Na veľmi studenom motore sa môže stať, že kompresia nezabezpečí teplotu spaľovania. V tomto prípade je potrebné motor zahriať. Na tento účel je v každej vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Na uľahčenie štartovania studeného motora je štart vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla nastavený na skorší vstrek. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, počiatočný bod vstrekovania sa presunie do svojej normálnej polohy. Riadenie štartu vstrekovania v tomto prípade preberá riadiaca jednotka DDE (DDE je digitálny riadiaci systém naftového motora), ako aj riadenie množstva vstrekovaného paliva a výtlačného tlaku výfukového turbodúchadla.
Palivo je dodávané z palivovej nádrže palivovým čerpadlom a vysokotlakovým čerpadlom na rozvod paliva. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára vysoký tlak približne 160 barov potrebný na vstrekovanie motorovej nafty a rozdeľuje ho do jednotlivých valcov podľa poradia zapaľovania. Množstvo vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka DDE v súlade s polohou plynového pedálu pomocou signálu z potenciometra s ním spojeného V správnom momente je nafta vstrekovaná vstrekovačmi do predkomôr príslušných valcov. Vďaka tvaru vírivej komory dostáva vzduch v kompresnom zdvihu určitý vírivý pohyb, ktorý zaisťuje optimálne premiešanie vstrekovaného paliva.
Palivo pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla prechádza cez palivový filter. Palivo sa však dodáva iba vtedy, ak v systéme nie je vzduch. Filter zachytáva nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité vymieňať filter v súlade s plánom údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Jeho vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom, ktorý poháňa aj vačkový hriadeľ.
Keďže dieselový motor má vlastnosť samovznietenia palivovej zmesi a preto ho nemožno zastaviť odpojením napätia zo systému zapaľovania, má na tento účel magnetický ventil. Keď motor naštartuje, elektromagnetický ventil je napájaný napätím zo spínača zapaľovania. Keď je zapaľovanie vypnuté, napájanie magnetického ventilu sa odpojí a ventil uzavrie prívodný kanál paliva, motor sa zastaví. Odpojením prívodu paliva pomocou relé je zaistené, že po vytiahnutí kľúča zapaľovania nedochádza k prívodu paliva. Keď motor naštartuje, elektromagnetický ventil je napájaný napätím zo spínača zapaľovania a otvára kanál prívodu paliva.
(Originálny text je dostupný na webovej stránke «BMWMAN.ru»)