2. Wykręć dwie śruby.
Nie ściskać kabli podczas instalacji.
Modele do wydania 03.1999.
1. Odłącz złącze przewodów elektrycznych squib (1), wyłącznik klaksonu (2) i sterowanie na kierownicy (3). Wyjmij zespół poduszki powietrznej i połóż go bokiem do góry.
2. Ustaw kierownicę na wprost (znaki na obudowie przekładni kierowniczej i na wale kierownicy muszą być zgodne).
3. Wykręcić śrubę, zanotować położenie kierownicy względem wału kierowniczego i zdjąć kierownicę.
Po wykręceniu rygla aktywowana jest sprężyna ustalająca (F), która utrzymuje pierścień ślizgowy w położeniu neutralnym, dlatego w celu zachowania funkcji pierścienia ślizgowego nie wolno obracać kierownicą, dopóki śruba nie zostanie dokręcona.
4. Montaż kierownicy odbywa się do góry nogami. kołek blokujący (1) musi wejść do gniazda (2).
5. W razie potrzeby wyreguluj pierścień ślizgowy. Aby to zrobić, naciśnij sprężynę (F wł ilustracje), określ położenie neutralne pierścienia ślizgowego, zmniejszając o połowę pełny obrót wokół osi i zwolnij sprężynę. Zwróć uwagę na dopasowanie etykiet (1).
Modele od wydania 03.1999.
1. Odłącz złącza (1 i 2), wyjmij zespół poduszki powietrznej i połóż go stroną do góry.
2. Ustaw kierownicę w pozycji odpowiadającej prostoliniowemu ruchowi samochodu.
3. Wykręć śrubę i zdejmij kierownicę.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Oznaczenia na kierownicy i na wale kierownicy muszą się zgadzać. Kołki blokujące (1) musi wejść do gniazda (2).
Wszystkie modele (wymiana pierścienia ślizgowego)
1. Zdejmij kierownicę, zdejmij osłonę i odłącz przewód prowadzący do masy.
2. Wykręć śruby i zdejmij pierścień kontaktowy.
Smycz (1) można zdjąć dopiero po zamocowaniu pierścienia ślizgowego do kierownicy - ściśnij oba końce i zdejmij smycz.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.