Deconectați conducta de aer comprimat de la actuatorul dublu VANOS "4".
Notă: După eliberarea dopurilor, uleiul va începe să curgă afară. Pregătiți cârpe curate și un recipient. Orice ulei care ajunge pe piesele din cauciuc trebuie șters imediat.
Deșurubați dopurile "1" situate de-a lungul axei arborilor cu came de admisie și de evacuare și colectați uleiul scurs.
Folosind un clește scurt, apucați și trageți capacele "2" situate sub dopuri.
Deșurubați știfturile de ghidare "3" situate sub capace.
Notă: Filet stânga, întoarceți la dreapta pentru a elibera.
Dispozitiv pinion pentru VANOS
1 - disc senzor puls
2 - arc disc
3 - saiba de reglare grosime 3,5 mm
4 - arbore canelat
5 - stele
6 - șurub cu cap pentru o cheie cu fante
7 - maneca canelata
8 - asterisc
9 - șurub cu știft
10 - arbore cu came de evacuare
11 - disc arborelui
12 - arbore canelat
13 - asterisc
14 - șurub cu știft
15 - saiba de reglare
16 - disc senzor puls
17 - arbore cu came de admisie
Curățați suprafețele de etanșare ale mecanismului VANOS de murdărie și ulei.
Înșurubați "săgețile" folosind un dispozitiv special de la BMW 11 6 150 "1". Acest dispozitiv este folosit pentru a bloca bucșele canelurilor la scoaterea pinioanelor.
Pe ambele pinioane, strângeți 3 piulițe "2" și "3" la un cuplu de 5 Nm, nu strângeți piulițele prea mult.
Strângeți șuruburile "4" din adâncituri la un cuplu de 22 Nm.
Strângeți piulițele "2" și "3" la un cuplu de 22 Nm.
Slăbiți fixarea sculei speciale de la BMW 11 B 150.
Aplicați etanșant Drei Bond 1209 sau Loctite Ultra Black pe îmbinările suprafeței de etanșare dintre chiulasa și servomotorul dublu VANOS.
Înlocuiți garnitura de etanșare a actuatorului dublu VANOS cu una nouă. Înșurubați "săgețile" actuatorului. Strângeți piulițele M6 la un cuplu de 10 Nm și piulițele M8 la un cuplu de 22 Nm.
Conectați ștecherul la actuatorul dublu VANOS.
Înșurubați știfturile de ghidare în arborii cu came de admisie și evacuare.
Notă: File de mână stângă, așa că întoarceți la stânga.
Înlocuiți capacele instalate sub dopuri cu altele noi și introduceți-le la locul lor folosind un clește.
Înșurubați dopurile în arborii cu came de admisie și evacuare cu garnituri noi de etanșare și strângeți la un cuplu de 50 Nm.
Înșurubați ochiul din față pentru agățarea motorului.
Scoateți uneltele de blocare a arborelui cu came și a arborelui cotit, vezi figurile W-1057 și W-10308 de mai sus.
Conectați conducta de aer comprimat la actuatorul dublu VANOS folosind un adaptor adecvat și furnizați aer la o presiune de 2-8 bar, vezi Fig. W-10224 de mai sus.
Furnizând aer comprimat actuatorului, rotiți arborele cotit în sensul de rotație (în sensul acelor de ceasornic) cel putin 2 ture.
Așezați arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul cilindrului 1 este la PMS, în timp ce vârfurile camelor arborilor cu came de admisie și evacuare pentru cilindrul 1 (din partea lanțului de antrenare a arborelui cu came) trebuie să fie în egală măsură îndreptată în sus.
Reintroduceți știftul de blocare a arborelui cotit, vezi Figura W-1057 de mai sus.
Reinstalați instrumentul de blocare a arborelui cu came, vezi Figura W-1030B.
Atenție: Dispozitivul de blocare a arborelui cu came de pe partea de admisie poate fi ridicat cu până la un mm. Dacă dispozitivul este situat mai sus pe partea de evacuare, este necesar să reglați sincronizarea supapei motorului prin rotirea pinioanelor arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, trebuie să slăbiți fixarea pinionului, rotiți pinioanele și apoi strângeți din nou fixarea la un cuplu de 22 Nm.
Scoateți dispozitivul de blocare a arborelui cu came.
Scoateți adaptorul de alimentare cu aer comprimat de pe servomotorul VANOS. Înșurubați conducta de ulei sub presiune cu o nouă garnitură de etanșare la servomotor și strângeți prinderea la un cuplu de 30 Nm. Conectați conectorul.