Motor pe benzină cu 6 cilindri
Notă: aceasta este o descriere a demontării și instalării chiulasei motorului M52, care a fost instalată pe mașini până la 8/97. Instrucțiunile pentru motorul M52TU instalat din 9/97 sunt date la sfârșitul capitolului.
Un defect al garniturii chiulasei este identificat prin unul sau mai multe dintre următoarele simptome:
- Pierderea puterii.
- Pierderea lichidului de răcire. Gaze de eșapament albe când motorul este cald.
- Pierderi de ulei.
- Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, nivelul uleiului nu scade, dar devine mai mic.
- Culoare gri a uleiului de motor, emulsie spumoasă pe indicatorul nivelului uleiului, ulei lichid.
- Ulei de motor în lichid de răcire.
Atentie: In acest caz, dupa reparatie, este necesar sa scoateti radiatorul si sa il spalati cu un agent de curatare BMW pentru a indeparta reziduurile de ulei.
Lichidul de răcire fierbe foarte mult.
Nu există compresie în doi cilindri adiacenți.
Retragere
Scoateți chiulasa doar de la un motor rece. Nu scoateți galeriile de evacuare și admisie de pe cap.
Deconectați firul de împământare (-) baterie. Bateria este amplasată în portbagaj, în spatele ornamentului din partea dreaptă.
Atenție: Acest lucru șterge conținutul dispozitivelor de memorie, cum ar fi memoria codului de eroare a motorului. Urmați instrucțiunile date în capitol "Scoaterea și instalarea bateriei".
Ridicați mașina.
Deșurubați țeava de evacuare față de la galeria de evacuare, vezi p. 66.
Scurgeți lichidul de răcire, vezi înmânat "Munca de intretinere".
Goliți lichidul de răcire a motorului prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului cilindrilor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul la loc și strângeți.
Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de lichid de răcire din termostat.
Scoateți bujiile, vezi secțiunea "Munca de intretinere".
Scoateți galeria de admisie.
Comprimați opritoarele de sârmă și deconectați conectorii:
- 1 - senzor de temperatură,
- 2 - termometru la distanță,
- 3 - comutator hidraulic,
- 4 - supape pentru reglarea vitezei arborelui cotit la ralanti.
Desfaceți șuruburile de pe capacul chiulasei -săgeți-. Acordați atenție locației plăcuțelor de cauciuc sub șuruburi pentru asamblarea ulterioară.
Scoateți clemele laterale și scoateți conducta de cablare din carcasa termostatului.
Scoateți capacul arborelui cu came de admisie.
Desfaceți ochiul de ridicare a motorului -săgeți-.
Așezați arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul cilindrului 1 este la PMS, în timp ce vârfurile arborilor cu came de admisie și evacuare pentru cilindrul 1 (partea arborelui cu came) ar trebui să fie în mod egal îndreptate în sus. Săgețile de pe pinioanele ambilor arbori cu came trebuie să fie îndreptate în sus. Rotirea arborelui cotit se poate face în diferite moduri:
- treceți în treapta a 5-a și conduceți vehiculul înainte pe un teren plan sau
- rotiți scripetele curelei arborelui cotit cu o cheie tubulară la șurubul central de montare în sensul de rotație (cu treapta neutră cuplată.
Blocați arborele cotit al motorului la cilindrul 1 PMS cu unealtă specială BMW 112 300 sau alt știft adecvat. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul și introduceți știftul prin orificiul blocului cilindric în orificiul volantului.
Deșurubați conducta de ulei de la actuatorul VANOS și închideți orificiile cu dopuri curate.
Deconectați conectorul electric de la electrovalva servomotorului VANOS.
Deșurubați știfturile.
Blocați arborii cu came în poziția PMS pentru cilindrul 1 cu instrumentul BMW prezentat în figură.
Atenție: Nu deteriorați carcasa arborelui cu came atunci când faceți acest lucru. Dacă este necesar, frezați cheia pentru a o face mai îngustă.
Dacă, în același timp, arborii cu came trebuie să fie răsucite astfel încât supapele cilindrilor 1 și 8 să înceapă să se miște, atunci arborele cotit trebuie mai întâi rotit din poziția PMS în sensul de rotație cu aproximativ 30°și numai după rotire arborii cu came se întorc. e înapoi. Acest lucru evită contactul dintre supape și pistoane.
Deșurubați dopurile din carcasa actuatorului.
Slăbiți șuruburile pinionului arborelui cu came de evacuare.
Apăsați întinzătorul de lanț superior în jos și blocați-l în această poziție cu unealta specială de la BMW.
Slăbiți piulițele și scoateți capacul.
Scoateți actuatorul VANOS în timp ce rotiți pinioanele spre dreapta cât de mult vor ajunge. Dacă pinioanele nu se rotesc manual din cauza arcului cupă instalat, pentru a crește forța de rotire, atașați o unealtă specială de la BMW pe un pinion, așa cum se arată în figură.
Slăbiți senzorul de identificare a cilindrului. Deconectați conectorul senzorului.
Slăbiți șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came de admisie. Scoateți lama de la pinion.
Scoateți ambele pinioane împreună cu lanțul de pe arborii cu came.
Scoateți suportul superior al întinzătoarei lanțului.
Deșurubați întinzătorul lanțului de la chiulasa.
Atenție: Țineți întinzătorul așa cum se află sub influența arcului.
Scoateți ghidajul lanțului și apoi pinionul de pe arborele cu came de evacuare.
Atenție: Susțineți lanțul împotriva alunecării în jos cu un cârlig de sârmă.
Instalare
Înainte de instalare, curățați suprafețele de contact ale capului și blocului cilindric cu un dispozitiv convențional de îndepărtare a etanșării și o racletă din lemn adecvată. Asigurați-vă că resturile sigiliului nu intră în găuri, pentru care găurile sunt închise cu cârpe.
Curățați bine orificiile blocului cilindric pentru șuruburile chiulasei de ulei și alte depuneri folosind aer comprimat sau o cârpă înfășurată în jurul unei șurubelnițe subțiri.
Atenție: Nu trebuie să existe ulei în găurile oarbe, altfel șuruburile nu pot apăsa chiulasa cu forța necesară, deși vor fi strânse la cuplul prescris. În plus, blocul cilindrilor se poate crăpa în acest caz.
Verificați bucșele de ghidare -săgeți- din blocul cilindrului pentru a vedea dacă sunt deteriorate și instalarea corectă. Bucșele servesc la centrarea chiulasei.
Verificați chiulasa pentru fisuri, asigurați-vă că nu există urme pe suprafața de lucru a cilindrilor.
Verificați chiulasa și blocul de cilindri pentru lipsă de dreptate în direcțiile longitudinale și transversale folosind o riglă de oțel. Finisați piesele dacă este necesar (munca de atelier). Nerectitudinea maximă admisă este de 0,03 mm.
Atentie: In cazul unei chiulasa prelucrata, in functie de inaltimea capului obtinuta in urma prelucrarii, se poate monta o garnitura de etansare atat de grosime normala cat si de grosime crescuta, care este cu 0,3 mm mai mult decat in mod obisnuit. O garnitură mai groasă evită scăderea volumului camerei de ardere.
Sigilați trecerile către capacul nișei pinionului cu etanșant Drei Bond 1209 care păstrează elasticitatea pentru o lungă perioadă de timp.
Asigurați-vă că atrageți garnitura chiulasei. Așezați garnitura chiulasei plată și pe o suprafață uscată a blocului cilindric, astfel încât orificiile din chiulasă și blocul cilindrilor să nu se închidă.
Arborele cu came trebuie fixat în poziția corectă folosind unealta BMW prezentată în imaginea W-1030B.
Împreună cu un asistent, atașați chiulasa, evitând deformarea acesteia, deoarece. în caz contrar, noua garnitură va fi deteriorată.
Atenție: Folosiți întotdeauna șuruburi noi ale chiulasei. Noile șuruburi de paradă sunt ușor de lubrifiat cu ulei de motor. Șaibe pentru capete de șuruburi ale chiulasei de serie nu cad, deoarece sunt subliniate. Când instalați o nouă chiulasă, introduceți șaibe noi prin călăfătuire.
Strângeți șuruburile chiulasei în succesiune de la 1 la 14 în trei etape:
- Recepție 1: folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu de 40 Nm.
- Recepție 2. Folosind cheia blocată, strângeți cu un unghi de 90°.
- Tehnica 3: Folosind cheia blocată, strângeți cu 90°.
Atenție: șuruburile chiulasei trebuie strânse cu mare atenție. Înainte de strângere, cheia dinamometrică trebuie verificată pentru precizie. În plus, pentru a strânge șuruburile chiulasei este necesar un raportor, de exemplu, HAZET 6690. Dacă nu există raportor, se pune o cheie dinamometrică pe capul șurubului, o riglă cu unghi drept este atașată la pârghia cheii și se face un semn mic pe chiulasa corespunzator rotirea cheii cu 90°. Apoi, cu un singur efort, rotiți mânerul cheii până când este aliniat cu marcajul marcat.
Strângeți șuruburile capacului pinionului.
Glisați pinionul pe flanșa arborelui cu came. Săgeata de pe asterisc ar trebui să indice în sus. Găurile filetate de pe flanșa arborelui cu came trebuie să fie situate pe partea stângă a fantelor longitudinale pentru șuruburile de pe pinion, deoarece la instalarea întinzătoarei lanțului, pinionul se întoarce spre stânga.
Montați ghidajul lanțului și întinzătorul superior al lanțului.
Înșurubați unealta specială BMW 11 4220 în orificiul filetat -1- pentru întinzătorul lanțului.
Această unealtă apasă pe lanțul de antrenare a arborelui cu came și este pretensionată astfel încât găurile filetate de pe flanșele arborelui să fie situate în mijlocul fantelor longitudinale din pinioane. Cu o anumită îndemânare, un dispozitiv similar poate fi realizat independent. Fără unealtă, instalarea corectă a lanțului de antrenare a arborelui cu came nu este posibilă.
Montați lama pe arborele cu came de admisie și strângeți la 20 Nm.
Glisați pinioanele pe flanșele arborelui cu came împreună cu lanțul de antrenare al arborelui cu came superior. Partea plată a pinionului arborelui cu came de admisie trebuie să fie orientată spre exterior, iar umărul său trebuie să fie orientat către arborele cu came.
Săgeata de pe pinionul arborelui cu came de evacuare este îndreptată în sus. Șuruburile de fixare a pinionului trebuie să fie amplasate în mijlocul fantelor longitudinale ale pinionului.
Variația bazelor arcului cupă: Așezați lama -3- pe pinionul arborelui cu came de admisie și strângeți la 20 Nm.
Versiunea Belleville: Montați lama pe pinionul arborelui cu came de admisie (aproximativ 2 mm grosime), apoi instalați arcul disc -2-.
Atenţie. Asigurați-vă poziția corectă de montare a arcului Belleville. Arcul cu diametrul mai mare ar trebui să fie pe pinionul arborelui cu came. După aceea, instalați șaiba de reglare (de aproximativ 4 mm grosime). Aplicați un agent antistrângere la 3 piulițe de fixare și strângeți piulițele la un cuplu de 20 Nm.
Înșurubați pinionul arborelui cu came de evacuare, dar nu strângeți excesiv șuruburile.
Înainte de a instala actuatorul VANOS, rotiți ambele pinioane cât de mult vor (atat cat permit fantele longitudinale din pinioane) La dreapta.
Înainte de a instala actuatorul VANOS, apăsați până la capăt arborele canelat cu piston hidraulic -1- în carcasa servomotorului -2-.
Asigurați-vă că bucșele de ghidare -1- sunt în poziția corectă. Sigilați îmbinările de colț ale suprafețelor de etanșare dintre carcasa mecanismului și chiulasa cu sigilant lichid Drei Bond 1209.
Introduceți actuatorul VANOS astfel încât arborele canelat al mecanismului să se cupleze în pinion. Pentru a fixa pinionul cu mâna (iar în varianta cu arc cu disc - cu ajutorul unui instrument) rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Atentie: Fixarea trebuie facuta cu primul dinte, altfel sincronizarea supapei va fi deplasata.
Glisați servomotorul VAIMOS spre chiulasă, pinionul se rotește spre stânga datorită angrenajului elicoidal. Folosește-ți mâna pentru a ajuta steaua să se întoarcă.
Strângeți piulițele pentru servomotorul VANOS.
Scoateți unealta specială 11 3 292 pentru a elibera întinzătorul superior al lanțului, vezi "Retragere".
Strângeți întinzătorul lanțului de distribuție al arborelui cu came rotind șurubul de tensionare al sculei speciale la 1,3 Nm.
În această poziție, strângeți pinionul arborelui cu came de evacuare uniform în 3 pași, în diagonală, la 20 Nm.
Scoateți dispozitivele speciale pentru blocarea arborilor cu came și pretensionarea lanțului lor de transmisie.
Atenție: Atelierul BMW verifică apoi funcționarea sistemului VANOS folosind un instrument special. Dacă după instalarea sistemului VANOS nu există o deteriorare a proprietăților dinamice ale vehiculului, testul poate fi omis, în caz contrar contactați un atelier BMW.
Înșurubați conducta de ulei cu o nouă garnitură pe carcasa actuatorului VANOS. Conectați ștecherul electric.
Înșurubați întinzătorul inferior al lanțului cu un nou inel O și strângeți-l la 35 Nm. Acordați atenție poziției canelurii de pe pistonul întinzător în timpul instalării: canelura trebuie să fie verticală față de bara întinzătoare. Descărcați întinzătorul de lanț superior la instalare.
Montați capacul carcasei pinionului cu o garnitură nouă. În acest caz, strângeți șuruburile M6 la un cuplu de 10 Nm, iar șuruburile M8 la un cuplu de 22 Nm. Nu uitați de bucșele de ghidare de pe ambele șuruburi exterioare.
Înșurubați 3 știfturi pentru a fixa capacul chiulasei.
Montați capacul chiulasei. Înlocuiți garniturile deteriorate, vezi ilustrația. La aplicarea garniturii de etanșare exterioară a capacului chiulasei, acordați o atenție deosebită instalării corecte a garniturii în adânciturile chiulasei de la capătul acesteia. Strângeți șuruburile capacului uniform la 10 Nm.
Introduceți și înșurubați senzorul de identificare a cilindrului. Dacă inelul O este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Instalați bujiile, vezi secțiunea "Munca de intretinere".
Montați galeria de admisie, vezi p. 10.
Conectați firele electrice, vezi "Retragere".
Înșurubați țeava de evacuare față cu o garnitură nouă la galeria de evacuare, vezi p. 66.
Atenție: Înainte de a porni motorul, scoateți știftul de blocare din orificiul volantului.
Umpleți cu lichid de răcire.
Verificați nivelul uleiului de motor, completați dacă este necesar. In cazul in care chiulasa a fost scoasa din cauza unei garnituri defectuoase, se recomanda schimbarea uleiului si a filtrului de ulei, deoarece poate exista lichid de racire in uleiul de motor.