Urządzenie 00.2.590
Urządzenie 00.9.120
Wyjmij i rozmontuj silnik. Wykonaj pracę w podsekcji "Wymiana wału korbowego". Zwróć uwagę na oznaczenie naprawy wału korbowego (12, patrz rysunek 3.10).
1 - śruba; 2 - podkładka dystansowa; 3 - tłumik; 4 - gwiazdka; 5, 10 - panewka łożyska; 6, 9 - panewka łożyska oporowego; 7 - koło zębate; 8 - rygiel zamka; 11 - klucz; 12 - znak wału
W dolnej części bloku cylindrów silnika, pomiędzy łożyskami głównymi, na dwóch śrubach zamocowane są wtryskiwacze (8, patrz rysunek 3.3) do chłodzenia tłoków.
1 - blok cylindrów; 2 - korek gwintowany (M14x1,5); 3 - pierścień uszczelniający; 4 - tuleja centrująca (∅ 13,5); 5 - tarcza; 6, 30 - tuleja centrująca (∅ 10,5); 7, 8 - dysza; 9 - śruba (M6x16); 10 - wtyczka; 11 - pokrywa; 12 - tuleja centrująca (∅ 14,5); 13 - pieczęć; 14 - pokrywa uszczelki olejowej; 15,16 - śruba (M8x32); 17 - uszczelka olejowa; 18 - tuleja centrująca (∅ 10,5); 19 - śruba (M8x22); 20 - regulator poziomu oleju; 21 - śruba (M6x12); 22 - Pierścień uszczelniający (17x3); 23 - czujnik wału korbowego; 24 - śruba (M6x16); 25 - szpilka (M8x35); 26 - szpilka (M10x40); 27 - śruba (M8x22); 28 - wkładka pośrednia; 29 - korek gwintowany (M24x1,5); 30 - tuleja centrująca (∅ 13,5); 31 - czujnik spalania stukowego; 32 - śruba (M8x30); 33 - śruba (M10x92); 34 - korek gwintowany (M14x1,5); 35, 36 - kołek zaślepiający
Wyjmij stare panewki łożysk głównych z obudowy bloku cylindrów. Zamontuj tuleje w bloku cylindrów (5, patrz rysunek 3.10)główne łożyska z żółtym oznaczeniem i rowkami do doprowadzania oleju oraz jednym występem mocującym. Włóż tuleje do pokryw łożysk głównych (10, patrz rysunek 3.10) bez rowka do doprowadzania oleju i dwóch wystających elementów mocujących.
Łożysko centrujące (oporowe) wału korbowego osadzone jest na podporze nr 6. Wstawić (6, patrz rysunek 3.10)za pomocą kołnierza oporowego (występu) i otworu zamontuj go w bloku cylindrów.
Notatka. Oznaczenia kolorystyczne tulei w pokrywach łożysk głównych muszą odpowiadać oznaczeniom wału korbowego.
Umieść wał korbowy w obudowie bloku cylindrów. Panewki łożysk oznaczone są kolorem żółtym, zielonym i białym (strzałka, fig. 3,89).
1 - wkładka prosta; 2 - wkładka centrująca
Podczas montażu tulei należy zwrócić uwagę na rozmiar naprawy czopu łożyska głównego.
Po stronie wylotowej oznaczone są pokrywy łożysk 1-5 (strzałka, fig. 3,90).
Pokrywy łożysk 6 i 7 nie są oznaczone. Pokrywa łożyska 6 jest łożyskiem oporowym.
Sprawdź luz promieniowy łożysk głównych; w tym celu zamontuj czysty, suchy wał korbowy i zabezpiecz go. Oznaczenia na wale korbowym i panewkach łożysk głównych muszą być zgodne. Zainstaluj urządzenie "00.2.590" (Wycieczka Plastigage PG1) - plastikowy drut kalibracyjny (ciemna strzałka, patrz rysunek 3,92).
Zamontuj pokrywy łożysk głównych tak, aby rowki prowadzące panewki łożyska znajdowały się po tej samej stronie (strzałki, rysunek 3.91).
Wyrównaj pokrywy łożysk z łożyskiem wzdłuż płaszczyzny bocznej. Przedmuchaj otwory ślepe sprężonym powietrzem; nie dopuszczaj do obecności wilgoci i zanieczyszczeń. Dokręć wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch krokach:
- po pierwsze, z momentem obrotowym 20 N·m (2,0 kgf·m);
- po drugie, obróć go pod kątem 70°.
Podczas dokręcania pokryw podczas kontroli luzu należy wykorzystać uprzednio wykręcone śruby. Wartość kąta obrotu śruby wyznacza się za pomocą urządzenia "00.9.120".
Urządzenie 00.9.120
Zdejmij pokrywy łożysk głównych i zmierz luz promieniowy w łożyskach głównych bezpośrednio na czopach wału (strzałka, fig. 3,92), według szerokości spłaszczonego kalibrowanego drutu.
W tym przypadku należy skorzystać ze skali pomiarowej znajdującej się na opakowaniu przewodu kalibracyjnego. Luz promieniowy łożysk wału korbowego powinien mieścić się w zakresie 0,020–0,058 mm.
W razie konieczności wyregulowania luzu łożyska należy zastosować nowe tuleje z innym oznaczeniem kolorystycznym. Za pomocą alkoholu wyjmij przewód kalibracyjny z czopu wału korbowego.
Nasmaruj czopy wału korbowego oraz panewki łożysk głównych olejem silnikowym. Zamontuj pokrywy łożysk głównych tak, aby rowki prowadzące łożyska znajdowały się po tej samej stronie (patrz 3.91).
Wyrównaj pokrywy łożysk z powierzchnią boczną łoża. Przedmuchaj otwory ślepe sprężonym powietrzem; nie dopuszczaj do obecności wilgoci i zanieczyszczeń. Zamontuj podkładki dystansowe i dokręć śruby (27, patrz rys.3.3) ich zapięcia.
Nasmaruj nowe śruby pokrywy łożyska głównego olejem silnikowym; nie zmywaj fabrycznej powłoki na śrubach. Zamontuj i dokręć ręcznie śruby pokrywy łożyska głównego. Dokręć śruby mocujące pośrednią blachę stalową. Zamontuj nowe (nasmarowane) śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i dokręć je momentem 20 N·m (2,0 kgf·m). Odkręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego oporowego nr 6. Uderz młotkiem lub młotkiem plastikowym w czoło wału korbowego z przodu i z tyłu, aby wycentrować łożysko oporowe. Dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego (nr 6) momentem obrotowym 20 N·m (2,0 kgf·m). Dokręć wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego o kąt 70° przy użyciu narzędzia "00.9.120".
Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz 3,87), która powinna mieścić się w zakresie 0,080–0,163 mm.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu osiowego należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić panewkę łożyska oporowego, wał korbowy oraz blok silnika.
Oryginalną wersję można znaleźć na portalu «BMWman.ru»