1 - chiulasa; 2.7 - manșon de centrare; 3.8 - dopul filetat (M8x1); 4 - capac (∅ 28); 5 - știft (M6x30); 6 - știft (M6x60); 9 - știft (M6x28); 10 - șurub (M8x28); 11 - suport ham; 12 - distanțier; 13 - sigiliu; 14.30 - capac; 15 - piuliță cu autoblocare.; 16 - piuliță (M7); 17 - știft (M7x95); 18, 20 - centru, bucșă (∅ 9,5); 19 - bară de sprijin; 21 - șurub T (M6x50); 22 - șurub T (M6x70); 23 - șurub 7 (M6x100); 24 - dop filetat cu inel de etanșare (M12x1,5x26); 25 - șurub; 26.35 - inel de etanșare; 27 - știft (M7x39); 28 - știft (M7/6x29,5); 29 - dopul filetat (M18x1,5); 31 - bucșă de ghidare; 32 - șurub cu cap (M10x110); 33 - şaibă distanţier; 34 - capac (∅ 22); 36 - dopul filetat (M10x1.0); 37 - capac (∅ 18); 38 - știft (M7x55); 39 - senzor; 40 - eliberare şa supape; 41 - șa vp. supape; 42 - știft (M6x25); 43 - garnitură de etanșare; 44 - supapă de reținere
Semnele de deteriorare sunt:
- pierderea puterii;
- scăderea nivelului lichidului de răcire;
- scăderea nivelului uleiului;
- prezența lichidului de răcire în ulei;
- prezența uleiului în lichidul de răcire;
- spumarea lichidului de răcire;
- lipsa compresiei in cilindrii adiacenti.
Înlocuirea garniturii chiulasei presupune trei pași: îndepărtarea chiulasei, înlocuirea garniturii și montarea chiulasei.
Demontarea chiulasei motorului trebuie efectuată în următoarea ordine. Pregătiți dispozitivul "00.9.120".
Scoateți ambele colectoare de evacuare și carcasa filtrului de aer împreună cu debitmetrul de aer.
Scoateți capacul chiulasei și deșurubați toate bujiile. Scoateți galeria de admisie, goliți lichidul de răcire prin deșurubarea dopului de pe blocul cilindrilor motor. Deconectați conductele sistemului de răcire și scoateți carcasa termostatului.
deșurubați șurubul tubular (29, vezi fig. 3,63) și deconectați conducta de ulei sub presiune a actuatorului sistemului de sincronizare a supapelor D-VANOS.
Figura 3,63. Capacul chiulasei: 1, 19 - ștecher; 2 - nuca; 3 - capac de protectie; 4 - suprapunere; 5, 28, 31, 33, 39 - inel de etanșare; 6, 23 - știft de montare; 7 - balama cauciuc-metal; 8, 9 - piuliță; 10 - şaibă distanţier; 11 - sigiliu; 12, 13, 14 - garnitură profil; 15, 37 - inel de etanșare (17x3); 16, 35 - senzor arbore cu came; 17, 34 - șurub (M6x16); 18 - șurub de precizie; 20 - dop cu inel de etanșare; 21 - cârlig cu flanșă; 22 - fixare; 24 - piuliță M6; 25 - jumper "de masă"; 26 - șurub (M6x10); 27 - piuliță M8; 29, 32 - șurub tubular; 30 - conductă de petrol; 36 - EMC; 37 - inel (17x3); 38 - piston; 39 - primavara; 40 - chiulasa; 41 - etanșare metalică; 42 - unitate de acţionare; 43 - capac de umplere a uleiului; 44 - capacul capului
Scoateți actuatorul sistemului D-VANOS. Scoateți arborii cu came împreună cu benzile de susținere (19, vezi fig. 3.4) rulmenti.
Scoateți șuruburile verticale care fixează capacul curelei de distribuție de chiulasă (săgeți, fig. 3,67).
Scoateți șuruburile de montare superioare a ghidajului (9,10,15, vezi fig. 3.13) lanţuri.
1— arbore cotit; 2,8,14,15—asterisc; 3—bara de tensionare; 4 — piston; 5—primăvara; 6 - inel de etanșare; 7—șurub capac; 9.16 — lanț; 10,12—șurub bară; 13 — cheie; 17—arborele cu came de evacuare; 18 — arbore cu came de admisie; 19 — împingător hidraulic; 20 - cracarea supapelor; 21 - placa de sus; 22 — primăvara; 23 - placa de jos; 24 — etanșare; 25 — supapă de admisie; 26 - supapa de evacuare
Deșurubați șuruburile de fixare a chiulasei de la margini la mijloc în secvența 14-1 (Fig. 3.68) și scoateți chiulasa.
Înlocuirea garniturii de etanșare (43, vezi fig. 3.4) trebuie efectuată în următoarea ordine. Îndepărtați garnitura de etanșare veche; nu mai poate fi folosită.
Curățați garniturile (andocare) suprafețele de pe capacul curelei de distribuție, chiulasa și blocul motor, folosind doar o racletă din lemn de esență tare în acest scop (stejar, carpen, fag). În același timp, asigurați-vă că resturile de etanșare nu izbucnesc în canalele de alimentare cu aer, ulei și lichid de răcire.
Pentru a elimina urmele de lichid (ulei), suflați orificiile filetate din blocul cilindrilor și chiulasa motorului cu aer comprimat. Prezența lichidului duce la fisuri și la determinarea incorectă a cuplului de strângere.
Verificați bucșele de centrare (săgeți, fig. 3,69) pentru absența deteriorării și montarea corectă.
Aplicați un compus de etanșare precum Drei Bond 1209 pe îmbinările cu capacul curelei de distribuție Înlocuiți garnitura chiulasei instalând-o pe bucșele de centrare.
Atenţie! Pentru chiulasa cu suprafață de etanșare tratată, instalați o garnitură de etanșare mai groasă (0,3 mm).
Montați chiulasa în următoarea ordine. Lubrifiați ușor suprafața de îmbinare a șaibelor și filetele noilor șuruburi de fixare a chiulasei motorului cu ulei de motor.
Introduceți noile șuruburi ale chiulasei și strângeți-le cu mâna într-un model încrucișat, începând de la mijloc și îndreptându-vă spre marginile motorului. Folosind o cheie de presiune și instrumentul "00.9.120".
Dispozitiv 00.9.120
Strângeți șuruburile noi ale chiulasei în secvența 1-14 (vezi fig. 3,68) în trei doze consecutive:
- mai întâi, strângeți la 40 Nm (4,0 kgf·m);
- al doilea, rotiți-l la un unghi de 90°;
- în al treilea rând, întoarceți un alt unghi de 90°.
- Instalați ghidajul superior al lanțului. Introduceți șuruburile și strângeți conexiunile filetate ale capacului curelei de distribuție la chiulasa. Instalați arborii cu came.
- Instalați unitatea de acționare a sistemului Doppel-VANOS, strângeți șurubul tubular (M 14x1,5) al conductei de ulei la un cuplu de 32 Nm (3,2 kgf·m), în timp ce înlocuiți inelele de etanșare ale acestuia.
- Asamblați motorul, înlocuind garnitura șurubului (M14x1,5) a orificiului de scurgere a blocului motor și strângeți-l la un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m). Umpleți sistemul de răcire, purjați-l și verificați dacă există scurgeri.
(Informații obținute din această resursă online BMWMan)