Разхлабете болтовете на масления картер на 0,5 оборота. Развийте болтовете (6 бр.), закрепващи капака на задния семеринг на коляновия вал. Внимателно отделете уплътнението на масления картер от задния капак на масленото уплътнение и свалете капака.
След като свалите капака на задното маслено уплътнение, проверете уплътнението на масления картер за повреди. Ако е необходимо, отстранете масления съд и сменете уплътнението му.
Внимание! Капакът на задното маслено уплътнение се доставя в комплект с масленото уплътнение От 04.1990 г. доставеното маслено уплътнение се използва и съхранява само върху специална опорна втулка. Ако салниковата кутия е била съхранявана без опорна втулка повече от шест месеца, тогава не инсталирайте такава салникова кутия. Новата салникова кутия няма спирален разширител.
Работният ръб на салника е много чувствителен и в никакъв случай не трябва да се огъва и пипа с ръце.
Ако е необходимо, отстранете семеринга и натиснете нов, използвайте инструмент "11.1.260" в комбинация с инструмент "00.5.500".
Прикачен файл 11.1.260
Прикачен файл 00.5.500
Проверете правилната позиция на центриращите втулки (1, фиг. 3.85) и сменете уплътнението (2)
Нанесете равномерно тънък слой уплътнител тип Drei Bond-1209 върху ъгловите фуги (стрелки) на разделителната равнина с масления съд.
Когато монтирате капака на масленото уплътнение на коляновия вал, използвайте опорната втулка, доставена с масленото уплътнение, като инструмент за монтаж. Смажете опорната повърхност на коляновия вал с двигателно масло преди монтаж. Монтирайте капака със салниковата кутия върху коляновия вал, като избягвате изкривявания.
Сменете болтовете M8 (1, фиг. 3.86) и намажете резбите им с уплътнител.
Сменете уплътнителните шайби под монтажните болтове (M6).
Поставете и затегнете всички болтове, закрепващи капака на салниковата кутия, с предварителен въртящ момент от 8,0–10 Nm (0,8–1,0 kgf·m), след това болтовете (M6, 4 бр.) с въртящ момент от 11–14 Nm (1, 1 -1,4 kgf·m) и болтове (M8, 2 бр.) с въртящ момент 24-30 N·m (2,4-3,0) kgf·m.