La un motor foarte rece se poate întâmpla ca compresia să nu asigure temperatura de ardere. În acest caz, motorul trebuie încălzit. În acest scop, în fiecare cameră de turbion este instalată o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. Pentru a facilita pornirea la rece a motorului, pornirea injecției pompei de combustibil de înaltă presiune este setată la o injecție mai devreme. Pe măsură ce motorul se încălzește la temperatura de funcționare, punctul de pornire a injecției se mută în poziția sa normală. În acest caz, controlul începerii injecției este preluat de unitatea de control DDE (DDE este un sistem de control digital pentru un motor diesel), precum și controlul cantității de combustibil injectat și al presiunii de refulare a turbocompresorului cu gaze de eșapament.
Combustibilul este furnizat din rezervorul de combustibil printr-o pompă de combustibil și o pompă de distribuție a combustibilului de înaltă presiune. Pompa de combustibil de înaltă presiune generează presiunea ridicată de aproximativ 160 bar necesară pentru injectarea motorinei și o distribuie către cilindrii individuali în conformitate cu secvența de ardere. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de comandă DDE în funcție de poziția pedalei de accelerație, folosind un semnal de la potențiometrul asociat acesteia. La momentul potrivit, motorina este injectată prin injectoare în camerele de precombustie ale cilindrilor corespunzători. Datorită formei camerei de turbionare, aerul din cursa de compresie primește o anumită mișcare de turbionare, ceea ce asigură amestecarea optimă a combustibilului injectat cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta trece printr-un filtru de combustibil. Cu toate acestea, combustibilul este furnizat numai dacă nu există aer în sistem. Filtrul colectează impuritățile și apa. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul în conformitate cu programul de întreținere.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Pompa sa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de o curea dințată, care antrenează și arborele cu came.
Deoarece motorul diesel are proprietatea de ardere spontană a amestecului de combustibil și, prin urmare, nu poate fi oprit prin eliminarea tensiunii din sistemul de aprindere, are o supapă magnetică în acest scop. Când motorul pornește, supapa solenoidală este alimentată cu tensiune de la contactul. Când contactul este oprit, sursa de alimentare a supapei magnetice este îndepărtată și supapa închide canalul de alimentare cu combustibil, motorul se oprește. Prin întreruperea alimentării cu combustibil cu ajutorul unui releu, se asigură că nu este furnizat combustibil atunci când se scoate cheia de contact. Când motorul pornește, supapa magnetică este încărcată cu tensiune de la contactul de aprindere și deschide canalul de alimentare cu combustibil.