При много студен двигател може да се случи компресията да не осигури температурата на запалване. В този случай двигателят трябва да загрее. За тази цел във всяка вихрова камера е монтирана подгревна свещ, която загрява горивната камера. За да се улесни стартирането на студен двигател, началото на впръскването на горивната помпа за високо налягане е настроено на ранно впръскване. Когато двигателят се загрее до работна температура, началната точка на впръскване се премества в нормалната си позиция. В този случай блокът за управление на началото на впръскването се поема от блока за управление на DDE (DDE - Digital Diesel Engine Management), както и управлението на количеството впръскано гориво и налягането на изпускане на турбокомпресора за отработени газове.
Горивото се подава от резервоара за гориво от горивна помпа и гориворазпределителна помпа под високо налягане. Горивната помпа за високо налягане генерира високо налягане от около 160 бара, необходимо за впръскване на дизелово гориво и го разпределя към отделните цилиндри според последователността на запалване. Количеството впръскано гориво се определя от блока за управление на DDE в съответствие с позицията на педала за газ, според сигнала на свързания с него потенциометър.В точното време дизеловото гориво се впръсква от инжектори в предкамерите на съответния цилиндри. Благодарение на формата на завихрящата камера, въздухът в такта на компресия получава известно завихряне, което осигурява оптимално смесване на впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то преминава през горивния филтър.Но горивото се подава само ако в системата няма въздух. Филтърът събира замърсители и вода. Ето защо е изключително важно да смените филтъра в съответствие с графика за поддръжка.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Неговата горивна помпа за високо налягане се задвижва чрез зъбен ремък, който задвижва и разпределителния вал.
Тъй като дизеловият двигател има свойството да се самозапалва горивната смес и следователно не може да бъде спрян чрез изключване на запалителната система, той има електромагнитен клапан за това. Когато двигателят се стартира, електромагнитният клапан се захранва с напрежение от ключа за запалване. Когато запалването е изключено, магнитният клапан се изключва и клапанът затваря канала за подаване на гориво, двигателят спира. Благодарение на релето за спиране на горивото се гарантира, че няма да се подава гориво, когато ключът за запалване е изваден. Когато двигателят се стартира, електромагнитният клапан се захранва от ключа за запалване и отваря канала за подаване на гориво.