На очень холодном двигателе может случиться, что сжатие не обеспечивает температуры возгорания. В этом случае требуется разогрев двигателя. Для этого в каждой вихревой камере установлена свеча накаливания, подогревающая камеру сгорания. Чтобы холодный двигатель легче запускался, начало впрыска топливного насоса высокого давления устанавливается на более раннее впрыскивание. По мере разогрева двигателя до рабочей температуры момент начала впрыска перемещается в свое нормальное положение. При этом управление начала впрыска берет на себя блок управления DDE (DDE — цифровая система управления дизельного двигателя), а также управление количеством впрыскиваемого топлива и давлением нагнетания турбонагнетателя отработавших газов.
Топливо подается из топливного бака топливным насосом и распределительным топливным насосом высокого давления. В топливном насосе высокого давления создается высокое давление около 160 бар, необходимое для впрыска дизельного топлива, и распределяется по отдельным цилиндрам в соответствии с последовательностью зажигания. Количество впрыскиваемого топлива определяется блоком управления DDE в соответствии с положением педали газа, по сигналу связанного с ней потенциометра, В нужный момент времени дизельное топливо впрыскивается форсунками в форкамеры соответствующих цилиндров. Благодаря форме вихревой камеры воздух в такте сжатия получает определенное вихревое движение, что обеспечивает оптимальное перемешивание впрыскиваемого топлива.
До поступления топлива в топливный насос высокого давления оно проходит через топливный фильтр Однако топливо подается только, если в системе отсутствует воздух. В фильтре происходит осаждение загрязнений и воды. Поэтому крайне важно производить замену фильтра в соответствии с регламентом технического обслуживания.
Топливный насос высокого давления не требует обслуживания. Его привод топливного насоса высокого давления осуществляется через зубчатый ремень, который приводит также распределительный вал.
Так как дизельный двигатель обладает качеством самовозгорания топливной смеси и поэтому не может останавливаться снятием напряжения системы зажигания, он имеет для этого магнитный клапан. При запуске двигателя магнитный клапан запитывается напряжением от замка зажигания. При выключении зажигания снимается питание магнитного клапана и клапан перекрывает канал подачи топлива, двигатель останавливается. Благодаря прекращению подачи топлива с помощью реле гарантируется, что при вынимании ключа зажигания топливо не подается. При запуске двигателя магнитный клапан запитывается напряжением от замка зажигания и открывает канал подачи топлива.
[Исходный текст статьи доступен на ресурсе «bmwman.ru»]