Uwaga! Jest bardzo mało miejsca do pracy przy demontażu miski olejowej silnika, dlatego konieczne jest opuszczenie belki przedniego mostu. Pomiar kątów przednich kół na końcu pracy można pominąć.
Zdejmowanie palety (29, patrz ryc. 3.14) miski olejowej i wymiana jej uszczelnienia (37) należy wykonać z asystentem w następującej kolejności.
miska olejowa
1 - głowica cylindra; 2,7 - tuleja centrująca; 3,8 - zaślepka gwintowana (M8x1); 4 - okładka (∅28); 5 - spinka do włosów (M6x30); 6 - spinka do włosów (M6x60); 9 - spinka do włosów (M6x28); 10 - śruba (M8x28); 11 - uchwyt na uprząż; 12 - przekładka; 13 - uszczelniacz; 14.30 - okładka; 15 - nakrętka samoblokująca; 16 - nakrętka (M7); 17 - spinka do włosów (M7x95); 18, 20 - środek, rękaw (∅9,5); 19 - pasek wsparcia; 21 - śruba T (M6x50); 22 - śruba T (M6x70); 23 - śruba 7 (М6x100); 24 - zaślepka gwintowana z pierścieniem uszczelniającym (М12x1,5x26); 25 - śruba; 26,35 - pierścień uszczelniający; 27 - spinka do włosów (М7x39); 28 - spinka do włosów (M7/6x29,5); 29 - zaślepka gwintowana (M18x1,5); 31 - tuleja prowadząca; 32 - śruba głowicy (M10x110); 33 - podkładka pod uszczelkę; 34 - okładka (∅22); 36 - zaślepka gwintowana (M10x1,0); 37 - okładka (∅18); 38 - spinka do włosów (M7x55); 39 - czujnik; 40 - problem z siodłem. zawór; 41 - siodło wz. zawór; 42 - spinka do włosów (M6x25); 43 - uszczelka; 44 - zawór zwrotny
Przygotuj oprawy «00.0.200», «00.0.201». «00.0.202», «00.0.204», «00.0.208», «00.2.030», «11.0.020», «31.2.220» i «51.2.170».
Zdemontować przegrodę nagrzewnicy komory silnika. Zamocuj okap w pozycji montażowej za pomocą narzędzia «51.2.170».
osprzęt «51.2.170»
Zdejmij osłonę dyszy (patrz rys. 3.32) oraz górna część obudowy filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza (IRS).
Zamocuj silnik za pomocą zespołu narzędzi (Ryż. 3,74). Podpory osprzętu «00.0.208» musi spoczywać na śrubach w obu skrzydłach nadwozia.
Zdejmij pasek napędowy alternatora z koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego. Wyjmij pompę i przymocuj ją do korpusu za pomocą zacisku drucianego, nie odłączaj węży.
Odkręć korek spustowy oleju, spuść olej silnikowy i wyślij do utylizacji. Odłącz przewód powrotny od separatora oleju odpowietrznika skrzyni korbowej. Wyjmij rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju.
Odłącz przewody olejowe od automatycznej skrzyni biegów i miski olejowej. Zdejmij obudowę filtra powietrza, przedni panel ochronny akcesoriów silnika i płytkę usztywniającą.
Poluzuj górne nakrętki lewego i prawego mocowania silnika (strzałka, ryc. 3,75) i podnieść za pomocą narzędzia «00.0.200» około 5 mm.
Podeprzeć belkę przedniej osi za pomocą narzędzi «00.2.030» i «31.2.220», za pomocą drewnianej belki.
Załącznik 00.2.030
Urządzenie 31.2.220
Odłącz wsporniki wahacza od lewej i prawej podłużnicy.
Odłącz lewy i prawy wspornik mocujący stabilizatora.
Notatka. Przekładnia kierownicza pozostaje przymocowana do belki przedniej osi. Podczas opuszczania belki przedniego mostu należy uważać, aby przewody układu kierowniczego nie były naprężone.
Odkręć śruby belki przedniej osi, odłącz ją od podłużnicy przedniej i ostrożnie opuść o 90-100 mm. Wymontuj skrzynię biegów przedniej osi.
Zaznacz śruby (M6) (Ryż. 3,75a) mocowanie miski olejowej, ponieważ mają różne długości po stronie rozrządu i skrzyni biegów.
Poluzuj śruby mocujące miskę olejową. Wyjąć miskę olejową w dół i do tyłu.
W razie potrzeby montaż miski olejowej należy wykonać w odwrotnej kolejności. Za pomocą skrobaka do twardego drewna oczyść powierzchnie uszczelniające z pozostałości starej uszczelki. W obszarze połączeń uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i pokrywy rozrządu nałóż warstwę szczeliwa, takiego jak «Drei Bond 1209» około 3 mm szerokości i 2 mm wysokości (Ryż. 3,76).
Przymocuj nową uszczelkę do miski olejowej z niewielką ilością smaru. Sprawdź prawidłowe położenie uszczelki. Włożyć wszystkie śruby miski olejowej i wkręcić je ręcznie bez dokręcania. Wkręcić śruby po stronie skrzyni biegów, ale ich nie dokręcać.
Dokręcić śruby po stronie rozrządu i bloku silnika. Dokręcić śruby po stronie skrzyni biegów. Dokręcić śruby mocujące momentem 10-12 Nm (1,0-1,2 kgfm), ale nie dokręcaj zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka straci swoją szczelność.
Zamontować płytę usztywniającą dokręcając śruby mocujące momentem 56 Nm (5,6 kgf·m) a następnie obrócenie o kąt 90°Dokręcić nakrętki mocowań silnika momentem 45 Nm (4,5 kgf·m).
Wymienić uszczelkę korka spustowego oleju i dokręcić momentem 25 Nm (2,5 kgf·m). Wlej olej do silnika, wymień pierścień (26, patrz ryc. 3.14) stromy odcinek na rurze prowadzącej (24) i sprawdź poziom oleju w silniku i zbiorniku wspomagania kierownicy (Patrz sekcja «Konserwacja»).
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź szczelność miski olejowej. W razie potrzeby lekko dokręć śruby mocujące skrzyni korbowej.