1 - капак на блока за синхронизация, долен; 2 - шпилка (4 бр.); 3 - цилиндричен щифт (2 бр.); 4 - кутия за пълнене; 5, 6 - уплътнителни уплътнения; 7, 8 - болтове (M6)
Смяната на долния капак на синхронизацията трябва да се извърши в следния ред. Свалете регулиращия блок и термостата на D-VANOS.
Свалете задвижващия ремък на алтернатора и неговия обтегач. Докато държите ролката на водната помпа от завъртане със задвижващия ремък, свалете монтажните болтове на шайбата.
Отстранете амортисьора на вибрациите. Ако амортизаторът на вибрациите е проектиран с отделна главина, главината на амортизатора на вибрациите трябва да бъде премахната. Извадете масления съд.
Използвайте дорник с диаметър по-малък от 5,0 mm, натиснете центриращите щифтове (3) на капака на кутията за синхронизация, като се движите назад. Развийте горните болтове (стрелки, фиг. 3.78), закрепващи капака на синхронизацията към главата на цилиндъра.
Развийте болтовете (стрелки, фиг. 3.79), закрепващи капака на синхронизацията към блока на цилиндъра, и го извадете от края на двигателя.
Внимание! Проверете уплътнението на главата на цилиндъра за повреда. Ако е необходимо, свалете главата на цилиндъра и сменете уплътнението.
Почистете уплътнителните повърхности на капака на синхронизацията, главата на цилиндъра, като използвате скрепер от твърда дървесина.
Забийте цилиндричните щифтове (3, фиг. 3.77) в капака на разпределителната кутия, така че да стърчат с приблизително 2-3 mm.
Прикрепете нови уплътнения (5 и 6) към капака на кутията за синхронизация с малко количество грес. Нанесете капка уплътнител тип Drei Bond 1209 върху кръстовището на капака на синхронизацията и уплътненията на главата на цилиндъра.
Монтирайте капака на синхронизацията и завийте всички болтове (стрелки, фиг. 3.79) на закрепването му към цилиндровия блок. Затегнете предварително болтовете до 5 Nm (0,5 kgfm).
В същото време вкарайте със сила центриращите щифтове (3. вижте Фиг. 3.77).
Увийте всички болтове (M8, фиг. 3.79), закрепващи капака на синхронизацията към цилиндровия блок в шахматен ред с въртящ момент от 10 N·m (1,0 kgf·m).
Внимание! Когато всички болтове са затегнати, за контрол преминете през тях отново в шахматен ред с момент на затягане от 10 Nm (1,0 kgfm).
Завийте болтовете (стрелките, вижте фиг. 3.78), закрепващи капака на синхронизацията към главата на цилиндъра, и ги затегнете до 10 Nm (1,0 kgfm).
Сменете предното маслено уплътнение на коляновия вал и сглобете двигателя.