Устройство и принцип на работа на кормилното управление
1 — Вал
2 — Усукване
3 - Винт
4, 5 - Макари
6 — Бутало
7 - Циркулационна тръба
8 — Вал със зъбен сектор
9, 10 — Входящи клапани
11, 12 - Радиални канали
13, 14 — Изпускателни клапани
15 — Помпа
16 — Резервоар
17 — Предпазен клапан
18 — Регулиращ клапан
Вътре в корпуса на кормилния механизъм е самият модул на кормилния механизъм, управляващият клапан и работният цилиндър. Чрез торсионната щанга (2) кормилният вал (1) е свързан еластично с винта (3) и неподвижно с ролковите клапани (4 и 5). Макарите са вградени в тялото на разпределителя в напречно положение спрямо оста на винта. Връзката между буталото (6) и винта (3) се осъществява чрез затворена сферична верига. Когато винтът се завърти, циркулационната тръба (7) поема топките от единия край на веригата и ги премества към другия край. Буталото (6) е свързано чрез зъбно зацепване с вала (8), който има зъбен сектор. Специалният профил на зъба на сектора на вала позволява да се елиминира луфтът с помощта на регулиращ винт. В неутрално положение на макарите (4 и 5) маслото, подавано от помпата, циркулира в кормилния механизъм и има свободен достъп до цилиндъра през отворените контролни ръбове на входа и изхода. Хидравличното задвижване влиза в действие, когато макарите се изместят от неутрално положение. Това се случва, когато силата от волана или кормилния накрайник се предава към витлото чрез зъбния секторен вал и бутало. В този случай торсионната греда (2) действа като свързващ елемент. Гъвкавата му част има способността да се деформира и да върне клапаните в неутрално положение след премахване на силата от волана. Когато макарите се изместят от неутрално положение, маслото също се насочва в работния цилиндър, което осигурява силово подпомагане на движението на кормилния вал и противодействие на удари, причинени от неравни пътища. Волан в неутрално положение: от лопатковата помпа маслото се влива в корпуса на разпределителя, през входните канали (9 и 10) – към радиалните канали (11 и 12). Оттам тече по-нататък през свързващите отвори към дясната и лявата кухина на цилиндъра и след това през отворените изходни канали (13 и 14) обратно към резервоара. Воланът се върти по/обратно на часовниковата стрелка: макарата (4/5) се премества надясно и входният порт (9/10) се отваря. Макарата (5/4) се премества наляво и входният порт (10/9) се затваря. По този начин маслото навлиза в кухината на десния/левия цилиндър, изтласква се от кухината на лявата/дясната цилиндъра и се връща в резервоара.
Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: BMWMan