervorul de combustibil. Pompa de injecție creează presiunea ridicată a combustibilului necesară pentru injectarea acestuia în motor (aproximativ 160 bar), iar combustibilul este distribuit la cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de control DDE în funcție de poziția pedalei de accelerație, care este determinată de un potențiometru. Prin intermediul injectoarelor, motorina este injectată la momentul potrivit în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei precamerei sau a camerei de vortex, fluxul de aer care intră capătă o mișcare asemănătoare unui vortex, de exemplu. se amestecă optim cu combustibilul injectat.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil, care îl curăță de murdărie și apă. În acest sens, este foarte important, în conformitate cu planul de întreținere, să eliminați apa din filtru și să înlocuiți pompa de injecție este o unitate care nu necesită întreținere. Toate piesele mobile sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit de un lanț.
Deoarece motorul diesel funcționează cu autoaprindere și nu poate fi oprit prin deconectarea tensiunii de la sistemul de aprindere, pe pompa de injecție există o supapă solenoidală. Când contactul este oprit, tensiunea de alimentare a acestei supape este oprită, iar supapa închide canalul de alimentare cu combustibil. Apoi motorul se oprește. Când motorul este pornit, supapa este alimentată de contactul și supapa deschide pasajul de combustibil.
Unitatea de control DDE detectează apariția defecțiunilor în sistemul de injecție și stochează codurile acestora în memorie. Atelier cu instrument de diagnosticare (tester de motoare), care este conectat la unitatea de control, citiți codurile de eroare și apoi ștergeți-le.