2. Zdejmij kierownicę (Patrz sekcja Demontaż i montaż kierownicy, bloku poduszki powietrznej i jej pierścienia ślizgowego).
3. Zdejmij dolną część okładziny tablicy rozdzielczej (patrz rozdział Ciało).
4. Zdejmij podcięty pierścień (1).
Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na położenie pierścienia (1) w stosunku do pierścienia zabezpieczającego (2).
5. Zdejmij górną obudowę kolumny kierownicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż obudów kolumny kierownicy).
6. Po odpowiednim ustawieniu odłączyć ciąg systemu Interlock od stacyjki.
7. Wykręć śrubę napinającą i wciśnij wałek kierowniczy kierując się w dół.
Podczas instalacji wymień nakrętkę samozabezpieczającą.
8. W razie potrzeby zdejmij czujnik kąta skrętu z wału kierownicy.
9. Śrubę jednorazową odciąć dłutem lub odciąć jej główkę.
Podczas instalacji zainstaluj element dystansowy i dokręć jednorazową śrubę, aż pęknie na szyi.
10. Odłącz wszystkie przewody prowadzące do kolumny kierownicy, odkręć śrubę i odłącz złącze blokady zapłonu.
11. W modelach z automatyczną regulacją odkręć śruby (3).
1 - Wspornik
2 - tuleja dystansowa
3 - Śruba
4 - Tuleja z tworzywa sztucznego
5 - Podkładka
6 - Nakrętka samozabezpieczająca (wymienny, 8 Nm)
12. Wykręcić śruby mocujące rurę nośną i zdjąć kolumnę kierownicy.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po instalacji:
- Ustaw zgodność między kątem obrotu dla systemów EDC i DSC a rzeczywistym kątem.
- Sprawdź swobodę ruchu kolumny kierownicy w całym zakresie regulacji w stosunku do sąsiednich części/rurociągów.