Na vrlo hladnom motoru može se dogoditi da kompresija ne osigurava temperaturu izgaranja. U tom slučaju motor je potrebno zagrijati. U tu svrhu u svaku vrtložnu komoru ugrađena je žarnica koja zagrijava komoru za izgaranje. Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, početak ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo postavljen je na ranije ubrizgavanje. Kako se motor zagrijava na radnu temperaturu, početna točka ubrizgavanja se pomiče u normalan položaj. U tom slučaju kontrolu nad početkom ubrizgavanja preuzima upravljačka jedinica DDE (DDE je digitalni sustav upravljanja dizelskim motorom), kao i kontrolu količine ubrizganog goriva i tlaka ispuha turbopunjača ispušnih plinova.
Gorivo se iz spremnika dovodi pomoću pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za distribuciju goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara visoki tlak od približno 160 bara potreban za ubrizgavanje dizelskog goriva i raspodjeljuje ga na pojedinačne cilindre u skladu s redoslijedom paljenja. Količinu ubrizganog goriva određuje upravljačka jedinica DDE u skladu s položajem papučice gasa, koristeći signal s potenciometra koji je s njom povezan, dizelsko gorivo se ubrizgava mlaznicama u predkomore odgovarajućih cilindara. Zbog oblika vrtložne komore, zrak u taktu kompresije dobiva određeno vrtložno gibanje, što osigurava optimalno miješanje ubrizganog goriva.
Prije nego što gorivo uđe u visokotlačnu pumpu za gorivo, ono prolazi kroz filtar goriva, međutim, gorivo se dovodi samo ako u sustavu nema zraka. Filtar skuplja nečistoće i vodu. Stoga je iznimno važno zamijeniti filtar u skladu s rasporedom održavanja.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Njegovu visokotlačnu pumpu za gorivo pokreće nazubljeni remen, koji također pokreće bregasto vratilo.
Budući da dizelski motor ima svojstvo samozapaljenja gorive smjese i stoga se ne može zaustaviti skidanjem napona sa sustava paljenja, za tu svrhu ima magnetski ventil. Kada se motor pokrene, solenoidni ventil dobiva napon iz sklopke za paljenje. Kada se paljenje isključi, napajanje magnetskog ventila se uklanja i ventil zatvara kanal za dovod goriva, motor se zaustavlja. Prekidanjem dovoda goriva pomoću releja, osigurava se da nema dovoda goriva kada se ključ za paljenje izvadi. Kada se motor pokrene, solenoidni ventil dobiva napon iz sklopke za paljenje i otvara kanal za dovod goriva.
Tekst članka kopiran je s online izvora: «BMWMAN.RU»