Na veľmi studenom motore sa môže stať, že kompresia nezabezpečí zápalnú teplotu. V tomto prípade sa motor musí zahriať. Na tento účel je v každej vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Na uľahčenie štartovania studeného motora je štart vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla nastavený na skorý vstrek. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, počiatočný bod vstrekovania sa presunie do svojej normálnej polohy. V tomto prípade riadiacu jednotku pre spustenie vstrekovania preberá riadiaca jednotka DDE (DDE - digitálny systém riadenia dieselového motora), ako aj riadenie množstva vstrekovaného paliva a výtlačného tlaku výfukového turbodúchadla.
Palivo je dodávané z palivovej nádrže palivovým čerpadlom a vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára vysoký tlak asi 160 barov potrebný na vstrekovanie nafty a rozdeľuje ho do jednotlivých valcov podľa poradia zapaľovania. Množstvo vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka DDE v súlade s polohou plynového pedálu pomocou signálu z k nemu priradeného potenciometra. V správnom čase je motorová nafta vstrekovaná dýzami do predkomôr príslušných valcov. Vďaka tvaru vírivej komory dostáva vzduch v kompresnom zdvihu určitý vírivý pohyb, ktorý zaisťuje optimálne premiešanie vstrekovaného paliva so vzduchom.
Predtým, ako palivo vstúpi do vysokotlakového palivového čerpadla, prejde cez palivový filter. Palivo sa však dodáva len vtedy, ak v systéme nie je vzduch. Filter zachytáva nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité vymieňať filter v súlade s plánom údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo je bezúdržbové. Jeho vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané cez ozubený remeň, ktorý poháňa aj vačkový hriadeľ.
Keďže dieselový motor má vlastnosť samovznietenia palivovej zmesi, a preto ho nemožno zastaviť odpojením zapaľovacieho systému, má na to elektromagnetický ventil. Po naštartovaní motora je elektromagnetický ventil napájaný napätím zo spínača zapaľovania. Keď je zapaľovanie vypnuté, magnetický ventil je bez napätia a ventil uzatvorí kanál prívodu paliva, motor sa zastaví. Vďaka vypínaciemu relé prívodu paliva je zaistené, že po vytiahnutí kľúča zapaľovania nedochádza k prívodu paliva. Keď je motor naštartovaný, magnetický ventil je zaznamenaný napätím zo spínača zapaľovania a otvára kanál prívodu paliva.