1 - głowica cylindra; 2,7 - tuleja centrująca; 3,8 - zaślepka gwintowana (M8x1); 4 - okładka (∅28); 5 - spinka do włosów (M6x30); 6 - spinka do włosów (M6x60); 9 - spinka do włosów (M6x28); 10 - śruba (M8x28); 11 - uchwyt na uprząż; 12 - przekładka; 13 - uszczelniacz; 14.30 - okładka; 15 - nakrętka samoblokująca; 16 - nakrętka (M7); 17 - spinka do włosów (M7x95); 18, 20 - środek, rękaw (∅9,5); 19 - pasek wsparcia; 21 - śruba T (M6x50); 22 - śruba T (M6x70); 23 - śruba 7 (М6x100); 24 - zaślepka gwintowana z pierścieniem uszczelniającym (М12x1,5x26); 25 - śruba; 26,35 - pierścień uszczelniający; 27 - spinka do włosów (М7x39); 28 - spinka do włosów (M7/6x29,5); 29 - zaślepka gwintowana (M18x1,5); 31 - tuleja prowadząca; 32 - śruba głowicy (M10x110); 33 - podkładka pod uszczelkę; 34 - okładka (∅22); 36 - zaślepka gwintowana (M10x1,0); 37 - okładka (∅18); 38 - spinka do włosów (M7x55); 39 - czujnik; 40 - problem z siodłem. zawór; 41 - siodło wz. zawór; 42 - spinka do włosów (M6x25); 43 - uszczelka; 44 - zawór zwrotny
Oznaki uszkodzenia to:
- utrata mocy;
- spadek poziomu płynu chłodzącego;
- spadek poziomu oleju;
- obecność płynu chłodzącego w oleju;
- obecność oleju w płynie chłodzącym;
- pieniący się płyn chłodzący;
- brak kompresji w sąsiednich cylindrach.
Wymiana uszczelki głowicy cylindrów składa się z trzech etapów - wyjęcia głowicy cylindrów, wymiany uszczelki i zamontowania głowicy cylindrów.
Demontaż głowicy bloku cylindrów silnika jest konieczny do wykonania w następującej kolejności. Przygotuj oprawę «00.9.120».
Zdemontować oba kolektory wydechowe i obudowę filtra powietrza wraz z miernikiem masy powietrza.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Zdejmij kolektor dolotowy, spuść płyn chłodzący, odkręcając korek na bloku silnika. Odłączyć przewody układu chłodzenia i zdjąć obudowę termostatu.
odkręcić śrubę drążoną (29, patrz ryc. 3.63) i odłącz przewód oleju pod ciśnieniem zespołu rozrządu D-VANOS.
Ryż. 3.63. Cylinder: 1, 19 - wtyczka; 2 - nakrętka; 3 - osłona ochronna; 4 - nakładka; 5, 28, 31, 33, 39 - pierścień uszczelniający; 6, 23 - kołek ustalający; 7 - zawias gumowo-metalowy; 8, 9 - nakrętka kołpakowa; 10 - podkładka uszczelki; 11 - uszczelniacz; 12, 13, 14 - uszczelka profilowana; 15, 37 - pierścień uszczelniający (17x3); 16, 35 - czujnik wałka rozrządu; 17, 34 - śruba (M6x16); 18 - śruba precyzyjna; 20 - korek z pierścieniem uszczelniającym; 21 - hak kołnierzowy; 22 - mocowanie; 24 - nakrętka M6; 25 - sweter «szerokie rzesze»; 26 - śruba (M6x10); 27 - nakrętka M8; 29, 32 - wydrążona śruba; 30 - ropociąg; 36 - kompatybilność elektromagnetyczna; 37 - pierścień (17x3); 38 - tłok; 39 - wiosna; 40 - głowica cylindrów; 41 - metalowa uszczelka; 42 - węzeł wykonawczy; 43 - korek wlewu oleju; 44 - nakrycie głowy
Wyjmij jednostkę regulacji D-VANOS. Wymontować wałki rozrządu wraz z listwami podtrzymującymi (19, patrz ryc. 3.4) namiar.
Odkręć pionowe śruby mocujące pokrywę rozrządu do głowicy cylindrów (strzałki, ryc. 3,67).
Poluzuj śruby górnej prowadnicy (9,10,15, patrz ryc. 3.13) więzy.
1 — wał korbowy; 2,8,14,15 - gwiazdka; 3 — napinacz; 4 - tłok; 5 — wiosna; 6 - pierścień uszczelniający; 7 — śruba pokrywy; 9.16 - łańcuch; 10,12 — rygle; 13 - klucz; 17 — wałek rozrządu wydechu; 18 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 19 - popychacz hydrauliczny; 20 - zawleczki zaworowe; 21 - płyta górna; 22 — wiosna; 23 - płyta dolna; 24 - korek zgarniacza oleju; 25 - zawór wlotowy; 26 - zawór wydechowy
Odkręć śruby głowicy cylindrów od krawędzi do środka w kolejności 14-1 (Ryż. 3,68) i wyjmij głowicę cylindrów.
Wymiana uszczelki (43, patrz ryc. 3.4) należy wykonać w następującej kolejności. Usuń starą uszczelkę, nie podlega dalszemu użytkowaniu.
Jasne uszczelnienie (dokowanie) powierzchnie pokrywy rozrządu, głowicy silnika i bloku cylindrów, używając do tego celu wyłącznie skrobaka z twardego drewna (dąb, grab, buk). Należy przy tym uważać, aby pozostałości uszczelnień nie przedostały się do kanałów powietrza, oleju i chłodziwa.
Aby usunąć ślady cieczy (obrazy olejne), przedmuchać sprężonym powietrzem otwory gwintowane w bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Obecność cieczy prowadzi do pęknięć i nieprawidłowego określenia momentu dokręcania.
Sprawdź tuleje centrujące (strzałki, ryc. 3,69) za uszkodzenia i prawidłowy montaż.
Na połączenia z pokrywą obudowy rozrządu nałożyć masę uszczelniającą, np. Drei Bond 1209. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, montując ją na tulejach centrujących.
Uwaga! W przypadku głowicy cylindrów z obrobioną powierzchnią uszczelniającą zamontować grubszy (o 0,3 mm) uszczelka.
Zamontować głowicę cylindrów w następującej kolejności. Lekko nasmaruj olejem silnikowym powierzchnie osadzenia podkładek i gwinty śrub głowicy cylindrów nowego silnika.
Włóż nowe śruby głowicy cylindrów i dokręć je ręcznie na krzyż, zaczynając od środka i kierując się w stronę krawędzi silnika. Za pomocą klucza manometrycznego i narzędzia «00.9.120».
Załącznik 00.9.120
Dokręcić nowe śruby głowicy cylindrów w kolejności 1-14 (patrz ryc. 3,68) w trzech kolejnych krokach:
- najpierw dokręcić momentem 40 Nm (4,0 kgf·m);
- po drugie, dokręć o kąt 90°;
- po trzecie, obróć kolejne 90°.
- Zamontować górną prowadnicę łańcucha. Włóż śruby i dokręć połączenia gwintowane pokrywy obudowy rozrządu do głowicy cylindrów. Zamontować wałki rozrządu.
- Zamontować zespół regulacji Doppel-VANOS, śruba drążona (M14x1,5) dokręcić przewody olejowe momentem 32 Nm (3,2 kgfm).jednocześnie wymienić pierścienie uszczelniające.
- Zmontować silnik, wymieniając uszczelkę śruby (M14x1,5) otwór spustowy bloku silnika i dokręcić momentem 25 Nm (2,5 kgf·m). Napełnij układ chłodzenia, odpowietrz go i sprawdź szczelność.