2. Zdejmij kierownicę (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja kierownicy, zespołu poduszki powietrznej i jego pierścienia stykowego).
3. Zdejmij dolną część osłony deski rozdzielczej (patrz rozdział Ciało).
4. Zdjąć pierścień z rowkiem (1).
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie pierścienia (1) względem pierścienia ustalającego sprężynę (2).
5. Zdejmij górną osłonę kolumny kierowniczej (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie osłon kolumny kierowniczej).
6. Jeżeli jest na wyposażeniu, odłącz drążek systemu Interlock od wyłącznika zapłonu.
7. Odkręć śrubę zaciskową i naciśnij wał kierownicy w dół.
Podczas montażu należy wymienić nakrętkę samokontrującą.
8. W razie potrzeby wyjmij czujnik kąta skrętu z wału kierownicy.
9. Odetnij śrubę jednorazową lub odetnij jej główkę.
Podczas montażu należy założyć tuleję dystansową i dokręcić jednorazową śrubę, aż ulegnie ona złamaniu przy szyjce.
10. Odłącz wszystkie przewody prowadzące do kolumny kierowniczej, wykręć śrubę i odłącz złącze wyłącznika zapłonu.
11. W modelach z automatyczną regulacją odkręcić śruby (3).
1 - Uchwyt
2 — Tuleja dystansowa
3 - Śruba
4 - Tuleja plastikowa
5 - Podkładka
6 - Nakrętka samozabezpieczająca (podlega wymianie, 8 Nm)
12. Odkręć śruby mocujące rurę podporową i zdejmij kolumnę kierowniczą.
13. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Po instalacji:
- Dopasuj kąt skrętu dla systemów EDC i DSC do rzeczywistego kąta.
- Sprawdź, czy kolumna kierownicza ma swobodę ruchu w całym zakresie regulacji w stosunku do sąsiednich podzespołów/rur.
[Oryginalny artykuł znajduje się na bmwman]