1 - osłona paska rozrządu, dolna; 2 - spinka do włosów (4 szt.); 3 - sworzeń cylindryczny (2 szt.); 4 - uszczelka olejowa; 5, 6 - uszczelki uszczelniające; 7, 8 - śruby (M6)
Wymianę dolnej osłony paska rozrządu należy wykonać w następującej kolejności. Wymontować siłownik i termostat układu D-VANOS.
Zdejmij pasek napędowy generatora i jego napinacz. Przytrzymując koło pasowe pompy płynu chłodzącego, aby nie obracało się razem z paskiem napędowym, poluzuj śruby mocujące koło pasowe.
Zdejmij tłumik drgań. W przypadku stosowania tłumika drgań skrętnych z oddzielną piastą konieczne jest zdemontowanie piasty tłumika drgań skrętnych. Zdejmij miskę olejową.
Za pomocą trzpienia o średnicy mniejszej niż 5,0 mm wypchnąć kołki centrujące (3) z pokrywy paska rozrządu, przesuwając je do tyłu. Odkręć górne śruby (strzałki, rysunek 3,78) mocowanie osłony paska rozrządu do głowicy cylindra.
Odkręć śruby (strzałki, rysunek 3,79)przymocować osłonę paska rozrządu do bloku cylindrów i zdjąć ją z końca silnika.
Uwaga! Sprawdź, czy uszczelka głowicy cylindra nie jest uszkodzona. W razie konieczności należy zdjąć głowicę cylindra i wymienić uszczelkę.
Wyczyść powierzchnie uszczelniające na pokrywie paska rozrządu i głowicy cylindrów za pomocą skrobaka z twardego drewna.
Wbijaj sworznie cylindryczne (3, rysunek 3,77) do osłony paska rozrządu tak, aby wystawały około 2-3 mm.
Przymocuj nowe uszczelki (5 i 6) do osłony paska rozrządu za pomocą niewielkiej ilości smaru. Nałóż odrobinę uszczelniacza, takiego jak "Drei Bond 1209" na styku pokrywy paska rozrządu i uszczelki głowicy cylindrów.
Zamontuj osłonę paska rozrządu i dokręć wszystkie śruby (strzałki, rysunek 3,79) jego mocowanie do bloku cylindrów. Dokręć śruby momentem obrotowym 5 Nm (0,5 kgf·m).
Jednocześnie mocno wsuń kołki centrujące (3. patrz rysunek 3,77).
Dokręć wszystkie śruby (M8, rysunek 3,79) mocowanie osłony paska rozrządu do bloku cylindrów w sposób naprzemienny z momentem dokręcania 10 N·m (1,0 kgf·m).
Uwaga! Po dokręceniu wszystkich śrub należy je ponownie dokręcić w szachownicę, stosując moment dokręcania 10 N·m (1,0 kgf·m).
Wkręć śruby (strzałki patrz rysunek 3,78) mocując osłonę paska rozrządu do głowicy cylindra i dokręcając ją momentem 10 N·m (1,0 kgf·m).
Wymień przedni uszczelniacz wału korbowego i ponownie złóż silnik.
(Oryginalny tekst artykułu jest dostępny w zasobie bmwman.ru)