Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Po odłączeniu akumulatora informacje w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub pamięć kodów zabezpieczających radio, są kasowane. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Spuść płyn chłodzący z silnika, odkręcając korek spustowy z boku bloku silnika pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast zakręcić korek i dokręcić.
Poluzuj śruby mocujące kolektora dolotowego i zdejmij mocowanie.
Odłączyć następujące przewody elastyczne od mocowań na głowicy cylindrów: 1 - przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców; 2 - wąż wodny nagrzewnicy; 3 - przewód paliwowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Odłącz wąż podciśnieniowy od króćca wlotowego (przy zaworze EGR).
Odłącz złącze czujnika temperatury kolektora dolotowego, naciskając zacisk przewodu.
Otwórz kolektor dolotowy.
Poluzuj nakrętki łączące przewodów wtryskowych na wtryskiwaczach i na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Wymaga to specjalnego kluczyka BMW lub klucza HAZET nr 4550. Zaślepić otwory zaślepkami.
Odłącz przewody od świec żarowych.
Zdejmij pasek klinowy.
Odkręć przednią rurę tłumika od turbosprężarki. W przypadku silnika czterocylindrowego odkręć turbosprężarkę od rury przedniego tłumika.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów najpierw o ½ obrotu, a następnie z powrotem. W czterocylindrowym silniku jest tylko 6 śrub. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Odkręć hydrauliczny napinacz paska klinowego i odłącz amortyzator. Uwaga: Zdemontowany napinacz przechowywać wyłącznie w pozycji montażowej, czyli na stojąco. W przeciwnym razie mogą wystąpić naruszenia w jego pracy.
Odkręć 2 śruby i wyjmij pompę próżniową. Śruba -2- służy również do mocowania łańcucha prowadzącego. Ponieważ gwint śruby musi być pokryty uszczelką, gwint nowej śruby należy pokryć masą uszczelniającą. Po każdym odkręceniu śruba jest wymieniana lub pokrywana konwencjonalną płynną masą uszczelniającą.
Ustawić silnik w górnym martwym punkcie cylindra 1. W tym celu włączyć 5 bieg i po równym terenie ruszyć pojazdem do przodu lub obrócić kołem pasowym wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych pierwszego cylinder (z łańcucha napędowego) będą skierowane do siebie.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą pręta BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta.W tym celu włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Zabezpiecz wałek rozrządu narzędziem BMW. Odkręcanie koła zębatego wałka rozrządu można obejść się bez użycia narzędzi, trzymając wałek rozrządu za sześciokąt 27 mm.
Włożyć napinacz łańcucha pasujący do dźwigni zaciskowej i nacisnąć napinacz.
Odkręć korek i zamocuj napinacz w stanie ściśniętym za pomocą odpowiedniego pręta.
Odkręcić sworzeń ustalający napinacza z głowicy cylindrów i zdjąć o-ring.
Poluzuj śruby pokrywy skrzyni biegów. Mocowanie -1- wykonane jest w postaci kołka i nakrętki.
Odkręcić śrubę -strzałka- i odłączyć wąż spustowy od wtryskiwacza.
Ansaugkrummer - kolektor dolotowy
Abgaskrummer - kolektor dolotowy
W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindrów o ½ obrotu, a następnie wykręć je z powrotem. Aby poluzować śruby głowicy cylindrów, wymagany jest klucz do śrub głowicy Torx E12.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok silnika z pozostałości uszczelnień. Resztki uszczelek nie mogą dostać się do otworów, zakryć otwory szmatami. Sprawdź położenie tulei kołka -strzałki-.
Zmierz płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Uwaga: Głowicy cylindrów nie można frezować. Po zauważeniu należy go wymienić. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i zadrapań na powierzchniach bieżnych.
Dokładnie oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów z oleju i innych przedmiotów.
Uwaga: We wgłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, mimo że są dokręcone wymaganym momentem. Ponadto blok silnika może pęknąć.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Nasmarować połączenia pokrywy skrzyni biegów z głowicą cylindrów masą uszczelniającą "Drei Bond 1209".
Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, aby nie blokowała otworów. Uszczelka w zależności od grubości posiada różną ilość otworów znakujących. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość (taką samą liczbę otworów do znakowania), czyli zdjęta uszczelka.
Jeśli nie jest jasne, którą uszczelkę zamontować, na przykład po naprawie bloku silnika, zmierz występy tłoka. Grubość uszczelki dobierana jest w zależności od maksymalnego wystawania jednego z 6 tłoków. Aby zmierzyć, umieść czujnik zegarowy w punkcie -A- i przy lekkim obrocie wału korbowego w obu kierunkach określ najwyższą pozycję. Następnie powtórz pomiar w punkcie -B-. Wartość średnia między wynikami pomiarów w punktach -A- i -B- daje wartość "występ tłoka". Pomiary te należy wykonać odpowiednio na wszystkich 4 lub 6 tłokach.
Na podstawie 6 wyników ustalana jest wartość średnia. Oznacza to, że należy dodać wszystkie wyniki i podzielić sumę odpowiednio przez 4 lub 6. Jeśli otrzymamy wartość mniejszą niż 0,76 mm, należy zamontować uszczelkę z 2 otworami. Powyżej 0,76 mm montowana jest uszczelka 3-otworowa.
Przestroga: Jeśli jednak jeden lub więcej cylindrów ma występ tłoka większy niż 0,81 mm, należy zainstalować uszczelkę z trzema otworami.
Zamontować głowicę cylindrów.
Uwaga: Po zdjęciu głowicy nie obracaj wałkiem rozrządu i wałem korbowym, w przeciwnym razie podczas montażu otwarte zawory będą opierać się o tłoki. Ilustracja przedstawia koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Etykieta musi być skierowana do góry.
Włożyć i ręcznie dokręcić śruby głowicy cylindrów nasmarowane olejem silnikowym.
Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli kątomierz nie jest dostępny, należy umieścić klucz na łbie śruby, przymocować kątownik do rączki klucza i zaznaczyć żądany kąt kredą. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę kluczyka do linii zaznaczonej kredą.
Czterocylindrowy silnik Diesla:
Sześciocylindrowy silnik (Rysunek W 1097):
Śruby głowicy cylindrów są dokręcane w 6 przejściach. W każdym przejściu dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do (Silnik czterocylindrowy: od 1 do 10)
- Pierwsze przejście: dokręcić kluczem dynamometrycznym 80 Nm.
- Drugie przejście: dokręcić twardym kluczem o 180°, a następnie poluzować śruby.
- Trzecie przejście: dokręcenie kluczem dynamometrycznym od 50 Nm.
- 4. przejście: dokręcenie klucza twardego o 90°.
- 5. przejście: dokręcenie klucza twardego o 90°. Po 25 minutach pracy silnika (po zainstalowaniu go):
- Szóste przejście: dokręcanie kluczem twardym pod kątem 90°.
Wymień uszczelkę na zarodniku pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosuj na styku z pokrywą skrzynki» koła zębate elastyczna masa uszczelniająca, np "3 Bond 1209".
Zamontować pokrywę skrzyni biegów, dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Dokręć mocowania obok dyszy, a także umieść przewód paliwowy powrotny na dyszy (Rysunek W 10254).
Wkręcić 2 sworznie ustalające pręta napinającego i prowadnicy łańcucha z nowymi O-ringami.
Przykręć zębatkę z założonym łańcuchem do wałka rozrządu, nie dokręcaj jeszcze śruby.
Uwaga: Powierzchnie styku muszą być odtłuszczone i czyste.
Usuń pręt blokujący z napinacza łańcucha, aby łańcuch był naprężony. Wkręć korek w otwór w głowicy cylindrów.
Tylko wtedy, gdy wałek rozrządu jest zablokowany za pomocą szablonu regulacyjnego BMW: Szablon nadaje się do regulacji łańcuchów do ok. 20 000 km. W przypadku łańcuchów o dużym przebiegu należy zamontować uszczelkę z boku zaworów wlotowych głowicy cylindrów (sonda) grubość A=4,61 mm. Jeśli szablon nie jest używany, obróć wałek rozrządu o ok. 2 w lewo i przytrzymaj go w tej pozycji za pomocą sześciokąta 27 mm.
W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w 2 przejściach:
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym, aż moment dokręcenia wyniesie 20 Nm;
- Drugie przejście: twarde dokręcenie klucza 35°.
Przestroga: Zdejmij narzędzia do blokowania koła zamachowego i wału korbowego oraz wałek rozrządu. Kilka razy obrócić ręcznie silnik i ponownie sprawdzić rozrząd.
Włóż pompę próżniową na miejsce z O-ringiem, element napędzający musi wejść w wycięcie w kole zębatym wałka rozrządu.
Przestroga: Śruba z łbem Torx na kole zębatym wałka rozrządu ma otwór do smarowania pompy próżniowej. Oczyść otwór z brudu.
Dokręcić 2 śruby pompy próżniowej momentem 20 Nm. Albo wymień śrubę wewnętrzną na nową, albo pokryj ją konwencjonalną płynną masą uszczelniającą.
Włożyć amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i przykręcić.
Zamontować pasek klinowy.
Sprawdź integralność uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i wymień w razie potrzeby.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby na krzyż od wewnątrz na zewnątrz momentem 15 Nm. Należy przy tym upewnić się, że uszczelka jest prawidłowo umieszczona w wycięciach, patrz ilustracja.
Silnik sześciocylindrowy: Przykręcić przednią rurę tłumika z nową uszczelką i nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi do turbosprężarki. Wstępnie pokryć śruby miedzią (wysoka temperatura) pasta. Najpierw dokręć wszystkie śruby momentem dokręcania 30 Nm, a następnie dokręć je momentem 50 Nm. W przypadku wersji ze sprężynami dociskowymi dokręcić nakrętki tak, aby długość sprężyny wynosiła 27 mm.
Silnik czterocylindrowy: Przykręć turbosprężarkę z nową uszczelką z nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi do rury przedniego tłumika. Wstępnie pokryć śruby miedzią (wysoka temperatura) pasta. Dokręcić wszystkie śruby momentem dokręcania 45 Nm
Podłącz przewody do świec żarowych. Wciśnij złącza, aż zatrzasną się na swoim miejscu.
Włożyć przewody iniekcyjne bez ich zginania. Dokręcić nakrętki łączące za pomocą specjalnego klucza z momentem obrotowym 20 Nm.
Wymienić uszczelki kolektora dolotowego. Następnie zamontuj kolektor dolotowy, dokręć śruby na krzyż momentem 25 Nm.
Dokręć śruby mocujące kolektora dolotowego.
Poprowadź wszystkie węże w mocowaniu na kolektorze dolotowym i podłącz je.
Podłącz przewody elektryczne.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została zdjęta w celu wymiany przepalonej uszczelki głowicy cylindrów, zaleca się wymianę oleju wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do oleju.
Uwaga: Rozgrzewaj silnik przez 25 minut, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i dokręć śruby głowicy zgodnie z powyższymi instrukcjami.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić śruby na krzyż w kolejności od wewnątrz do zewnątrz momentem obrotowym 15 Nm.