A szervokormány kialakítása és működési elve
1 — Tengely
2 — Torzió
3 - Csavar
4, 5 - Orsók
6 — Dugattyú
7 - Keringtető cső
8 — Fogazott tengely
9, 10 — Bemeneti szelepek
11, 12 - Radiális csatornák
13, 14 – Kipufogószelepek
15 — Szivattyú
16 — Víztározó
17 — Biztonsági szelep
18 — Szabályozó szelep
A kormánymű házában található maga a kormánymű egység, a vezérlőszelep és a munkahenger. A torziós rúdon (2) keresztül a kormánytengely (1) rugalmasan csatlakozik a csavarhoz (3), és mereven az orsószelepekhez (4 és 5). Az orsók a csavar tengelyéhez képest keresztirányban vannak beépítve az elosztó testbe. A dugattyú (6) és a csavar (3) közötti kapcsolat zárt gömbláncon keresztül történik. Amikor a csavart elfordítják, a keringető cső (7) kiveszi a golyókat a lánc egyik végéről, és áthelyezi őket a másik végére. A (6) dugattyú fogazott kapcsolaton keresztül kapcsolódik a (8) tengelyhez, amelynek fogazott szektora van. A tengelyszektor fogának speciális profilja lehetővé teszi a holtjáték megszüntetését állítócsavar segítségével. Az orsók (4 és 5) semleges helyzetében a szivattyú által szállított olaj kering a kormányszerkezetben, és szabadon hozzáfér a hengerhez a nyitott bemeneti és kimeneti vezérlőéleken keresztül. A hidraulikus hajtás akkor lép működésbe, amikor az orsók kimozdulnak a semleges helyzetből. Ez akkor fordul elő, amikor a kormánykerék vagy a kormánycsukló által kifejtett erő a fogazott szektortengelyen és a dugattyún keresztül jut át a propellerre. Ebben az esetben a torziós rúd (2) összekötő elemként működik. Rugalmas része képes deformálódni, és visszahelyezni a szelepeket semleges helyzetbe, miután a kormánykerékről megszűnt az erő. Az orsószelepek semleges helyzetből való kimozdításakor az olajat is a munkahengerbe irányítják, ami erőtámogatást biztosít a kormánytengely mozgásához és ellensúlyozza az egyenetlen utak okozta ütközéseket. Kormánykerék semleges helyzetben: a lapátos szivattyúból az olaj az elosztóházba, a bemeneti csatornákon (9 és 10) keresztül – a radiális csatornákba (11 és 12) áramlik. Innen az összekötő lyukakon keresztül tovább folyik a henger jobb és bal üregébe, majd a nyitott kimeneti csatornákon (13 és 14) vissza a tartályba. A kormánykereket az óramutató járásával megegyezően/balra forgatjuk: az orsó (4/5) jobbra mozdul és a bemeneti nyílás (9/10) kinyílik. Az orsó (5/4) balra mozdul, és a bemeneti nyílás (10/9) bezáródik. Ily módon az olaj bejut a jobb/bal hengerüregbe, kinyomódik a bal/jobb hengerüregből, és visszatér a tartályba.
(A weboldal szolgált a szöveg alapjául BMWMan)