Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra. Modele 318tds/325td (silnik M51/M52) (BMW 3 Series E36)

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny M51 można uważać za skróconą wersję sześciocylindrowego silnika M52. Podano opis demontażu silnika sześciocylindrowego. Dla silnika czterocylindrowego podano specjalne instrukcje.

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Odłączając akumulator, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziałach "Odbiornik radiowy" i "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku silnika, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast zakręć korek i dokręć go.



Odkręć śruby mocujące kolektor dolotowy i zdejmij mocowanie.



Odłącz następujące przewody od mocowań na głowicy cylindra: 1 - przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego; 2 - wąż doprowadzający wodę do nagrzewnicy; 3 - wąż paliwowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia.



Odłączyć przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego (na zaworze recyrkulacji spalin).

Odłącz złącze czujnika temperatury na kolektorze dolotowym, naciskając zacisk kablowy.



Odkręć kolektor dolotowy.





Odkręcić nakrętki łączące przewody wtryskowe na wtryskiwaczach i pompie paliwa wysokociśnieniowego. Do tego celu potrzebny jest specjalny klucz BMW lub HAZET nr 4550. Otwory należy zamknąć zaślepkami.





Odłącz przewody od świec żarowych.

Zdejmij pasek klinowy.



Odkręć przednią rurę tłumika od turbosprężarki. W przypadku silnika czterocylindrowego odkręć turbosprężarkę od rury przedniego tłumika.



Najpierw poluzuj pokrywy śrub głowicy cylindrów o pół obrotu, a następnie odkręć je. W silniku 4-cylindrowym jest tylko 6 śrub. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.





Odkręć hydrauliczny napinacz paska klinowego i odłącz amortyzator. Uwaga: Zdemontowany napinacz należy przechowywać wyłącznie w pozycji montażowej, tzn. w pozycji stojącej. W przeciwnym razie jego działanie może zostać zakłócone.



Odkręć 2 śruby i wyjmij pompę próżniową. Śruba "2" służy również do zabezpieczenia prowadnicy łańcucha. Ponieważ gwinty śrub muszą zostać pokryte uszczelniaczem, pokryj uszczelniaczem gwinty nowej śruby. Po każdym poluzowaniu śrubę należy wymienić lub pokryć ją zwykłym płynnym uszczelniaczem.



Ustaw silnik w górnym martwym położeniu cylindra 1. W tym celu włącz 5. bieg i jedź samochodem do przodu po równej powierzchni lub obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do położenia, w którym krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra będą się stykać (od strony łańcucha napędowego) będą skierowane ku sobie.





Zamocuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą urządzenia BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta. W tym celu włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.



Zabezpiecz wałek rozrządu przy pomocy narzędzia BMW. Można to zrobić bez użycia narzędzi, odkręcając koło zębate wałka rozrządu, trzymając wałek rozrządu za klucz imbusowy o rozmiarze 27 mm.



Włóż odpowiednią dźwignię zaciskową do pręta napinacza łańcucha i naciśnij napinacz.





Odkręcić korek i zamocować napinacz w stanie ściśniętym za pomocą odpowiedniego pręta.



Odkręć sworzeń mocujący drążek napinający od głowicy cylindra i wyjmij pierścień uszczelniający.



Odkręć śruby pokrywy skrzyni biegów. Mocowanie "1" wykonane jest w formie kołka i nakrętki.



Odkręć śrubę "strzałka" i odłącz wąż spustowy od dyszy.



W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o ½ obrotu, a następnie je wyjmij. Aby odkręcić śruby głowicy cylindra, potrzebny będzie klucz Torx o rozmiarze E12.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok silnika z resztek uszczelek. Pozostałości uszczelek nie powinny dostać się do otworów; otwory należy zakryć szmatami. Sprawdź położenie tulei centrujących "strzałki".

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Uwaga: Głowicy cylindra nie można frezować. Jeśli pojawią się jakieś komentarze, należy je zastąpić. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć i zarysowań na jej powierzchniach roboczych.

Dokładnie oczyść otwory śrubowe głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych.

Uwaga: W zagłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone określonym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.

Należy pamiętać o wymianie uszczelki głowicy cylindra.

Nasmaruj połączenia pokrywy skrzyni biegów z głowicą cylindra masą uszczelniającą "Drei Bond 1209".



Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby nie zakrywała otworów. Uszczelka w zależności od grubości posiada różną liczbę otworów do znakowania. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość (taka sama liczba otworów do znakowania), to i usunięta uszczelka.



Jeśli nie masz pewności, jaką uszczelkę zamontować, np. po naprawie bloku silnika, zmierz wystawanie tłoka. Grubość uszczelki dobierana jest na podstawie maksymalnego wysunięcia jednego z 6 tłoków. Aby dokonać pomiaru, należy umieścić czujnik zegarowy w punkcie "A" i lekko obracając wał korbowy w obu kierunkach, określić najwyższą pozycję. Następnie należy powtórzyć pomiar w punkcie "B". Średnia wartość pomiędzy wynikami pomiarów w punktach "A" i "B" daje wartość "występu tłoka". Pomiary te należy przeprowadzić odpowiednio dla wszystkich 4 lub 6 tłoków.

Wartość średnia ustalana jest na podstawie 6 wyników. Oznacza to, że należy zsumować wszystkie wyniki i podzielić sumę odpowiednio przez 4 lub 6. Jeśli wartość jest mniejsza niż 0,76 mm, należy zamontować uszczelkę z 2 otworami. Jeżeli wartość jest większa niż 0,76 mm, stosuje się uszczelkę 3-otworową.

Uwaga: Jeśli jednak występ tłoka w jednym lub kilku cylindrach przekracza 0,81 mm, należy zamontować uszczelkę 3-otworową.

Zamontuj głowicę cylindra.

Uwaga: Po zdjęciu głowicy nie należy obracać wałka rozrządu ani wału korbowego, gdyż w przeciwnym razie otwarte zawory będą opierać się o tłoki podczas montażu. Na rysunku pokazano koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Znak musi być skierowany do góry.

Włóż i dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie, nasmaruj je olejem silnikowym.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo, aby dokręcić śruby głowicy cylindra, będziesz potrzebować kątomierza, takiego jak HAZET 6690. Jeśli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przymocuj kątownik do uchwytu klucza i zaznacz żądany kąt kredą. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Silnik wysokoprężny czterocylindrowy:



Silnik sześciocylindrowy (Rysunek W 1097):

Śruby głowicy cylindra dokręca się w 6 etapach. W każdym przejściu dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do (Silnik czterocylindrowy: 1 do 10)

• 1. etap: dokręcanie kluczem dynamometrycznym momentem 80 Nm.
• Drugie podejście: dokręcić kluczem sztywnym o 180°, a następnie poluzować śruby.
• 3. przejście: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm.
• 4. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.
• 5. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°. Po 25 minutach pracy silnika (po instalacji):
• 6. etap: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.

Wymień uszczelkę pompy paliwa wysokociśnieniowego. Nałożyć elastyczną masę uszczelniającą, np "3 Bond 1209".

Zamontuj pokrywę skrzyni biegów i dokręć śruby momentem 10 Nm.

Dokręć elementy mocujące w pobliżu wtryskiwacza i załóż przewód powrotny paliwa na wtryskiwacz (Rysunek W 10254).

Wkręć 2 sworznie mocujące drążek napinający i prowadnicę łańcucha wraz z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.

Przykręć zębatkę z łańcuchem przymocowanym do wałka rozrządu; nie dokręcaj jeszcze śruby.

Uwaga: Powierzchnie styku muszą być odtłuszczone i czyste.

Wyjmij sworzeń blokujący z napinacza łańcucha, aby naciągnąć łańcuch. Wkręć korek w otwór w głowicy cylindra.



Tylko w przypadku zablokowania wałka rozrządu za pomocą szablonu regulacyjnego BMW: Szablon jest przeznaczony do regulacji łańcuchów przy przebiegu do około 20 000 km. W przypadku łańcuchów o dużym przebiegu, po stronie zaworu dolotowego głowicy cylindra należy zamontować uszczelkę (szczelinomierz) o grubości A=4,61 mm. Jeżeli nie korzystasz ze wzornika, obróć wałek rozrządu o około 2 stopnie w lewo i przytrzymaj go w tej pozycji kluczem imbusowym 27 mm.



W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w 2 przejściach:

• 1. przejście: kluczem dynamometrycznym do momentu dokręcania 20 Nm;
• 2. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 35°.

Uwaga: Zdejmij blokady koła zamachowego, wału korbowego i wałka rozrządu. Obróć silnik ręcznie kilka razy i ponownie sprawdź rozrząd zaworowy.

Włóż pompę próżniową w miejsce z pierścieniem uszczelniającym, pręt powinien wejść w wycięcie w kole zębatym wałka rozrządu.

Uwaga: Śruba typu Torx na kole zębatym wałka rozrządu ma otwór służący do smarowania pompy próżniowej. Oczyść otwór z brudu.

Dokręć 2 śruby pompy próżniowej momentem 20 Nm. Wymień wewnętrzną śrubę na nową lub pokryj ją zwykłym płynnym uszczelniaczem.

Załóż amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i dokręć.

Zamontuj pasek klinowy.

Sprawdź stan uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i w razie potrzeby wymień ją.



Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby na krzyż od wewnątrz na zewnątrz momentem obrotowym 15 Nm. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie uszczelki w wycięciach, patrz rysunek.

Silnik sześciocylindrowy: Przykręć przedni tłumik z nową uszczelką i nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi do turbosprężarki. Śruby wstępnie powlekane miedzią (wysoka temperatura) pasta. Najpierw dokręć wszystkie śruby momentem 30 Nm, a następnie dokręć je momentem 50 Nm. W wersji ze sprężynami dociskowymi dokręcać nakrętki do momentu, aż długość sprężyny wyniesie 27 mm.

Silnik czterocylindrowy: Przykręć turbosprężarkę z nową uszczelką i nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi do rury przedniego tłumika. Śruby wstępnie powlekane miedzią (wysoka temperatura) pasta. Dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym 45 Nm

Podłącz przewody do świec żarowych. Wciśnij złącza, aż zatrzasną się na swoim miejscu.

Włóż rurki iniekcyjne, nie zginając ich. Dokręć nakrętki zaciskowe przy pomocy specjalnego klucza momentem 20 Nm.



Wymień uszczelki kolektora dolotowego. Następnie należy zamontować kolektor dolotowy i dokręcić śruby na krzyż momentem 25 Nm.

Dokręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego.

Przeprowadź wszystkie węże przez uchwyt kolektora dolotowego i podłącz je.

Podłącz przewody elektryczne.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Napełnij płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Uwaga: Rozgrzej silnik przez 25 minut, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i dokręć śruby głowicy cylindrów zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby na krzyż, od wewnątrz do zewnątrz, momentem obrotowym 15 Nm.