На вельмі халодным рухавіку можа здарыцца так, што сціск не забяспечвае тэмпературы ўзгарання. У гэтым выпадку патрабуецца разаграванне рухавіка. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры ўстаноўлена свечка напальвання, якая падагравае камеру згарання. Каб халодны рухавік лягчэй запускаўся, пачатак упырску паліўнай помпы высокага ціску ўсталёўваецца на больш ранняе ўпырскванне. Па меры разагравання рухавіка да працоўнай тэмпературы момант пачатку ўпырску перамяшчаецца ў сваё звычайнае становішча. Пры гэтым кіраванне пачатку ўпырску бярэ на сябе блок кіравання DDE (DDE- лічбавая сістэма кіравання дызельнага рухавіка), а таксама кіраванне колькасцю ўпырскваецца паліва і ціскам нагнятання турбанагнетальніка адпрацаваўшых газаў.
Паліва падаецца з паліўнага бака паліўнай помпай і размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску. У паліўнай помпе высокага ціску ствараецца высокі ціск каля 160 бар, неабходнае для ўпырску дызельнага паліва, і размяркоўваецца па асобных цыліндрах у адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца блокам кіравання DDE у адпаведнасці з становішчам педалі газу, па сігнале злучанага з ёй потенциометра. У патрэбны момант часу дызельнае паліва ўпырскваецца фарсункамі ў форкамеры адпаведных цыліндраў. Дзякуючы форме віхравы камеры паветра ў такце сціску атрымлівае пэўны віхравы рух, што забяспечвае аптымальнае перамешванне ўпырскваюць паліва з паветрам.
Да паступлення паліва ў паліўную помпу высокага ціску яно праходзіць праз паліўны фільтр. Аднак паліва падаецца толькі, калі ў сістэме адсутнічае паветра. У фільтры адбываецца аблога забруджванняў і воды. Таму вельмі важна вырабляць замену фільтра ў адпаведнасці з рэгламентам тэхнічнага абслугоўвання.
Паліўная помпа высокага ціску не патрабуе абслугоўвання. Яго прывад паліўнай помпы высокага ціску ажыццяўляецца праз зубчасты рамень, які прыводзіць таксама размеркавальны вал.
Бо дызельны рухавік валодае якасцю самазагарання паліўнай сумесі і таму не можа спыняцца здыманнем напругі сістэмы запальвання, ён мае для гэтага магнітным клапан. Пры запуску рухавіка магнітны клапан запытваецца напругай ад замка запальвання. Пры выключэнні запальвання здымаецца сілкаванне магнітнага клапана і клапан перакрывае канал падачы паліва, рухавік спыняецца. Дзякуючы спыненню падачы паліва з дапамогай рэле гарантуецца, што пры выманні ключа запальвання паліва не падаецца. Пры запуску рухавіка магнітны клапан запісваецца напругай ад нам-ка запальвання і адчыняе канал падачы паліва.