Zdejmij osłonę prowadnicy wentylatora.
Wyjmij wentylator.
Odłączyć przewody wylotowe chłodziwa.
Zdejmij wspornik znajdujący się za przewodem wlotowym chłodnicy.
Poluzuj napięcie paska napędowego alternatora.
Wyjmij czujnik TDC z uchwytu.
Zdejmij tłumik drgań z piasty.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. W takim przypadku strzałka wybita na kole pasowym wałka rozrządu musi pasować do znaku na głowicy cylindrów, a znak na piaście wału korbowego musi pasować do znaku na kołnierzu oporowym tłumika drgań.
Zaznacz kierunek obrotów na pasku zębatym.
Poluzuj śruby mocujące koła pasowego luźnego i przesuń je w kierunku silnika.
Dokręć śrubę blokady koła pasowego luźnego w tej pozycji.
Zdejmij pasek zębaty. Następnie nie obracaj wału korbowego i wałków rozrządu silnika.
Dokręcić śruby zawiasów i śruby koła pasowego napinacza paska zębatego.
Jeszcze raz sprawdź znaki pod kątem prawidłowego położenia wału korbowego i wałka rozrządu.
Dostosuj czas zapłonu.
Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i upewnij się, że znak ogranicznika obrotów jest zgodny z oznaczeniem na obudowie rozdzielacza.
Sprawdź, czy pasek zębaty nie ma zewnętrznych uszkodzeń. W przeciwnym razie wymień go.
Nasunąć pasek zębaty najpierw na koło zębate wału korbowego a następnie kolejno na wszystkie pozostałe koła pasowe zgodnie z kierunkiem obrotów wału korbowego.
Poluzuj śrubę blokady koła pasowego napinacza.
Obróć wał korbowy silnika o 1-2 obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą grzechotki i 1/2 kwadratu napędowego", włożony w koniec wałka rozrządu w celu naprężenia paska rozrządu. W takim przypadku należy wykręcić świece zapłonowe.