Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindrów — silniki M20, M21, M30 (BMW 5 Series E34)

Głowicę cylindra zdejmuje się, gdy silnik jest zimny. Kolektory dolotowe i wydechowe nie odwracają się.

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są:

• utrata mocy silnika.
• spadek poziomu płynu chłodzącego, biały dym z gazów spalinowych, gdy silnik jest ciepły.
• płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie obniża się, lecz wręcz przeciwnie – wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, piana na bagnecie poziomu oleju. Skraplanie oleju.
• olej silnikowy w płynie chłodzącym, utrata oleju.
• silne bulgotanie płynu chłodzącego.
• brak kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach.

Wyjmowanie

Uwaga: Niektóre prace opisano bardziej szczegółowo w rozdziale "Wymontowanie i zamontowanie silnika", dlatego zaleca się, aby najpierw zapoznać się również z tą sekcją. Opis dotyczy silnika M20. Dodatkowe instrukcje i momenty dokręcania dla silników M30 i M21 podano na końcu sekcji.

Zdjąć maskę komory silnika.

Spuść płyn chłodzący

Odłącz przewody od akumulatora.

Odłącz kable od dźwigni przepustnicy. Odkręć wspornik.

Odłącz wąż dopływowy powietrza.

Odłączyć złącza przepływomierza powietrza i zaworu sterującego biegiem jałowym.

Odłącz węże wodne od termostatu.

Oznacz taśmą maskującą i odłącz przewody paliwowe.

Jeżeli jest na wyposażeniu, odłącz złącza znajdujące się pod rurą wlotową i wyjmij wąż.

Odkręć wiązkę przewodów silnika i odłóż ją na bok.

Wyjmij wentylator.

Odłącz wąż nagrzewnicy znajdujący się pod zaworem regulacji biegu jałowego, po uprzednim zwolnieniu i odciągnięciu zacisków.

Wyjmij bagnet poziomu oleju i odkręć rurkę prowadzącą od kolektora powietrza.



Zdejmij pasek rozrządu.

Odłączyć wąż nagrzewnicy od głowicy cylindra.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

Naciśnij, pokonując siłę sprężyny, rurę odpowietrzającą skrzynię korbową pod kolektorem dolotowym i zabezpiecz ją narzędziem BMW-111290. Do mocowania można również wykorzystać odpowiedni metalowy lub druciany wspornik.



Odkręć śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności, tj. od 14 do 1.

Uwaga. Głowicę cylindra można również zabezpieczyć śrubami typu Torx.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelniacza do otworów cylindra.

Zakryj otwory cylindra szmatami.

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika stalową linijką w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezuj (praca na stacji benzynowej). Zobacz tabelę 1.



Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć i zarysowań na jej powierzchniach roboczych.



Dokładnie oczyść otwory śrubowe głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych.

Uwaga: W zagłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone określonym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.

Należy pamiętać o wymianie uszczelki głowicy cylindra.

Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby nie zakrywała otworów.

Uwaga: W przypadku frezowania głowicy cylindra można zamontować uszczelkę głowicy cylindra o normalnej grubości lub o 0,3 mm grubszą, w zależności od wysokości modyfikowanej głowicy cylindra. Dzięki zastosowaniu grubszej uszczelki zapobiega się zmniejszeniu objętości komór spalania.

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy sprawdzić, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.

Zamontuj głowicę cylindra. Do przykręcenia głowicy można wykorzystać 2 stare śruby głowicy cylindra, najpierw odcinając im łby i wycinając szczeliny pod śrubokręt.

Pamiętaj o wymianie śrub głowicy cylindrów i ich lekkim nasmarowaniu olejem silnikowym.

Uwaga: Silniki M20 mogą być wyposażone w zwykłe śruby sześciokątne, które należy wymienić na śruby z łbem gniazdowym.

Włóż i dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie, nasmaruj je olejem silnikowym.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo, aby dokręcić śruby głowicy cylindra, będziesz potrzebować kątomierza, takiego jak HAZET 6690. Jeśli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przymocuj kątownik do uchwytu klucza i zaznacz żądany kąt kredą. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Silnik M20 (śruby głowicy cylindra z łbami typu torx)

(Rysunek W-1091)

• 1. przejście: kluczem dynamometrycznym, moment dokręcania 30 Nm.
• 2. podejście: przy użyciu klucza sztywnego pod kątem 90° (¼ obrotu).
• 3. przejście: ze sztywnym kluczem pod kątem 90°.

Sprawdź, czy rura wentylacyjna nie jest uszkodzona lub popękana. W razie potrzeby wymień ją. Wyjmij narzędzie BMW-111209 i sprawdź, czy rura powróciła do swojej prawidłowej, pierwotnej pozycji.

Zamontuj pasek rozrządu.

Umieść wąż nagrzewnicy na głowicy cylindra i zabezpiecz go opaską zaciskową.

Nakręć rurkę prowadzącą bagnetu poziomu oleju i wsuń bagnet.

Zainstaluj wąż grzewczy.

Zamontuj wentylator, upewniając się, że obudowa wentylatora jest prawidłowo umieszczona w dolnych prowadnicach.

Załóż i przykręć blok kablowy.

Podłącz złącze okrągłe i dokręć nakrętkę radełkowaną.

Podłącz węże wodne do obudowy termostatu i zabezpiecz je zaciskami.

Zamontuj i napnij pasek klinowy.

Podłącz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe i zabezpiecz je zaciskami.

Podłącz przewody elektryczne zgodnie z oznaczeniami.

Podłącz linki przepustnicy i przykręć uchwyt.

Przykręć przedni tłumik do kolektora wydechowego.

Załóż pokrywę głowicy cylindrów.

Zamontuj maskę komory silnika.

Podłącz przewody do akumulatora.

Napełnij płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Uwaga: Nie dokręcaj śrub głowicy cylindra.

Silnik M30

Wyjmowanie

Odkręć wspornik kolektora dolotowego.

Zobacz rysunek W-1082

Odkręcić górną pokrywę 1 skrzyni biegów. Dodatkowe szczegóły są widoczne:

Wyjmij tłok napinacza łańcucha.

Odkręć zębatkę łańcucha od wałka rozrządu. Jednocześnie włóż klucz i poluzuj śruby, lekko uderzając w klamkę.

Zobacz rysunek W - 1030

Włóż kołki blokujące 6 (BMW 111063), tak aby przy odkręcaniu śrub głowicy cylindra nie obracały się wałki wahaczy. Dodatkowe szczegóły są widoczne:

• 1 Wiosna
• 2 podkładki
• 3-biegunowy
• 4 Pierścień dystansowy
• 5 Pierścień dystansowy
• Wałek wahacza zaworu wydechowego
• E Wałek wahacza zaworu dolotowego

W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o ½ obrotu, a następnie je wyjmij.

Instalacja

Uwaga: Śruby głowicy cylindra dokręca się w kolejności od 1 do 14 w kilku przejściach:

• 1. przejście: dokręcić śruby 1 do 6 momentem 60 Nm; wyjąć sworznie blokujące; dokręcić śruby 7 do 14 momentem 60 Nm. Następnie odczekaj 20 minut.
• 2. podejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 80 Nm.

Po 25 minutach pracy silnika:

• 3. podejście: dokręcić kluczem sztywnym do 35 stopni.

Zamocuj zębatkę łańcucha na kołnierzu wałka rozrządu momentem dokręcania 7 Nm,

Uwaga: Umieść łańcuch tak, aby sworzeń centrujący na zębatce znajdował się u dołu po lewej stronie, a otwory gwintowane były ustawione pionowo.

Zamontuj tłok napinacza. W tym przypadku śruby M6 należy dokręcić momentem dokręcania 10 Nm, a śruby M8 momentem dokręcania 22 Nm.

Dokręć wspornik kolektora dolotowego.

Silnik M21

Wyjmowanie

Spuść olej z silnika.

Wyjmij zbiornik wyrównawczy.

Wyjmij turbosprężarkę.

Zdejmij podporę z kolektora powietrza i poluzuj mocowanie na bloku silnika.

Odkręć wspornik od głowicy cylindra.

Odłącz przewody od świec żarowych.

Odkręć separator oleju.

Odkręć nakrętki łączące przewody wtryskowe na wtryskiwaczach i wyjmij pompę paliwa wysokociśnieniowego. Wymaga to specjalnego klucza HAZET 4550.

Zakryj otwory zaślepkami ochronnymi.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

Ustaw silnik w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić należy przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne i zaciągnąć hamulec ręczny. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż oznaczenie górnego martwego punktu znajdzie się w jednej linii z wycięciem na osłonie paska zębatego. W tym przypadku zawory cylindra 6 muszą się przecinać. Cylindry są ponumerowane od 1 do 6, od przodu do tyłu. Zawory przecinają się, gdy wałek rozrządu znajduje się w takim położeniu, że obie krzywki krzywek odpowiadające cylindrowi 6 są skierowane do góry.



Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy przełożyć pręt przez otwór "strzałki" w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.

Odkręć osłonę paska rozrządu, wyjmując wcześniej wąż wodny.

Poluzuj napięcie paska rozrządu i zdejmij go z koła zębatego wałka rozrządu.

Odkręć śrubę koła pasowego wałka rozrządu.

Odkręć nakrętkę i śrubę napinacza.

(Rysunek W 1097) W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o ½ obrotu, a następnie je wyjmij.

Instalacja

Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra.

Uwaga: W zależności od wysokości wystających elementów tłokowych ponad powierzchnię, montuje się trzy uszczelki o różnej grubości. Wymieniając uszczelkę, należy zwrócić uwagę na jej oznaczenia i zamontować nową uszczelkę wyłącznie z takimi samymi oznaczeniami. Otwory znacznikowe służą do oznaczania uszczelki.

Sprawdź tłoki i zawory pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je. Jeśli ślady zużycia są niewielkie, wystarczy założyć grubszą uszczelkę. W tym celu należy zmierzyć wystawanie tłoka za pomocą czujnika zegarowego.

Grubość głowicy cylindra:

• 1 otwór o grubości 1,55 mm
• 2 otwory grubość 1,68 mm
• 3 otwory grubość 1,87 mm

Uwaga: Śruby głowicy cylindra dokręca się w kolejności od 1 do 14 (rysunek W - 1097) w trzech przejściach:

• 1. podejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm
• 2. podejście: dokręcić śruby od 1 do 10 kluczem sztywnym o 90°, a śruby od 11 do 14 o 73°.

Po 15 minutach pracy silnika:

• 3. podejście: dokręcić kluczem sztywnym do 90 stopni.

Wyreguluj luzy zaworowe.

Sprawdź czas podawania paliwa przez pompę wysokociśnieniową.

Załóż i dokręć pasek rozrządu.

Przykręć osłonę paska rozrządu, nie dokręcając śrub. Dokręć śruby dopiero po zamontowaniu pokrywy głowicy cylindrów.

Załóż pokrywę głowicy cylindrów.

Uwaga: Wyciągnij pręt blokujący.

Zamontuj przewody paliwowe, dokręć nakrętki łączące momentem 20 Nm. W przypadku stwierdzenia nieszczelności dokręć nakrętki momentem 25 Nm.

Dokręć separator oleju momentem dokręcającym 17 Nm po sprawdzeniu jego integralności i, jeśli to konieczne, wymianie pierścienia uszczelniającego.

Przykręć wspornik do głowicy cylindra.

Podłącz przewody do świec żarowych.

Przykręć podporę do kolektora powietrza i bloku silnika.

Zamontuj turbosprężarkę.

Zamontuj zbiornik wyrównawczy.

Napełnij silnik olejem.