Podczas wymiany mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić wysokość montażu ramienia wahadła w stosunku do wału kierownicy. Niedozwolone jest ponowne użycie spuszczonego płynu wspomagania kierownicy.
1. Zdejmij kierownicę (Patrz sekcja Demontaż i montaż kierownicy, bloku poduszki powietrznej i jej pierścienia ślizgowego).
2. Zdejmij skrzynię korbową silnika i osłonę termiczną.
3. Odłączyć przewody wspomagania kierownicy i zaślepić otwarte otwory zaślepkami ochronnymi.
Podczas instalacji użyj nowych O-ringów (D). W modelach z silnikiem M52 orurowanie musi znajdować się 8 ÷ 10 mm od przekładni kierowniczej - sprawdź dostępność innych podzespołów.
4. Nakręcić nakrętkę i odłączyć poprzeczkę kierownicy od dwójnogu kierownicy za pomocą ściągacza nr 32 1 190.
Po zamontowaniu stożki montażowe muszą być wolne od smaru. Wymienić nakrętkę samozabezpieczającą.
5. W modelach innych niż z silnikiem M52 zdejmij ramię kierownicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż drążków kierowniczych, dwójnogu i dźwigni wahadła).
6. Wykręcić śrubę i odłączyć przegub krzyżowy dolnej części wału kierownicy od mechanizmu kierowniczego.
Podczas montażu śruba musi wejść w gniazdo wału kierownicy, a znaki na mechanizmie i na wale muszą się zgadzać.
7. Odłącz przekładnię kierowniczą od belki przedniego mostu.
Podczas montażu przymocuj najpierw ręcznie śrubą przekładnię kierowniczą do belki przedniej osi (1), a następnie kolejno dokręcaj śruby z wymaganą siłą (2) i (1). Użyj nowych nakrętek samozabezpieczających.
8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.