Motor cu 6 cilindri pe benzina
Notă: Aceasta descrie demontarea și instalarea chiulasei motorului M52, care a fost instalat pe mașini până la 8/97. Informații referitoare la motorul M52TU instalat din 9/97 sunt furnizate la sfârșitul capitolului.
O garnitură defectă a chiulasei este determinată de unul sau mai multe dintre următoarele semne:
- Pierderea puterii.
- Pierderea lichidului de răcire. Culoarea albă a gazelor de eșapament atunci când motorul este cald.
- Pierderea uleiului.
- Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, nivelul uleiului nu scade, dar devine mai mic.
- Culoare gri a uleiului de motor, emulsie spumoasă pe indicatorul nivelului uleiului, ulei lichid.
- Ulei de motor în lichid de răcire.
Notă: În acest caz, după reparație, este necesar să scoateți radiatorul și să îl spălați folosind un agent de curățare BMW pentru a îndepărta orice ulei rămas.
Lichidul de răcire clocotește violent.
Nu există compresie în doi cilindri adiacenți.
Demontarea
Scoateți chiulasa numai de la un motor răcit. Nu scoateți galeriile de evacuare și admisie de pe cap.
Deconectați cablul negativ (-) al bateriei. Bateria este amplasată în portbagaj, în spatele ornamentului din partea dreaptă.
Notă: Aceasta va șterge conținutul dispozitivelor de memorie, cum ar fi dispozitivul de memorare a codurilor de eroare a motorului. Urmați instrucțiunile date în capitol "Demontare și instalare bateriei".
Ridicați mașina.
Deșurubați țeava de evacuare față de la galeria de evacuare, vezi p. 66.
Scurgeți lichidul de răcire, vedeți distribuția "Lucrari de intretinere".
Goliți lichidul de răcire din motor prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului cilindrilor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul la loc și strângeți.
Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de lichid de răcire din termostat.
Scoateți bujiile, vezi secțiunea "Lucrari de intretinere".
Scoateți galeria de admisie.
Strângeți opritoarele de sârmă și deconectați conectorii:
- 1 - senzor de temperatură,
- 2 - termometru la distanță,
- 3 - comutator hidraulic,
- 4 - supape pentru reglarea vitezei arborelui cotit la ralanti.
Scoateți șuruburile de montare a capacului chiulasei (săgeți). Acordați atenție locației plăcuțelor de cauciuc sub șuruburi pentru asamblarea ulterioară.
Scoateți clemele laterale și scoateți cutia de dirijare a firelor din carcasa termostatului.
Scoateți capacul arborelui cu came de admisie.
Deșurubați elementul de fixare a ochiului pentru agățarea motorului "săgeată".
Așezați arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul cilindrului 1 este la PMS, în timp ce vârfurile camelor arborilor cu came de admisie și evacuare pentru cilindrul 1 (din partea lanțului de antrenare a arborelui cu came) trebuie să fie în egală măsură îndreptată în sus. Săgețile de pe pinioanele ambilor arbori cu came trebuie să fie îndreptate în sus. Arborele cotit poate fi rotit în diferite moduri:
- cuplați treapta a 5-a și rotiți mașina înainte pe o suprafață plană sau
- rotiți roata curelei arborelui cotit cu o cheie tubulară de șurubul central de montare în sensul de rotație (cu angrenajul neutru cuplat.
Blocați arborele cotit al motorului în poziția PMS pentru cilindrul 1 folosind unealta BMW 112 300 sau un alt știft adecvat. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul și introduceți știftul prin orificiul blocului cilindric în orificiul volantului.
Deșurubați conducta de ulei de la actuatorul VANOS și închideți orificiile cu dopuri curate.
Deconectați conectorul electric de la electrovalva servomotorului VANOS.
Deșurubați știfturile.
Blocați arborii cu came în poziția PMS pentru cilindrul 1 cu ajutorul dispozitivului BMW prezentat în figură. Dacă este necesar, strângeți în continuare arborii cu came folosind cheia hexagonală SW24.
Atenție: Nu deteriorați carcasa arborelui cu came. Dacă este necesar, frezați cheia pentru a o face mai îngustă.
Dacă arborii cu came trebuie rotiți atât de mult încât supapele cilindrilor 1 și 8 să înceapă să se miște, atunci arborele cotit trebuie mai întâi rotit din poziția PMS în sensul de rotație cu aproximativ 30° și numai după rotirea arborilor cu came trebuie să fie returnat înapoi. Acest lucru evită contactul dintre supape și pistoane.
Deșurubați dopurile din carcasa actuatorului.
Slăbiți șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came de evacuare.
Apăsați întinzătorul de lanț superior și fixați-l în această poziție folosind un dispozitiv special de la BMW.
Slăbiți piulițele și scoateți capacul.
Scoateți actuatorul VANOS și rotiți pinioanele complet spre dreapta. Dacă pinioanele nu se rotesc manual din cauza arcului disc instalat, pentru a crește forța de rotire, la un pinion trebuie atașat un dispozitiv special de la BMW, așa cum se arată în figură.
Slăbiți fixarea senzorului de identificare a cilindrului. Deconectați mufa senzorului.
Slăbiți șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came de admisie. Scoateți șaiba de reglare din pinion.
Scoateți ambele pinioane împreună cu lanțul de pe arborii cu came.
Scoateți suportul superior al întinzătoarei lanțului.
Deșurubați întinzătorul lanțului de la chiulasa.
Atenție: Țineți întinzătorul așa cum este sub acțiunea arcului.
Scoateți ghidajul lanțului și apoi pinionul de pe arborele cu came de evacuare.
Notă: Pentru a preveni alunecarea lanțului în jos, utilizați un cârlig de sârmă.
Instalare
Înainte de instalare, curățați suprafețele de contact ale chiulasei și blocului folosind un dispozitiv de îndepărtare a etanșării convenționale și o racletă din lemn adecvată. Asigurați-vă că niciun material de etanșare rămas nu intră în găuri, în acest scop acoperiți găurile cu cârpe.
Orificiile blocului cilindrilor pentru șuruburile chiulasei trebuie curățate temeinic de ulei și alte depuneri folosind aer comprimat sau o cârpă înfășurată în jurul unei șurubelnițe subțiri.
Atenție: Nu trebuie să existe ulei în găurile oarbe, altfel șuruburile nu vor putea strânge chiulasa la forța necesară, deși vor fi strânse la valoarea cuplului prescris. În plus, blocul cilindrilor se poate crăpa în acest caz.
Verificați bucșele de ghidare "săgețile" din blocul cilindrilor pentru deteriorări și instalarea corectă. Bucșele servesc la centrarea chiulasei.
Verificați chiulasa pentru fisuri și asigurați-vă că nu există urme pe suprafața de lucru a cilindrilor.
Verificați chiulasa și blocul cilindrilor pentru dreptate în direcțiile longitudinale și transversale folosind o riglă de oțel. Dacă este necesar, efectuați finisarea pieselor (munca de atelier). Neliniaritatea maximă admisă este de 0,03 mm.
Notă: În cazul unei chiulase prelucrate, în funcție de înălțimea capului după prelucrare, poate fi instalată o garnitură de etanșare fie de grosime normală, fie de grosime crescută, care este cu 0,3 mm mai groasă decât cea normală. O garnitură mai groasă ajută la evitarea reducerii volumului camerei de ardere.
Sigilați trecerile către capacul nișei pinionului cu etanșant Drei Bond 1209, care păstrează elasticitatea pentru o lungă perioadă de timp.
Garnitura chiulasei trebuie strânsă. Așezați garnitura chiulasei cu fața în jos pe suprafața uscată a blocului cilindrilor, astfel încât deschiderile din chiulasă și blocul cilindrilor să nu fie acoperite.
Arborele cu came trebuie fixat în poziția corectă folosind dispozitivul BMW W-1030B prezentat în figură.
Împreună cu un asistent, așezați chiulasa, evitând deformarea acesteia, deoarece în caz contrar, noua garnitură de etanșare va fi deteriorată.
Atenție: Folosiți întotdeauna șuruburi noi ale chiulasei. Șuruburile noi sunt ușor de lubrifiat cu ulei de motor în timpul instalării. Șaibe de sub capetele șuruburilor chiulasei de serie nu cad, deoarece sunt batute. Când instalați o nouă chiulasă, introduceți șaibe noi fără a le atinge.
Strângeți șuruburile chiulasei în succesiune de la 1 la 14 în trei pași:
- Metoda 1: folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu de 40 Nm.
- Metoda 2: Folosind cheia blocată, rotiți-o la un unghi de 90°.
- Pasul 3: Folosind cheia blocată, rotiți-o la un unghi de 90°.
Atenție: șuruburile chiulasei trebuie strânse cu mare atenție. Înainte de strângere, cheia dinamometrică trebuie verificată pentru precizie. În plus, este necesar un raportor, cum ar fi HAZET 6690, pentru a strânge șuruburile chiulasei. Dacă nu este disponibil un raportor, cheia dinamometrică este plasată pe capul șurubului, o riglă în unghi drept este plasată pe pârghia cheii și se face un semn corespunzător unei rotiri de 90° a cheii cu o cheie mică. Apoi, cu un singur efort, rotiți mânerul cheii până când se aliniază cu marcajul aplicat.
Strângeți șuruburile de montare a capacului carcasei pinionului.
Așezați pinionul pe flanșa arborelui cu came. Săgeata de pe stea ar trebui să indice în sus. Găurile filetate de pe flanșa arborelui cu came trebuie să fie situate pe partea stângă a fantelor longitudinale pentru șuruburile de pe pinion, deoarece la instalarea întinzătoarei lanțului, pinionul se întoarce spre stânga.
Montați ghidajul lanțului și întinzătorul superior al lanțului.
Înșurubați unealta specială de la BMW 11 4220 în orificiul filetat "1" pentru întinzătorul lanțului.
Acest dispozitiv apasă pe lanțul de antrenare a arborelui cu came și este pretensionat astfel încât găurile filetate din flanșele arborelui să fie situate în mijlocul fantelor longitudinale din pinioane. Cu o anumită îndemânare, puteți face singur un dispozitiv similar. Fără dispozitiv, instalarea corectă a lanțului de antrenare a arborelui cu came este imposibilă.
Montați șaiba de reglare pe arborele cu came de admisie și strângeți-o la 20 Nm.
Așezați pinioanele împreună cu lanțul de antrenare al arborelui cu came superior pe flanșele arborelui cu came. Partea plată a pinionului arborelui cu came de admisie trebuie să fie orientată spre exterior, iar umărul său către arborele cu came.
Săgeata de pe pinionul arborelui cu came de evacuare este îndreptată în sus. Șuruburile de fixare a pinionului trebuie să fie amplasate în mijlocul fantelor longitudinale ale pinionului.
Executarea bazei arcului disc: atașați șaiba de reglare "3" la pinionul arborelui cu came de admisie și strângeți fixarea cu un cuplu de 20 Nm.
Versiune cu arc disc: așezați șaiba de reglare pe pinionul arborelui cu came de admisie (de aproximativ 2 mm grosime), apoi instalați arcul disc "2".
Atenţie. Asigurați-vă poziția corectă de montare a arcului disc. Diametrul mai mare al arcului ar trebui să fie în contact cu pinionul arborelui cu came. După aceasta, instalați șaiba de reglare (aproximativ 4 mm grosime). Aplicați un agent care nu desface cele 3 piulițe de fixare și strângeți piulițele la un cuplu de 20 Nm.
Strângeți pinionul arborelui cu came de evacuare, dar nu strângeți șuruburile prea mult.
Înainte de a instala actuatorul VANOS, rotiți ambele pinioane până la oprire (atat cat permit fantele longitudinale din pinioane) la dreapta.
Înainte de a instala actuatorul VANOS, apăsați până la capăt arborele canelat cu piston hidraulic "1" în carcasa mecanismului "2".
Asigurați-vă poziția corectă a bucșelor de ghidare "1". Sigilați îmbinările de colț ale suprafețelor de etanșare dintre corpul mecanismului și chiulasa cu sigilant lichid Drei Bond 1209.
Introduceți actuatorul VANOS astfel încât arborele canelat al actuatorului să fie fixat în pinion. Pentru a vă asigura că pinionul este blocat, rotiți-l cu mâna în sens invers acelor de ceasornic (sau cu un dispozitiv pentru versiunea cu arc cu disc).
Notă: Fixarea trebuie efectuată cu primul dinte, în caz contrar, sincronizarea supapei va fi deplasată.
Deplasați servomotorul VAIMOS către chiulasă, determinând rotirea pinionului la stânga din cauza angrenajului elicoidal. Folosește-ți mâna pentru a ajuta steaua să se întoarcă.
Strângeți piulițele de montare a actuatorului VANOS.
Scoateți unealta specială 11 3 292 și, astfel, eliberați dispozitivul de întindere a lanțului superior, vezi "Demontare".
Strângeți întinzătorul lanțului de distribuție rotind șurubul de tensionare al sculei speciale la un cuplu de 1,3 Nm.
În această poziție, strângeți pinionul arborelui cu came de evacuare uniform, în mod transversal, în 3 pași, la un cuplu de 20 Nm.
Scoateți dispozitivele speciale pentru blocarea arborilor cu came și pretensionarea lanțului de transmisie.
Notă: După aceasta, stația de service BMW verifică funcționarea sistemului VANOS folosind un dispozitiv special. Dacă după instalarea sistemului VANOS nu există nicio deteriorare a proprietăților dinamice ale mașinii, puteți refuza verificarea, altfel ar trebui să contactați o stație de service pentru mașini BMW.
Înșurubați conducta de ulei cu o nouă garnitură de etanșare la carcasa actuatorului VANOS. Conectați conectorul electric.
Înșurubați întinzătorul inferior al lanțului cu un nou inel de etanșare și strângeți-l la un cuplu de 35 Nm. Acordați atenție poziției canelurii de pe pistonul întinzător în timpul instalării: canelura ar trebui să fie poziționată vertical în raport cu bara de tensionare. La instalare, eliberați întinzătorul superior al lanțului.
Montați capacul carcasei pinionului cu o nouă garnitură de etanșare. În acest caz, strângeți șuruburile M6 la un cuplu de 10 Nm, iar șuruburile M8 la un cuplu de 22 Nm. Nu uitați de bucșele de ghidare de pe ambele șuruburi exterioare.
Înșurubați 3 știfturi pentru a fixa capacul chiulasei.
Montați capacul chiulasei. Înlocuiți garniturile deteriorate, vezi figura. La aplicarea garniturii de etanșare exterioară a capacului chiulasei, acordați o atenție deosebită instalării corecte a garniturii în adânciturile chiulasei de la capătul acesteia. Strângeți șuruburile de fixare a capacului uniform la un cuplu de 10 Nm.
Introduceți și înșurubați senzorul de identificare a cilindrului. Dacă inelul de etanșare este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Instalați bujiile, vezi secțiunea "Lucrari de intretinere".
Montați galeria de admisie, vezi p. 10.
Conectați firele electrice, consultați "Demontare".
Înșurubați țeava de evacuare față la galeria de evacuare cu o nouă garnitură de etanșare, vezi pagina. 66.
Atenție: Înainte de a porni motorul, scoateți știftul de blocare din orificiul volantului.
Umpleți cu lichid de răcire.
Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza unei etanșări defectuoase, se recomandă înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei, deoarece uleiul de motor poate conține lichid de răcire.