1 - chiulasa; 2.7 - manșon de centrare; 3.8 - dop cu șurub (M8x1); 4 - capac (∅28); 5 - ac de păr (M6x30); 6 - ac de păr (M6x60); 9 - ac de păr (M6x28); 10 - șurub (M8x28); 11 - suport ham; 12 - distantier; 13 - etanșant; 14.30 - capac; 15 - piuliță autoblocante; 16 - nucă (M7); 17 - ac de păr (М7x95); 18, 20 - centru, mânecă (∅9,5); 19 - bară de sprijin; 21 - bolț T (M6x50); 22 - bolț T (M6x70); 23 - șurubul 7 (M6x100); 24 - dop șurub cu inel de etanșare (М12x1,5x26); 25 - bolț; 26,35 - inel de etanșare; 27 - ac de păr (М7x39); 28 - ac de păr (M7/6x29,5); 29 - dop cu șurub (M18x1,5); 31 - manșon de ghidare; 32 - șurub cu cap (M10x110); 33 - saiba garnituri; 34 - acoperire (∅22); 36 - dop cu șurub (M10x1.0); 37 - acoperire (∅18); 38 - ac de păr (M7x55); 39 - senzor; 40 - problema șa. supapă; 41 - șa vp. supapă; 42 - ac de păr (M6x25); 43 - garnitura de etansare; 44 - supapă de reținere
Semnele de deteriorare sunt:
- pierdere de putere;
- scăderea nivelului lichidului de răcire;
- scăderea nivelului uleiului;
- prezența lichidului de răcire în ulei;
- prezența uleiului în lichidul de răcire;
- lichid de răcire cu spumă;
- lipsa compresiei in cilindrii adiacenti.
Înlocuirea garniturii chiulasei constă în trei etape - îndepărtarea chiulasei, înlocuirea garniturii și instalarea chiulasei.
Îndepărtarea capului blocului de cilindri al motorului este necesară pentru a se efectua în următoarea ordine. Pregătiți dispozitivul «00.9.120».
Scoateți ambele colectoare de evacuare și carcasa filtrului de aer împreună cu contorul de masă de aer.
Scoateți capacul chiulasei și scoateți toate bujiile. Scoateți galeria de admisie, goliți lichidul de răcire deșuruband dopul de pe blocul motor. Deconectați conductele sistemului de răcire și scoateți carcasa termostatului.
deșurubați șurubul tubular (29, vezi fig. 3,63) și deconectați conducta de ulei sub presiune a unității de sincronizare D-VANOS.
Orez. 3,63. Capacul chiulasei: 1, 19 - dop; 2 - nuca; 3 - capac de protectie; 4 - suprapunere; 5, 28, 31, 33, 39 - inel de etanșare; 6, 23 - bolt de localizare; 7 - balama cauciuc-metal; 8, 9 - piuliță; 10 - saiba garnituri; 11 - etanșant; 12, 13, 14 - garnitura profil; 15, 37 - inel de etanșare (17x3); 16, 35 - senzor arbore cu came; 17, 34 - șurub (M6x16); 18 - bolț de precizie; 20 - dop cu inel de etanșare; 21 - cârlig cu flanșă; 22 - montură; 24 - piuliță M6; 25 - săritor «mase»; 26 - șurub (M6x10); 27 - piuliță M8; 29, 32 - șurub tubular; 30 - conductă de petrol; 36 - EMK; 37 - inel (17x3); 38 - piston; 39 - primăvară; 40 - chiulasa; 41 - etanșare metalică; 42 - nodul executiv; 43 - capac de umplere a uleiului; 44 - capacul capului
Scoateți unitatea de reglare D-VANOS. Scoateți arborii cu came împreună cu benzile de susținere (19, vezi fig. 3.4) rulmenti.
Deșurubați șuruburile verticale care fixează capacul distribuției de chiulasă (săgeți, fig. 3,67).
Slăbiți șuruburile de ghidare de sus (9,10,15, vezi fig. 3.13) lanţuri.
1— arbore cotit; 2,8,14,15 - asterisc; 3—bara de tensionare; 4 - piston; 5—primavara; 6 - inel de etanșare; 7—bulbul capacului; 9,16 - lanț; 10,12 — bare cu șuruburi; 13 - cheie; 17—arborele cu came de evacuare; 18 - arbore cu came de admisie; 19 - împingător hidraulic; 20 - jaluze de supape; 21 - placa de sus; 22—primavara; 23 - placa de jos; 24 - capac racler ulei; 25 - supapă de admisie; 26 - supapa de evacuare
Deșurubați șuruburile chiulasei de la margini la mijloc în secvența 14-1 (orez. 3,68) și scoateți chiulasa.
Înlocuirea garniturii (43, vezi fig. 3.4) trebuie făcută în următoarea ordine. Scoateți vechea garnitură de etanșare, nu este supusă utilizării ulterioare.
Etanșare clară (andocare) suprafețele de pe capacul de distribuție, capul motorului și blocul cilindrilor folosind doar o racletă din lemn de esență tare în acest scop (stejar, carpen, fag). Când faceți acest lucru, asigurați-vă că reziduurile de etanșare nu izbucnesc în canalele de aer, ulei și lichid de răcire.
Pentru a elimina urmele de lichid (uleiuri), suflați orificiile filetate din blocul cilindrilor și chiulasa cu aer comprimat. Prezența lichidului duce la fisuri și la determinarea incorectă a cuplului de strângere.
Verificați manșoanele de centrare (săgeți, fig. 3,69) pentru deteriorare și instalare corectă.
Aplicați compus de etanșare precum Drei Bond 1209 pe îmbinările cu capacul carcasei de distribuție Înlocuiți etanșarea chiulasei instalându-l pe manșoanele de centrare.
Atenţie! Pentru o chiulasă cu o suprafață de etanșare prelucrată, instalați una mai groasă (cu 0,3 mm) garnitura de etansare.
Montați chiulasa în următoarea ordine. Lubrifiați ușor suprafețele de așezare ale șaibelor și filetele noilor șuruburi ale chiulasei motorului cu ulei de motor.
Introduceți șuruburi noi ale chiulasei și strângeți manual într-un model încrucișat, pornind de la mijloc și îndreptându-se spre marginile motorului. Folosind o cheie manometrică și o unealtă «00.9.120».
Anexa 00.9.120
Strângeți șuruburile noi ale chiulasei în secvența 1-14 (vezi fig. 3,68) în trei pași consecutivi:
- mai întâi, strângeți la 40 Nm (4,0 kgf·m);
- în al doilea rând, strângeți cu un unghi de 90°;
- în al treilea rând, întoarceți încă 90°.
- Instalați ghidajul superior al lanțului. Introduceți șuruburile și strângeți conexiunile filetate ale capacului carcasei de distribuție la chiulasa. Instalați arbori cu came.
- Instalați unitatea de reglare Doppel-VANOS, șurub tubular (M 14x1,5) strângeți conductele de ulei la 32 Nm (3,2 kgf·m).în același timp, înlocuiți inelele de etanșare ale acestuia.
- Asamblați motorul, în timp ce înlocuiți garnitura șurubului (M14x1,5) orificiul de scurgere al blocului motor și strângeți-l cu un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m). Umpleți sistemul de răcire, purjați-l și verificați dacă există scurgeri.