Wymiana miski olejowej (BMW X5 E53)

Uwaga! Ponieważ jest bardzo mało miejsca na wyjęcie miski olejowej silnika, konieczne jest obniżenie belki osi przedniej. Pomiar kątów ustawienia kół przednich po zakończeniu prac może nie być konieczny.

Zdejmowanie palety (29, patrz rysunek 3.14) miskę olejową i wymianę jej uszczelki (37) należy wykonać przy pomocy drugiej osoby w następującej kolejności.







Przygotuj sprzęt "00.0.200", "00.0.201". "00.0.202", "00.0.204", "00.0.208", "00.2.030",  "11.0.020", "31.2.220" i "51.2.170".

Zdejmij przegrodę nagrzewnicy komory silnika. Zamocuj okap w pozycji montażowej za pomocą urządzenia "51.2.170".



Zdejmij obudowę wtryskiwacza (zobacz rys.3.32) i górnej części obudowy filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza (AFM).



Zabezpiecz silnik za pomocą zestawu urządzeń (rysunek 3.74). Podpory urządzenia "00.0.208" muszą opierać się na śrubach znajdujących się w obu skrzydłach nadwozia.



Zdejmij pasek napędowy alternatora z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy. Wyjmij pompę i przymocuj ją do nadwozia za pomocą opaski zaciskowej. Nie odłączaj węży.



Odkręć korek spustowy oleju, spuść olej z silnika i wyrzuć go. Odłączyć wąż powrotny od separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej silnika. Zdejmij rurkę prowadzącą bagnetu.

Odłączyć przewody olejowe od automatycznej skrzyni biegów i miski olejowej. Zdejmij obudowę filtra powietrza, przedni panel ochronny akcesoriów silnika i płytę usztywniającą.

Odkręć górne nakrętki lewego i prawego mocowania silnika (strzałka, fig. 3,75) i podnieś go za pomocą narzędzia "00.0.200" o około 5 mm.



Podeprzeć belkę osi przedniej przy pomocy urządzeń "00.2.030" i "31.2.220" za pomocą klocka drewnianego.







Odłączyć wsporniki wahacza od lewej i prawej podłużnicy.

Odłącz lewy i prawy wspornik stabilizatora.

Notatka. Przekładnia kierownicza pozostaje przymocowana do belki osi przedniej. Przy opuszczaniu belki osi przedniej należy upewnić się, że przewody układu kierowniczego nie są rozciągnięte.

Odkręć śruby mocujące belkę osi przedniej, odłącz ją od przedniej podłużnicy i ostrożnie opuść o 90–100 mm. Zdejmij przekładnię przedniej osi.

Zaznacz śruby (M6) (rysunek 3,75a) mocowania miski olejowej, ponieważ Mają różną długość po stronie paska rozrządu i skrzyni biegów.



Odkręć śruby mocujące miskę olejową. Zdejmij miskę olejową przesuwając ją w dół i do tyłu.

Montaż miski olejowej należy wykonać w odwrotnej kolejności, o ile jest to konieczne. Za pomocą skrobaka z twardego drewna oczyść powierzchnie uszczelniające z resztek starego materiału uszczelkowego. W obszarze połączeń tylnego uszczelniacza wału korbowego i osłony paska rozrządu należy nanieść warstwę środka uszczelniającego, np "Drei Bond 1209" około 3 mm szerokości i 2 mm wysokości (ryc. 3.76).



Przymocuj nową uszczelkę do miski za pomocą niewielkiej ilości gęstego smaru. Sprawdź, czy uszczelka jest prawidłowo założona. Włóż wszystkie śruby mocujące miskę olejową i dokręć je ręcznie, nie dokręcając. Wkręć śruby od strony skrzyni biegów, ale nie dokręcaj ich.



Dokręć śruby po stronie paska rozrządu i bloku silnika. Dokręć śruby po stronie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym 10–12 N·m (1,0–1,2 kgf·m), ale nie dokręcaj ich zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka straci swoją szczelność.

Zamontuj płytę usztywniającą, dokręcając śruby mocujące momentem 56 N·m (5,6 kgf·m), a następnie obracając je o kąt 90°. Dokręć nakrętki mocowania silnika momentem 45 N·m (4,5 kgf·m).

Załóż uszczelkę korka spustowego oleju i dokręć ją momentem 25 N·m (2,5 kgf·m). Napełnij silnik olejem, wymień pierścień (26, patrz rysunek 3.14) stromego odcinka na rurze prowadzącej (24) i sprawdź poziom oleju w silniku i zbiorniku układu wspomagania kierownicy (patrz sekcja "Konserwacja").

Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy miska olejowa nie jest szczelna. W razie konieczności lekko dokręć śruby mocujące skrzynię korbową silnika.