Obrócić silnik do górnego martwego punktu. W tym przypadku pasek zębaty napinany jest pod wpływem siły sprężyny urządzenia napinającego.
Sprawdź rozrząd zaworowy. Gdy wał korbowy znajduje się w górnym martwym położeniu, znak na kole zębatym wałka rozrządu N powinien pokrywać się ze znakiem na "strzałkach" na głowicy cylindra. Jednocześnie znak na kołnierzu wału korbowego K musi być przykryty występem na obudowie.
W tej pozycji należy najpierw dokręcić śrubę E, a następnie śrubę F (Zobacz rysunek W-1040).
W przeciwnym wypadku należy ponownie zdjąć pasek rozrządu, ustawić koła pasowe zgodnie z oznaczeniami, a następnie ponownie założyć i naciągnąć pasek rozrządu.
Uwaga: Przy napinaniu paska rozrządu wszystkie oznaczenia muszą się pokrywać, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i drążek napinający alternatora, nie dokręcając przy tym elementów mocujących.
Przykręć górną osłonę paska rozrządu za pomocą haka do podnoszenia silnika.
Załóż gumową osłonę od spodu, pociągnij ją do przodu i zatrzaśnij na krawędzi górnej listwy.
Przykręć drążek napinający generator.
Podłącz kanał kablowy pod rozdzielaczem.
Podłącz złącze czujnika ciśnienia oleju.
Zamontuj tłumik drgań i dokręć go momentem 23 Nm.
Zamontuj i napnij pasek klinowy.
Włóż obudowę rozdzielacza.
Przykręcić pokrywę rozdzielacza i kolektora ssącego.
Uwaga: Aby monitorować częstotliwość wymiany paska rozrządu, naklej na głowicę cylindra naklejkę zawierającą datę i przebieg w momencie wymiany paska.
Zamontuj maskę komory silnika.