Într-un motor foarte rece, se poate ca temperatura de aprindere să nu fie atinsă atunci când aerul este comprimat. În acest caz, motorul trebuie încălzit. În acest scop, fiecare cameră de turbionare are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. Pentru ca un motor rece să pornească mai bine, momentul de injecție al pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de inalta presiune) este deplasat în direcția de avans, datorită căruia combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald. Odată ce motorul atinge temperatura de funcționare, sincronizarea injecției este resetată automat. Timpul de injecție este reglat de unitatea de control DDE (DDE - Digital Diesel Electronics), care controlează și cantitatea de combustibil injectată și presiunea de supraalimentare de la turbocompresor.
Combustibilul din rezervor este furnizat motorului prin intermediul unei pompe de combustibil și a unei pompe de combustibil de înaltă presiune situate în rezervorul de combustibil. Pompa de injecție creează presiunea ridicată a combustibilului necesară pentru injectarea sa în motor (aproximativ 160 bar), iar combustibilul este distribuit între cilindri în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de control DDE în funcție de poziția pedalei de accelerație, care este determinată de un potențiometru. Prin intermediul injectoarelor, motorina este injectată la momentul potrivit în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei precamerei sau a camerei vortex, fluxul de aer care intră capătă o mișcare asemănătoare unui vortex, adică este amestecat optim cu combustibilul injectat.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece printr-un filtru de combustibil, care îl curăță de contaminanți și apă. În acest sens, este foarte important să eliminați apa din filtru în conformitate cu planul de întreținere și să o înlocuiți Pompa de injecție este o unitate care nu necesită întreținere. Toate părțile sale mobile sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit cu ajutorul unui lanț.
Deoarece motorul diesel funcționează prin autoaprindere și nu poate fi oprit prin deconectarea tensiunii de la sistemul de aprindere, pe pompa de injecție există o supapă solenoidală. Când contactul este oprit, tensiunea de alimentare a acestei supape este deconectată, iar supapa închide canalul de alimentare cu combustibil. Apoi motorul se oprește. Când motorul este pornit, supapei este furnizată tensiune de la contactul, iar supapa deschide canalul de combustibil.
Unitatea de control DDE detectează defecțiunile sistemului de injecție și stochează codurile acestora în memorie. În atelier folosind un dispozitiv de diagnosticare (tester de motoare), care se conectează la unitatea de control, citește codurile de eroare și apoi le șterge.
(Textul original poate fi citit pe site www.bmwman.ru)