Odłączyć przewód sprężonego powietrza od podwójnego siłownika VANOS "4".
Uwaga: Po odkręceniu świec zapłonowych olej zacznie wypływać. Przygotuj czyste szmaty i pojemnik. Wszelki olej, który dostanie się na części gumowe, należy natychmiast wytrzeć.
Odkręcić korki "1" znajdujące się wzdłuż osi wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych i zebrać wyciekający olej.
Za pomocą krótkich szczypiec chwyć i wyciągnij zaślepki "2" znajdujące się pod wtyczkami.
Odkręcić kołki prowadzące "3" znajdujące się pod zaślepkami.
Uwaga: Lewy gwint, aby zwolnić, obróć go w prawo.
Urządzenie zębate do VANOS
1 - tarcza czujnika tętna
2 - sprężyna talerzowa
3 - podkładka regulacyjna o grubości 3,5 mm
4 - wał wielowypustowy
5 - gwiazdka
6 - śruba z łbem pod klucz płaski
7 - tuleja wielowypustowa
8 - gwiazdka
9 - śruba z trzpieniem
10 - wałek rozrządu wydechowy
11 - tarcza wału
12 - wał wielowypustowy
13 - gwiazdka
14 - śruba z trzpieniem
15 - podkładka regulacyjna
16 - tarcza czujnika tętna
17 - wałek rozrządu dolotowy
Oczyść powierzchnie uszczelniające mechanizmu VANOS z brudu i oleju.
Przykręć "strzałki" za pomocą specjalnego przyrządu od BMW 11 6 150 "1". Urządzenie to służy do blokowania tulei wielowypustowych podczas demontażu kół zębatych.
Na obu zębatkach dokręć 3 nakrętki "2" i "3" momentem 5 Nm, nie dokręcaj nakrętek zbyt mocno.
Dokręcić śruby "4" w zagłębieniach momentem obrotowym 22 Nm.
Dokręcić nakrętki "2" i "3" momentem obrotowym 22 Nm.
Odkręcić mocowanie specjalnego narzędzia BMW 11 B 150.
Nanieść uszczelniacz Drei Bond 1209 lub Loctite Ultra Black na połączenia powierzchni uszczelniających między głowicą cylindra a podwójnym siłownikiem VANOS.
Wymień uszczelkę podwójnego siłownika VANOS na nową. Przykręć siłownik "strzałkami". Dokręć nakrętki M6 momentem 10 Nm, a nakrętki M8 momentem 22 Nm.
Podłącz wtyczkę do podwójnego siłownika VANOS.
Wkręć śruby prowadzące do wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Uwaga: Gwint lewoskrętny, należy skręcić w lewo.
Wymień zaślepki zamontowane pod świecami na nowe i włóż je na miejsce za pomocą szczypiec.
Wkręcić korki do wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z nowymi uszczelkami i dokręcić momentem 50 Nm.
Przykręć przednie ucho do zawieszenia silnika.
Wyjmij narzędzia blokujące wałek rozrządu i wał korbowy, patrz rysunki W-1057 i W-10308 powyżej.
Podłącz przewód sprężonego powietrza do podwójnego siłownika VANOS za pomocą odpowiedniego adaptera i doprowadź powietrze o ciśnieniu 2–8 barów, patrz rysunek W-10224 powyżej.
Doprowadzając sprężone powietrze do siłownika, obróć wał korbowy w kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara) co najmniej 2 tury.
Umieść wał korbowy silnika w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, a górne części krzywek wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1 (od strony łańcucha napędowego wałka rozrządu) muszą być skierowane w górę.
Ponownie włóż sworzeń blokujący wał korbowy, patrz rysunek W-1057 powyżej.
Zamontuj ponownie narzędzie blokujące wałek rozrządu, patrz rysunek W-1030B.
Uwaga: Blokada wałka rozrządu po stronie dolotowej może być podniesiona nawet o jeden mm. Jeżeli urządzenie znajduje się wyżej po stronie wydechowej, konieczna jest regulacja rozrządu silnika poprzez obrócenie kół zębatych wałka rozrządu. Aby to zrobić, należy poluzować mocowanie zębatki, obrócić zębatkę, a następnie ponownie dokręcić mocowanie momentem 22 Nm.
Zdejmij blokadę wałka rozrządu.
Odłącz adapter zasilania sprężonym powietrzem od siłownika VANOS. Przykręcić przewód oleju ciśnieniowego z nową uszczelką do siłownika i dokręcić mocowanie momentem 30 Nm. Podłącz złącze wtykowe.
(Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: www.bmwman.ru)