Załóż koło pasowe na czubek wału korbowego, nie dokręcając nakrętki mocującej koło pasowe. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP na końcu suwu sprężania. W tym przypadku znak GMP na kole pasowym powinien znajdować się naprzeciwko wskaźnika (modele "518", "520") lub pływy (modele "525", "528") na dolnej pokrywie napędu mechanizmu rozrządu. Należy o tym pamiętać podczas montażu osłony rozrządu.
Włóż łańcuch do prowadnicy i załóż go na koło zębate wału korbowego zgodnie ze znakiem rozrządu umieszczonym na łańcuchu w momencie jego demontażu.
Połącz obie gałęzie łańcucha drutem u góry tłumika.
Zamontuj dolną uszczelkę pokrywy rozrządu i nałóż pastę uszczelniającą typu Atmosit na dolną powierzchnię styku pokrywy.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego bez obracania wału, a następnie zamontuj dolną osłonę rozrządu.
Po złożeniu głowic cylindrów (patrz "Zespół głowicy cylindra") zamontuj kołnierz wałka rozrządu tak, aby kołek ustalający był skierowany w dół. W tym przypadku istnieje ryzyko na kołnierzu (modele "518", "520") musi być wyrównany z występem montażowym na głowicy cylindra (patrz zdjęcie w podsekcji "Montaż głowicy cylindra"). W modelach "525" i "528" sworzeń ustalający kołnierza powinien być przesunięty pod kątem około 45° w dół i w lewo.
Górny otwór gwintowany musi być wyrównany z występem montażowym na głowicy cylindra (zobacz zdjęcie).
Załóż suchą uszczelkę na szpilki głowicy cylindra (montaż uszczelki możliwy jest tylko w jednej pozycji). Zamontuj głowicę cylindra. Dokręć śruby montażowe w trzech etapach w podanej kolejności (patrz wyżej).
Odłącz gałęzie łańcucha i umieść je na kole zębatym wałka rozrządu, dopasowując otwory w kole pasowym i kołnierzu wałka rozrządu (modele "518", "520").
Dokręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu i zablokuj je, wyginając płytki blokujące.
Wlać olej silnikowy do wgłębienia w górnej pokrywie rozrządu do poziomu tłoczka napinacza łańcucha. Odpowietrz napinacz łańcucha w następujący sposób:
- zamontuj tłok i sprężynę napinającą; w tym przypadku należy wsunąć przedni rowek tłoka w uchwyt ślizgu napinacza i skierować sprężynę stożkową częścią w stronę korka;
- częściowo dokręcić korek napinacza;
- naciśnij kilkakrotnie śrubokrętem wspornik napinacza, aż olej zacznie wypływać ze świecy;
- wytrzyj korek i mocno go zakręć.
Notatka. Przyczynami hałasu łańcucha napędowego wałka rozrządu mogą być: powietrze w tłoku, zacinanie się tłoka, zatkane szczeliny wentylacyjne tłoka, uszkodzony zawór kulowy, nadmiernie sztywna lub słaba sprężyna tłoka lub zacinający się wspornik szczęki napinacza łańcucha.
Zamontuj górną pokrywę koła zębatego rozrządu. po uprzednim nałożeniu na jego dolną część środka uszczelniającego, np. Atmosit.
Zamontuj wspornik rozdzielacza zapłonu. Ustaw rozdzielacz zapłonu w takiej pozycji, aby wirnik znajdował się naprzeciwko oznaczenia na obudowie rozdzielacza, a tłok pierwszego cylindra znajdował się w GMP na końcu suwu sprężania.
Włóż kliny czółenkowe w szczeliny na przednim końcu wału korbowego i wciśnij nowy przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i zabezpiecz je nakrętką i podkładką, dokręcając je momentem obrotowym 14,0–15,0 kgf·m.
Zamontuj sprzęgło, ustawiając tarczę napędzaną wystającą częścią w kierunku tarczy dociskowej i wyśrodkuj tarczę względem koła zamachowego za pomocą trzpienia.
Wyreguluj luzy napędu zaworów. Zamontuj usunięte komponenty i zespoły na silniku.
Zatrzymaj silnik (lub jednostka napędowa) i zainstaluj go w samochodzie.
Od roku modelowego 1978, demontaż i montaż silnika "525", "528" i "528i" są produkowane z uwzględnieniem następujących czynników:
- podczas wymiany łańcucha napędowego wałka rozrządu: zdejmij pokrywę rozdzielacza; ustawić tłok 1 cylindra w położeniu GMP, wyrównując znak "OT" na tłumiku drgań skrętnych ze znakiem na dolnej pokrywie napędu mechanizmu rozrządu zaworowego; ogranicznik prędkości musi być skierowany w stronę oznaczenia na obudowie rozdzielacza zapłonu;
- podczas wymiany koła zębatego wału korbowego: zdejmij łańcuch napędowy wałka rozrządu, miskę olejową, koło napędowe pompy oleju; wyjmij klin czółenkowy i usuń uszczelkę olejową z koła zębatego wału korbowego; naciśnij zębatkę ściągaczem 112000; wymień łańcuch napędowy wałka rozrządu i łańcuch napędowy pompy oleju;
- podczas wymiany wałków dźwigienek zaworowych: po wyjęciu korków gwintowanych należy wkręcić narzędzie 113060 (poprzednio 7004); wyjmij kołki montażowe, wypchnij przednie osie wahaczy zaworowych; montaż wykonujemy w następującej kolejności: sprężyna 3 (patrz zdjęcie), podkładka 4, wahacz 5, pierścień oporowy 6;
- podczas wymiany dźwigienek zaworowych: zamontuj śrubę kalibracyjną 1 (patrz zdjęcie), mimośród 2, podkładkę 3 i nakrętkę 4 na nowej dźwigience zaworowej. Jeżeli mimośród jest zużyty, należy go wymienić.
Notatka. Skalibrowana śruba i nakrętka mają gwint M6x0,75. Płaska powierzchnia skalibrowanej śruby powinna być skierowana w stronę tyłu wahacza.