Оттегляне
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Внимание: Изключването на батерията ще изтрие информацията, съхранена в устройства с електронна памет, като например памет за проблеми с двигателя или памет за кодове за сигурност на радиото. Когато изваждате батерията, спазвайте инструкциите в раздели "Радиоприемник" и "Сваляне и поставяне на батерията".
Източете охлаждащата течност от двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на блока на двигателя под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката и я затегнете.
Разхлабете монтажните болтове на всмукателния колектор и свалете монтажа.
Освободете следните маркучи от опорите на главата на цилиндъра: 1 - вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките; 2 - маркуч за вода на нагревателя; 3 - маркуч за гориво към горивната помпа за високо налягане.
Изключете вакуумния маркуч от всмукателния отвор (на EGR клапана).
Изключете съединителя на сензора за температура на всмукателния колектор, като натиснете кабелната скоба.
Отворен всмукателен колектор.
Разхлабете съединителните гайки на инжекционните тръби на инжекторите и на горивната помпа за високо налягане. Това изисква специален ключ BMW или ключ HAZET № 4550. Уплътнете дупките с тапи.
Изключете кабелите от подгревните свещи.
Отстранете клиновия ремък.
Развийте тръбата на предния ауспух от турбокомпресора. На четирицилиндров двигател развийте турбокомпресора от тръбата на предното гърне.
Разхлабете първо болтовете на капака на цилиндровата глава с ½ завъртете и след това обърнете. Има само 6 болта на четирицилиндров двигател. Свалете капака на цилиндровата глава.
Развийте хидравличния обтегач на клиновиден ремък и разкачете амортисьора. Внимание: Съхранявайте отстранения обтегач само в позиция за монтаж, т.е. изправен. В противен случай може да има нарушения в работата му.
Отстранете 2 винта и отстранете вакуумната помпа. Болт -2- също служи за закрепване на водещата верига. Тъй като резбата на болта трябва да бъде покрита с уплътнение, покрийте резбата на новия болт с уплътнителна смес. След всяко разхлабване болтът или се сменя, или се покрива с конвенционална течна уплътнителна маса.
Настройте двигателя в горната мъртва точка на цилиндър 1. За да направите това, включете 5-та предавка и преместете колата напред на равна площ или завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя, докато разпределителните валове на всмукателните и изпускателните клапани на първият цилиндър (от страната на задвижващата верига) ще бъде насочен един към друг.
Застопорете коляновия вал в горната мъртва точка с BMW 11 2 300 или друг подходящ прът, за да направите това, вкарайте пръта през отвора на блока на двигателя в отвора на маховика.
Закрепете разпределителния вал с инструмент BMW. Развиването на зъбното колело на разпределителния вал може да се отмени без инструмент, като държите разпределителния вал за 27 mm шестоъгълник.
Поставете обтегач на веригата, подходящ за затягащия лост, и натиснете обтегача.
Развийте щепсела и фиксирайте обтегача в компресирано състояние със съответния прът.
Развийте задържащия щифт на обтегача от главата на цилиндъра и отстранете О-пръстена.
Разхлабете болтовете на капака на скоростната кутия. Закрепването -1- е направено под формата на шпилка и гайка.
Развийте болта -стрелка- и откачете дренажния маркуч от инжектора.
Ansaugkrummer - всмукателен колектор
Abgaskrummer - всмукателен колектор
В последователност от 14 към 1, първо отстранете болтовете на главата на цилиндъра с ½ завъртете и след това обърнете. За разхлабване на болтовете на главата на цилиндъра е необходим гаечен ключ E12 Torx.
Свалете главата на цилиндъра.
Внимание: Не поставяйте главата на цилиндъра върху контактната повърхност след отстраняване, в противен случай напълно отворените клапани могат да се повредят. Следователно главата на цилиндъра трябва да бъде поставена върху 2 дървени блока.
Инсталиране
Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на двигателя от остатъци от уплътнения. Остатъците от уплътнения не трябва да попадат в дупките, покрийте дупките с парцали. Проверете позицията на дюбелните втулки -стрелки-.
Измерете плоскостта на главата на цилиндъра и блока на двигателя със стоманена линийка в надлъжна и напречна посока. Внимание: Цилиндровата глава не може да се фрезова. Когато се отбележи, трябва да се смени. Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и работните й повърхности за драскотини.
Почистете добре отворите за болтовете на главата на цилиндъра от масло и други предмети.
Внимание: Вдлъбнатините трябва да са без масло, в противен случай болтовете няма да затегнат напълно главата на цилиндъра, въпреки че са затегнати с правилния въртящ момент. В допълнение, моторният блок може да се спука.
Не забравяйте да смените уплътнението на главата на цилиндъра.
Смажете ставите на капака на скоростната кутия с главата на цилиндъра с уплътнителен състав "Drei Bond 1209".
Поставете ново уплътнение без уплътнителна смес, така че да не блокира дупките. Уплътнението, в зависимост от дебелината му, има различен брой маркиращи отвори. Новото уплътнение трябва да има същата дебелина (същия брой дупки за маркиране) като отстраненото уплътнение.
Ако не е ясно кое уплътнение да инсталирате, например след ремонт на блока на двигателя, измерете издатините на буталото. Дебелината на уплътнението се избира според максималната изпъкналост на едно от 6-те бутала. За да измерите, поставете циферблат в точка -A- и с леко завъртане на коляновия вал в двете посоки определете най-високата позиция. След това повторете измерването в точка -B-. Средната стойност между измерените стойности в точки -A- и -B- дава стойността на "изпъкналост на буталото". Тези измервания трябва да се извършат съответно на всичките 4 или 6 бутала.
Въз основа на 6 резултата се определя средната стойност. Тоест трябва да съберете всички резултати и да разделите сумата съответно на 4 или 6. Ако получите стойност под 0,76 mm, трябва да поставите уплътнение с 2 отвора. Над 0,76 mm се монтира уплътнение с 3 отвора.
Внимание: Въпреки това, ако един или повече цилиндри имат изпъкналост на буталото, по-голяма от 0,81 mm, се монтира уплътнение с 3 отвора.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Внимание: След като свалите главата, не завъртайте разпределителния и коляновия вал, в противен случай по време на монтажа отворените клапани ще се опрат в буталата. Илюстрацията показва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане. Етикетът трябва да е обърнат нагоре.
Поставете и затегнете с ръка болтовете на главата на цилиндъра, смазани с двигателно масло.
Внимание: Бъдете много внимателни, когато затягате болтовете на главата на цилиндъра. Преди да затегнете болтовете, проверете точността на динамометричния ключ. Освен това за затягане на болтовете на цилиндровата глава е необходим транспортир, като HAZET 6690. Ако нямате транспортир, поставете ключа върху главата на болта, прикрепете квадрат към дръжката на ключа и маркирайте желания ъгъл с тебешир. След това завъртете дръжката на ключа с едно движение до линията, маркирана с тебешир.
Четирицилиндров дизелов двигател:
Шестцилиндров двигател (Фигура W 1097):
Болтовете на главата на цилиндъра се затягат на 6 прохода. При всяко преминаване затягането се извършва в последователност от 1 до (Четирицилиндров двигател: от 1 до 10)
- 1-во преминаване: динамометричен ключ 80 Nm.
- 2-ро преминаване: Затегнете с твърд гаечен ключ на 180° и след това разхлабете болтовете.
- 3-то преминаване: затягане с динамометричен ключ от 50 Nm.
- 4-то преминаване: твърд гаечен ключ на 90°.
- 5-то преминаване: твърд гаечен ключ на 90°. След 25 минути работа на двигателя (след инсталирането му):
- 6-то преминаване: твърд гаечен ключ на 90°.
Сменете уплътнението на спората на горивната помпа за високо налягане. Нанесете еластична уплътнителна маса, например "3 Bond 1209", на кръстовището с капака на скоростната кутия.
Поставете капака на скоростната кутия, затегнете болтовете до 10 Nm.
Затегнете крепежните елементи до инжектора и поставете маркуча за връщане на гориво върху инжектора (Фигура W 10254).
Завийте 2-те задържащи щифта на обтягащата щанга и водача на веригата с нови О-пръстени.
Завийте зъбното колело с поставената верига към разпределителния вал, все още не затягайте болта.
Предупреждение: Контактните повърхности трябва да са без мазнини и чисти.
Отстранете блокиращия прът от обтегача на веригата, така че веригата да е опъната. Завийте щепсела в отвора в главата на цилиндъра.
Само ако разпределителният вал е блокиран с шаблона за регулиране на BMW: Шаблонът е подходящ за регулиране на вериги до около 20 000 км. За вериги с голям пробег трябва да се монтира уплътнение (сонда) с дебелина A = 4,61 mm от страната на всмукателните клапани на главата на цилиндъра. Ако не се използва шаблон, завъртете разпределителния вал приблизително 2 наляво и го задръжте в това положение с шестоъгълник 27 mm.
В това положение затегнете зъбното колело на разпределителния вал в 2 прохода:
- 1-во преминаване: с динамометричен ключ, докато моментът на затягане стане 20 Nm;
- 2-ро преминаване: 35° твърд гаечен ключ.
Внимание: Отстранете инструментите за заключване на маховика и коляновия вал и разпределителния вал. Завъртете двигателя няколко пъти на ръка и проверете отново газоразпределението на клапаните.
Поставете вакуумната помпа на място с О-пръстена, водачът трябва да се захване с изреза в зъбното колело на разпределителния вал.
Забележка: Болтът с глава Torx на зъбното колело на разпределителния вал има отвор за смазване на вакуумна помпа. Почистете дупката от мръсотия.
Затегнете 2 болта на вакуумната помпа до 20 Nm. Или сменете вътрешния болт с нов, или го покрийте с конвенционална течна уплътнителна маса.
Поставете амортисьора и скобата на обтегача на клиновия ремък и ги завийте.
Монтирайте V-ремък.
Проверете целостта на уплътнението на капака на главата на цилиндъра и сменете, ако е необходимо.
Поставете капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете напречно отвътре навън до 15 Nm. При това се уверете, че уплътнението е правилно позиционирано в изрезите, вижте илюстрацията.
Шестцилиндров двигател: Завинтете предната тръба на ауспуха с ново уплътнение с нови самозаключващи се гайки към турбокомпресора. Предварително намажете болтовете с медна (високотемпературна) паста. Първо затегнете всички болтове с момент на затягане от 30 Nm, след това ги затегнете с момент на затягане от 50 Nm. За версията с натискни пружини затегнете гайките до дължина на пружината 27 мм.
Четирицилиндров двигател: Завийте турбокомпресора с ново уплътнение с нови самозаключващи се гайки към тръбата на предното гърне. Предварително намажете болтовете с медна (високотемпературна) паста. Затегнете всички болтове с момент на затягане от 45 Nm
Свържете проводниците към подгревните свещи. Натиснете съединителите, докато щракнат на място.
Поставете инжекционните тръби, без да ги огъвате. Затегнете съединителните гайки със специален гаечен ключ с въртящ момент от 20 Nm.
Сменете уплътненията на всмукателния колектор. След това монтирайте всмукателния колектор, затегнете болтовете на кръст с въртящ момент от 25 Nm.
Затегнете монтажните болтове на всмукателния колектор.
Прекарайте всички маркучи в монтажа на всмукателния колектор и ги свържете.
Свържете електрически проводници.
Свържете заземяващия проводник към батерията.
Напълнете с охлаждаща течност.
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена за подмяна на издухано уплътнение на главата на цилиндъра, се препоръчва да смените маслото със смяна на масления филтър, тъй като охлаждащата течност може да е попаднала в маслото.
Внимание: Загрейте двигателя за 25 минути, свалете капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на главата на цилиндъра, както по-горе.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на кръст последователно отвътре навън до въртящ момент от 15 Nm.