Na veľmi studenom motore sa môže stať, že kompresia nezabezpečí zápalnú teplotu. V tomto prípade sa motor musí zahriať. Na tento účel je v každej vírivej komore inštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Na uľahčenie štartovania studeného motora je štart vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla nastavený na skorý vstrek. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, počiatočný bod vstrekovania sa presunie do svojej normálnej polohy. V tomto prípade riadiacu jednotku pre spustenie vstrekovania preberá riadiaca jednotka DDE (DDE - digitálny systém riadenia dieselového motora), ako aj riadenie množstva vstrekovaného paliva a výtlačného tlaku výfukového turbodúchadla.
Palivo je dodávané z palivovej nádrže palivovým čerpadlom a vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Vysokotlakové palivové čerpadlo vytvára vysoký tlak asi 160 barov potrebný na vstrekovanie nafty a rozdeľuje ho do jednotlivých valcov podľa poradia zapaľovania. Množstvo vstrekovaného paliva určuje riadiaca jednotka DDE v súlade s polohou plynového pedálu, podľa signálu s ním spojeného potenciometra.V správnom čase je motorová nafta vstrekovaná vstrekovačmi do predkomôr zodpovedajúcich valcov. Vďaka tvaru vírivej komory dostáva vzduch v kompresnom zdvihu určitý vírivý pohyb, ktorý zaisťuje optimálne premiešanie vstrekovaného paliva.
Palivo pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla prechádza cez palivový filter, avšak palivo sa dodáva len vtedy, ak v systéme nie je vzduch. Filter zachytáva nečistoty a vodu. Preto je mimoriadne dôležité vymieňať filter v súlade s plánom údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo je bezúdržbové. Jeho vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané cez ozubený remeň, ktorý poháňa aj vačkový hriadeľ.
Keďže dieselový motor má vlastnosť samovznietenia palivovej zmesi, a preto ho nemožno zastaviť odpojením zapaľovacieho systému, má na to elektromagnetický ventil. Po naštartovaní motora je elektromagnetický ventil napájaný napätím zo spínača zapaľovania. Keď je zapaľovanie vypnuté, magnetický ventil je bez napätia a ventil uzatvorí kanál prívodu paliva, motor sa zastaví. Vďaka vypínaciemu relé prívodu paliva je zaistené, že po vytiahnutí kľúča zapaľovania nedochádza k prívodu paliva. Po naštartovaní motora je elektromagnetický ventil poháňaný spínačom zapaľovania a otvára kanál prívodu paliva.