Załącznik 00.2.590
Załącznik 00.9.120
Wymontować i zdemontować silnik. Wykonaj prace w podziale «Wymiana wału korbowego». Zwróć uwagę na oznaczenie naprawy wału korbowego (12, patrz ryc. 3.10).
1 - śruba; 2 - podkładka uszczelki; 3 - amortyzator; 4 - gwiazdka; 5, 10 - panewka łożyska; 6, 9 - panewka łożyska oporowego; 7 - koło zębate; 8 - rygiel blokujący; 11 - klucz; 12 - znak wału
W dolnej części bloku silnika, pomiędzy łożami łożysk głównych, na dwóch śrubach zamontowane są dysze (8, patrz ryc. 3.3) do chłodzenia tłoków.
1 - blok cylindrów; 2 - zaślepka gwintowana (M14x1,5); 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tuleja centrująca (∅13,5); 5 - tarcza; 6, 30 - tuleja centrująca (∅10.5); 7, 8 - dysza; 9 - śruba (M6x16); 10 - wtyczka; 11 - okładka; 12 - tuleja centrująca (∅14,5); 13 - uszczelniacz; 14 - pokrywa dławnicy; 15.16 - rygiel (М8x32); 17 - dławnica; 18 - tuleja centrująca (∅10,5); 19 - śruba (М8x22); 20 - amortyzator poziomu oleju; 21 - śruba (M6x12); 22 - O-ring (17x3); 23 - czujnik wału korbowego; 24 - śruba (M6x16); 25 - spinka do włosów (M8x35); 26 - spinka do włosów (M10x40); 27 - śruba (М8x22); 28 - wkładka pośrednia; 29 - zaślepka gwintowana (M24x1,5); 30 - tuleja centrująca (∅13,5); 31 - czujnik spalania stukowego; 32 - śruba (M8x30); 33 - śruba (М10x92); 34 - zaślepka gwintowana (M14x1,5); 35, 36 - kołek osłony
Usuń stare panewki łożysk głównych z pasteli skrzyni korbowej. Zamontować tuleje w bloku cylindrów (5, patrz ryc. 3.10) łożyska główne z żółtym oznaczeniem i rowkami do doprowadzania oleju oraz jednym uchem ustalającym. Włóż tuleje do pokryw łożysk głównych (10, patrz ryc. 3.10) bez rowka olejowego i dwóch występów mocujących.
Krążyna (uporczywy) Łożysko wału korbowego jest zamontowane na wsporniku nr 6. Wstawić (6, patrz ryc. 3.10) z trwałym kołnierzem (półka) i zainstaluj otwór w bloku cylindrów.
Notatka. Oznaczenie kolorystyczne tulei w pokrywach łożysk głównych musi być zgodne z oznaczeniem wału korbowego.
Połóż wał korbowy w łożu skrzyni korbowej bloku cylindrów. Panewki łożysk mają żółte, zielone i białe oznaczenia (strzałka, ryc. 3,89).
1 - prosta wkładka; 2 - wkładka centrująca
Podczas montażu tulei należy zwrócić uwagę na rozmiar naprawy czopu łożyska głównego.
Pokrywy łożysk 1-5 są oznaczone po stronie wydechu (strzałka, ryc. 3,90).
Pokrywy łożysk 6 i 7 nie są oznaczone. Pokrywa łożyska 6 jest łożyskiem oporowym.
Sprawdź luz promieniowy łożysk głównych, kładąc czysty, suchy wał korbowy i mocując go. Oznaczenia wału korbowego i panewek łożysk głównych muszą być zgodne. Zainstaluj osprzęt «00.2.590» (Plastigage Tour PG1) - plastikowy drut pomiarowy (ciemna strzałka, patrz ryc. 3,92).
Zamontować pokrywy łożysk głównych w taki sposób, aby szczeliny prowadzące panewek łożysk znajdowały się po tej samej stronie (strzałki, ryc. 3.91).
Wyrównaj pokrywy łożysk z łożem wzdłuż płaszczyzny bocznej. Otwory nieprzelotowe przedmuchać sprężonym powietrzem, obecność wilgoci i zanieczyszczeń jest niedopuszczalna. Dokręcić wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch krokach:
- najpierw moment obrotowy 20 Nm (2,0 kgf·m);
- drugi, dokręć o kąt 70°.
Dokręcając zaślepki podczas sprawdzania luzu, należy użyć wcześniej odkręconych śrub. Określ kąt obrotu śruby za pomocą narzędzia «00.9.120».
Załącznik 00.9.120
Zdejmij pokrywy łożysk głównych i zmierz luz promieniowy w łożyskach głównych bezpośrednio na czopach wału (strzałka, ryc. 3,92), wzdłuż szerokości spłaszczonego kalibrowanego drutu.
W tym celu należy skorzystać ze skali pomiarowej dołączonej do opakowania drutu kalibracyjnego. Wartość luzu promieniowego łożysk wału korbowego powinna mieścić się w przedziale 0,020-0,058 mm.
W razie potrzeby, aby wyregulować luz w łożysku, należy użyć nowych tulei z innym kodowaniem kolorystycznym. Używając alkoholu, wyjmij drut pomiarowy z czopu wału korbowego.
Nasmaruj czopy wału korbowego i panewki łożysk głównych olejem silnikowym. Zamontować pokrywy łożysk głównych w taki sposób, aby szczeliny prowadzące panewek łożysk znajdowały się po jednej stronie (patrz ryc. 3.91).
Wyrównaj pokrywy łożysk z łożem wzdłuż powierzchni bocznej. Otwory nieprzelotowe przedmuchać sprężonym powietrzem, obecność wilgoci i zanieczyszczeń jest niedopuszczalna. Zamontować podkładki dystansowe i dokręcić śruby (27, patrz rys. 3.3) ich mocowania.
Nowe śruby pokryw łożysk głównych nasmarować olejem silnikowym, nie zmywać fabrycznej powłoki śrub. Zamontować i ręcznie dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego. Dokręcić śruby dystansów z blachy stalowej. Zamontować nowe (naoliwione) śruby pokrywy łożyska głównego i dokręcić je momentem 20 Nm (2,0 kgf·m). Poluzuj mocowania pokrywy łożyska oporowego nr 6. Uderz koniec wału korbowego z przodu iz tyłu młotkiem lub plastikowym młotkiem, aby wyśrodkować łożysko oporowe. Dokręcić śruby pokrywy łożyska oporowego (№6) moment obrotowy 20 Nm (2,0 kgf·m). Dokręcić wszystkie śruby pokryw łożysk głównych o 70°za pomocą narzędzia «00.9.120».
Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz ryc. 3,87), która powinna mieścić się w przedziale 0,080-0,163 mm.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu osiowego należy sprawdzić iw razie potrzeby wymienić panewkę łożyska oporowego, wał korbowy i skrzynię korbową.