Oznaki uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów to:
- utrata mocy silnika.
- niski poziom płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, gdy silnik jest gorący.
- płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej w silniku, piana na bagnecie poziomu oleju. Upłynnianie oleju.
- olej silnikowy w płynie chłodzącym, ubytek oleju.
- silne wycieki płynu chłodzącego.
- brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Uwaga: Niektóre prace opisano bardziej szczegółowo w rozdziale "Demontaż i montaż silnika", dlatego też zaleca się uprzednie przeczytanie tej sekcji. Opis dotyczy silnika M20. Dodatkowe instrukcje i momenty dokręcania dla silników M30 i M21 podano na końcu rozdziału.
Zdejmij maskę komory silnika.
Spuść płyn chłodzący
Odłącz przewody od akumulatora.
Odłącz kable od dźwigni przepustnicy. Odkręć wspornik.
Odłącz przewód wlotu powietrza.
Odłącz złącza miernika masy powietrza i sterowania powietrzem biegu jałowego.
Odłącz węże wodne od termostatu.
Zaznacz taśmą samoprzylepną i odłącz przewody paliwowe.
Jeśli są obecne, odłącz złącza pod rurą wlotową i wyjmij wąż.
Odkręć wiązkę przewodów silnika i odłóż ją na bok.
Usuń wentylator.
Odłącz przewód nagrzewnicy pod regulatorem obrotów biegu jałowego, po zwolnieniu i odciągnięciu zacisków.
Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju i odkręć rurkę prowadzącą od kolektora powietrza.
Zdejmij pasek zębaty.
Odłącz przewód nagrzewnicy od głowicy cylindrów.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Wciśnij, pokonując siłę sprężyny, rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej pod kolektorem dolotowym i zamocuj ją narzędziem BMW-111290. Do mocowania można również użyć odpowiedniego klipsa metalowego lub drucianego.
Wykręć śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, czyli od 14 do 1.
Uwaga. Głowicę cylindrów można również przykręcić za pomocą głowic Torx.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnień do otworów cylindrów.
Zamknij otwory cylindrów szmatami.
Zmierzyć płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezować (praca na stacji paliw). Patrz Tabela 1.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i zadrapań na powierzchniach bieżnych.
Dokładnie oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów z oleju i innych przedmiotów.
Uwaga: We wgłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, mimo że są dokręcone wymaganym momentem. Ponadto blok silnika może pęknąć.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, aby nie blokowała otworów.
Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindrów można zamontować uszczelkę głowicy o normalnej grubości lub grubszą o 0,3 mm w zależności od wysokości zmodyfikowanej głowicy cylindrów. Zainstalowanie grubszej uszczelki zapobiega zmniejszeniu objętości komór spalania.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.
Zamontować głowicę cylindrów. Aby poprowadzić głowicę, możesz użyć 2 starych śrub głowicy cylindrów, po uprzednim odcięciu ich głów i przecięciu otworów na śrubokręt.
Pamiętaj, aby wymienić i lekko nasmarować śruby głowicy cylindrów olejem silnikowym.
Uwaga: W silnikach M20 można zamontować zwykłe śruby sześciokątne, które należy wymienić na śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym.
Włożyć i ręcznie dokręcić śruby głowicy cylindrów nasmarowane olejem silnikowym.
Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli kątomierz nie jest dostępny, należy umieścić klucz na łbie śruby, przymocować kątownik do rączki klucza i zaznaczyć żądany kąt kredą. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę kluczyka do linii zaznaczonej kredą.
Silnik M20 (Śruby głowicy Torx)
(Wzór W-1091)
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym, aż moment dokręcenia wyniesie 30 Nm.
- Drugie przejście: klucz twardy 90° (¼ obrotu).
- Trzecie przejście: klucz twardy 90°.
Sprawdź rurkę odpowietrzającą pod kątem uszkodzeń lub pęknięć i wymień w razie potrzeby. Zdejmij narzędzie BMW-111209 i upewnij się, że rura powraca do właściwej pozycji wyjściowej.
Zamontować pasek zębaty.
Nasuń przewód nagrzewnicy na głowicę cylindrów i zabezpiecz go zaciskiem.
Przykręć rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju i włóż wskaźnik.
Zamontować wąż grzewczy.
Zamontować wentylator, upewniając się, że osłona wentylatora jest prawidłowo umieszczona w dolnych prowadnicach.
Zamontować i przykręcić dławik kablowy.
Podłącz okrągłe złącze, dokręć nakrętkę radełkowaną.
Podłączyć węże wodne do obudowy termostatu i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
Załóż i napnij pasek klinowy.
Podłącz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewody elektryczne zgodnie z wykonanymi oznaczeniami.
Podłącz linki przepustnicy, przykręć wspornik.
Przykręć przednią rurę tłumika do kolektora wydechowego.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontować maskę komory silnika.
Podłącz przewody do akumulatora.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została zdjęta w celu wymiany przepalonej uszczelki głowicy cylindrów, zaleca się wymianę oleju wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do oleju.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów nie mogą być dokręcone.
Silnik M30
Wycofanie
Odkręcić wspornik kolektora dolotowego.
Patrz rysunek W - 1082
Odkręć górną pokrywę 1 skrzyni biegów. Pokazane dodatkowe szczegóły:
Zdejmij tłok napinacza łańcucha.
Odkręć koło łańcuchowe od wałka rozrządu. W tym samym czasie włóż klucz i wyjmij śruby lekkimi uderzeniami w uchwyt klucza.
Patrz rysunek W - 1030
Włóż kołki blokujące 6 (BMW 111063), tak, aby wałki wahaczy nie obracały się, gdy śruby głowicy cylindrów są poluzowane. Pokazane dodatkowe szczegóły:
- 1 wiosna
- 2 Podkładka
- 3 wahacze
- 4 Pierścień dystansowy
- 5 pierścieni dystansowych
- Wałek wahacza wydechu
- E Wałek wahacza wlotu
Ansaugkrummer - kolektor dolotowy
Abgaskrummer - kolektor dolotowy
W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindrów o ½ obrotu, a następnie wykręć je z powrotem.
1 Pokrywa
6 Wkładka gwintowana
7 Lewy element dystansowy
8 Prawa uszczelka
9 Uszczelnienie wału
Instalacja
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów są dokręcane w kolejności od 1 do 14 w kilku przejściach:
- Pierwsze przejście: dokręcić śruby 1 do 6 momentem 60 Nm: usunąć kołki blokujące dokręcić śruby 7 do 14 momentem 60 Nm. Następnie odczekaj 20 minut.
- Drugie przejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 80 Nm.
Po 25 minutach pracy silnika:
- Trzecie przejście: dokręcanie twardym kluczem pod kątem 35 stopni.
Zamocować koło łańcuchowe do kołnierza wałka rozrządu momentem dokręcania 7 Nm,
Uwaga: Załóż łańcuch tak, aby kołek centrujący na zębatce znajdował się w lewym dolnym rogu, a gwintowane otwory były ustawione pionowo.
Zamontować tłok napinacza. W takim przypadku dokręć śruby M6 momentem dokręcania 10 Nm, a śruby M8 momentem dokręcania 22 Nm.
Przykręć wspornik kolektora dolotowego.
Silnik M21
Wycofanie
Spuścić olej silnikowy.
Usuń zbiornik wyrównawczy.
Wymontować turbosprężarkę.
Zdejmij wspornik z kolektora powietrza i poluzuj mocowanie na bloku silnika.
Zdejmij wspornik z głowicy cylindrów.
Odłącz przewody od świec żarowych.
Otworzyć separator oleju.
Poluzuj nakrętki łączące przewodów wtryskowych na wtryskiwaczach i wymontuj pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Wymaga to specjalnego klucza HAZET 4550.
Zamknąć otwory zaślepkami ochronnymi.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Ustawić silnik w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów na luzie, zaciągnij hamulec ręczny. Obracać kołem pasowym wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż górny martwy punkt znajdzie się naprzeciwko wycięcia na obudowie paska zębatego. W takim przypadku zawory cylindra 6 muszą się przecinać. Cylindry są ponumerowane od 1 do 6 od przodu do tyłu. Zawory przecinają się, gdy wałek rozrządu znajduje się w takim położeniu, że obie krzywki odpowiadające cylindrowi 6 są skierowane do góry.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą odpowiedniego sworznia. W tym celu włożyć pręt przez otwór -strzałka- w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Odkręcić osłonę paska zębatego po wyjęciu przewodu doprowadzającego wodę.
Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
Poluzuj nakrętkę i śrubę napinacza.
(Rysunek W 1097) W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindrów o ½ obrotu, a następnie wykręć je z powrotem.
Instalacja
Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów.
Uwaga: W zależności od wysokości wystawania tłoków nad powierzchnię, montuje się trzy uszczelki o różnej grubości. Podczas wymiany uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie i założyć nową uszczelkę tylko z tym samym oznaczeniem. Otwory do znakowania służą jako oznaczenia dla uszczelki.
Sprawdź tłoki i zawory pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby. Jeśli ślady zużycia są niewielkie, wystarczy grubsza uszczelka. Aby to zrobić, musisz zmierzyć występy tłoków za pomocą wskaźnika.
Grubość głowicy cylindrów:
- 1 grubość otworu 1,55 mm
- 2 otwory o grubości 1,68 mm
- 3 otwory o grubości 1,87 mm
Uwaga: Śruby głowicy dokręca się w kolejności od 1 do 14 (Wzór W-1097) w trzech przejściach:
- Pierwsze przejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm
- Drugie przejście: kluczem twardym dokręcanie śrub 1 do 10 o 90°, śrub 11 do 14 o 73°.
Po 15 minutach pracy silnika:
- Trzecie przejście: dokręcanie twardym kluczem pod kątem 90 stopni.
Wyreguluj luzy zaworowe.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Założyć i naciągnąć pasek zębaty.
Przykręcić osłonę paska zębatego bez dokręcania śrub. Dokręcić śruby dopiero po zamontowaniu pokrywy głowicy cylindrów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga: Wyciągnij pręt mocujący.
Zamontować przewody paliwowe, dokręcić nakrętki kołpakowe momentem 20 Nm. W przypadku nieszczelności dokręcić nakrętki momentem 25 Nm.
Przykręcić separator oleju momentem dokręcania 17 Nm, po uprzednim sprawdzeniu integralności iw razie potrzeby wymianie pierścienia uszczelniającego.
Przykręć wspornik do głowicy cylindrów.
Przykręć przewody do świec żarowych.
Przykręć wspornik do kolektora powietrza i bloku silnika.
Zamontować turbosprężarkę.
Zainstaluj zbiornik wyrównawczy.
Wlać olej do silnika.