Снятие
Отключить провод массы от аккумулятора.
Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. При отключении аккумулятора соблюдать указания разделов "Радиоприемник" и "Снятие и установка аккумулятора".
Слить охлаждающую жидкость из двигателя, для чего вывернуть сливную пробку сбоку на моторном блоке под выпускным коллектором. После слива пробку сразу же навернуть и затянуть.
Отвернуть болты крепления впускного коллектора и снять крепление.
Освободить из креплений на головке цилиндров следующие шланги: 1 - вакуумный шланг гидроусилителя тормозной системы; 2 - водяной шланг отопителя; 3 - топливный шланг к топливному насосу высокого давления.
Отсоединить вакуумный шланг от впускного канала (на клапане рециркуляции отработавших газов).
Отсоединить разъем датчика температуры на впускном коллекторе отжав проволочную скобку.
Отвернуть впускной коллектор.
Отвернуть накидные гайки трубок впрыска на форсунках и на топливном насосе высокого давления. Для этого требуется специальный ключ BMW или HAZET № 4550. Закрыть отверстия пробками.
Отсоединить провода со свечей накаливания.
Снять клиновой ремень.
Отвернуть переднюю трубу глушителя от турбонагнетателя. На четырехцилиндровом двигателе отвернуть турбонагнетатель от передней трубы глушителя.
Отвернуть крышки болты головки цилиндров сначала на ½ оборота, а затем вывернуть. На четырехцилиндровом двигателе всего 6 болтов. Снять крышку головки цилиндров.
Отвернуть гидравлический натяжитель клинового ремня и отсоединить успокоитель. Внимание: Снятый натяжитель хранить только в монтажном положении, то есть стоя. В противном случае могут наступить нарушения в его работе.
Отвернуть 2 болта и снять вакуумный насос. Болт «2» одновременно служит для крепления направляющей цепи. Так как резьба болта должна быть покрыта уплотнена, покрыть резьбу нового болта уплотняющей массой. После каждого отворачивания болт либо заменяется, либо покрывается обычной жидкой уплотняющей массой.
Установить двигатель в положение верхней мертвой точки цилиндра 1. Для этого включить 5-ю передачу и перемещать автомобиль вперед по ровной площадке или проворачивать за ременной шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя до положения, при котором кулачки распределительных валов впускного и выпускного клапана первого цилиндра (со стороны приводной цепи) будут направлены навстречу друг другу.
Зафиксировать коленчатый вал в положении верхней мертвой точки приспособлением BMW 11 2 300 или другим соответствующим стержнем.. Для этого вставить стержень через отверстие в моторном блоке в отверстие в маховике.
Зафиксировать распределительный вал приспособлением BMW. Можно обойтись при отворачивании звездочки распределительного вала и без приспособления, удерживая распределительный вал за шестигранник 27 мм.
Вставить подходящий зажимной рычагу планки натяжителя цепи и прижать натяжитель.
Вывернуть заглушку и зафиксировать натяжитель в сжатом состоянии соответствующим стержнем.
Отвернуть удерживающий штифт натяжной планки от головки цилиндров и снять кольцо круглого сечения.
Отвернуть болты крышки коробки шестерен. Крепление «1» выполнено в виде шпильки и гайки.
Отвернуть болт «стрелка», а также отсоединить сливной шланг от форсунки.
Ansaugkrummer — Впускной коллектор
Abgaskrummer — Впускной коллектор
В последовательности с 14 по 1 сначала отвернуть болты головки цилиндров на ½ оборота, а затем вывернуть. Для отворачивания болтов головки цилиндров требуется ключ для болтов с Torx-головками размером Е12.
Снять головку цилиндров.
Внимание: Не ставить после снятия головку цилиндров на контактную поверхность, при этом могут быть повреждены полностью открытые клапаны. Поэтому головку цилиндров следует положить на 2 деревянные подкладки.
Установка
Перед установкой очистить головку цилиндров и моторный блок от остатков уплотнений. Остатки уплотнений не должны при этом попадать в отверстия, закрыть отверстия тряпками. Проверить положение центрирующих втулок «стрелки».
Обмерить плоскостность головки цилиндров и моторного блока стальной линейкой в продольном и поперечном направлениях. Внимание: Головка цилиндров не подлежит фрезерованию. При замечаниях ее следует заменять. Проверить головку цилиндров на отсутствие трещин, а ее рабочие поверхности на отсутствие царапин.
Тщательно очистить отверстия под болты головки цилиндров от масла и прочих предметов.
Внимание: В углублениях не должно быть масла, так как в противном случае болты не будут полностью стягивать головку цилиндра, несмотря на то, что они будут затянуты требуемым моментом затяжки. Кроме того может треснуть моторный блок.
Обязательно заменить прокладку головки цилиндров.
Промазать стыки крышки коробки шестерен с головкой цилиндров уплотняющей массой "Drei Bond 1209".
Наложить новую прокладку без уплотняющей-массы так, чтобы она не перекрывала отверстий. Прокладка в зависимости от ее толщины имеет различное число маркировочных отверстий. Новая прокладка должна иметь ту же толщину (то же количество маркировочных отверстий), что и снятая прокладка.
Если неясно, какую прокладку устанавливать, например после ремонта моторного блока, замерить выступы поршней. Толщина прокладки выбирается по максимальному выступу одного из 6 поршней. Для измерения поставить стрелочный индикатор в точке «А» и при небольшом проворачивании коленчатого вала в обе стороны определить самое высокое положение. После этого повторить измерение в точке «В». Среднее значение между результатами измерения в точках «А» и «В» дает значение "выступа поршня". Эти измерения провести на всех 4 или соответственно 6 поршнях.
По 6 результатам определяется среднее значение. То есть следует сложить все результаты и разделить сумму на 4 или соответственно 6. Если получается значение менее 0,76 мм, следует устанавливать прокладку с 2 отверстиями. При значении выше 0,76 мм устанавливается прокладка с 3 отверстиями.
Внимание: Однако если на одном и более цилиндров выступ поршня превышает значение 0,81 мм, устанавливается прокладка с 3 отверстиями.
Поставить головку цилиндров.
Внимание: После снятия головки не поворачивать распределительный и коленчатый вал, иначе при установке открытые клапаны будут упираться в поршни. На рисунке показана звездочка топливного насоса высокого давления. Метка должна быть обращена вверх.
Вставить и подтянуть вручную болты головки цилиндров, смазанные моторным маслом.
Внимание: Подтяжку болтов головки цилиндра производить очень аккуратно. Перед подтяжкой болтов произвести поверку точности динамометрического ключа. Кроме того для подтяжки болтов головки цилиндров требуется транспортир, например фирмы HAZET 6690. Если транспортира нет в распоряжении, поставить ключ на головку болта, приложить угольник к рукоятке ключа и отметить мелом нужный угол. Впоследствии рукоятку ключа за один проход поворачивать до отмеченной мелом линии.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель:
Шестицилиндровый двигатель (Рисунок W 1097):
Болты головки цилиндров затягиваются за 6 проходов. На каждом проходе подтяжка производится в последовательности с 1 по (Четырехцилиндровый двигатель: с 1 по 10)
- 1-й проход: затяжка динамометрическим ключом момента 80 нм.
- 2-й проход: затяжка жестким ключом на 180° и затем отпускание болтов.
- 3-й проход: затяжка динамометрическим ключом с момента 50 нм.
- 4-й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
- 5-й проход: затяжка жестким ключом на 90°. Через 25 минут работы двигателя (после его установки):
- 6-й проход: затяжка жестким ключом на 90°.
Заменить уплотнительную прокладку на споре топливного насоса высокого давления. Нанести в месте соединения с крышкой короба шестерен эластичную уплотняющую массу, например "3 Bond 1209".
Поставить крышку коробки шестерен, болты затянуть моментом 10 нм.
Подтянуть крепеж рядом с форсункой, а также надеть на форсунку возвратный топливе: шланг (Рисунок W 10254).
Ввернуть 2 удерживающих штифта натяжной планки и направляющей цепи с новыми кольцами круглого сечения.
Привернуть к распределительному валу звездочку с наложенной цепью, болт пока не затягивать.
Внимание: Контактные поверхности должны быть обезжирены и чистые.
Удалить блокирующий стержень из натяжителя цепи, так чтобы цепь натянулась. Ввернуть заглушку в отверстие в головке цилиндров.
Только если производится блокировка распределительного вала с помощью регулировочного шаблона BMW: Шаблон предусмотрен для регулировки цепей с пробегом до примерно 20000 км. Для цепей с большим пробегом со стороны впускных клапанов головки цилиндров следует устанавливать прокладку (щуп) толщиной А=4,61 мм. Если шаблон не используется, повернуть распределительный вал примерно на 2 влево и в этом положении удерживать его за шестигранник 27 мм.
В этом положении затянуть звездочку распределительного вала за 2 прохода:
- 1-й проход: динамометрическим ключом до момента затяжки 20 нм;
- 2-й проход: затяжка жестким ключом на 35°.
Внимание: Удалить приспособления, блокирующие маховик и коленчатый вал, и распределительный вал. Несколько раз провернуть двигатель вручную и еще раз проверить фазы газораспределения.
Вставить вакуумный насос в месте с уплотнительным кольцом круглого сечения, поводок должен войти в зацепление с вырезом в звездочке распределительного вала.
Внимание: Болт с Torx-головкой на звездочке распределительного вала имеет отверстие для смазки вакуумного насоса. Очистить отверстие от грязи.
Затянуть 2 болта вакуумного насоса моментом 20 нм. Внутренний болт либо заменить на новый, либо покрыть его обычной жидкой уплотняющей массой.
Вставить амортизатор и кронштейн натяжителя клинового ремня и привернуть.
Установить клиновой ремень.
Проверить целостность прокладки крышки головки цилиндров и, если требуется, заменить.
Поставить крышку головки цилиндров и затянуть болты перекрестно в направлении изнутри наружу моментом 15 нм. При этом обеспечить правильное положение прокладки в вырезах, см. рисунок.
Шестицилиндровый двигатель: Привернуть переднюю трубу глушителя с новой прокладкой новыми самоконтрящимися гайками к турбонагнетателю. Предварительно покрыть болты медной (высокотемпературной) пастой. Сначала подтянуть все болты до момента затяжки 30 нм, а затем затянуть их моментом 50 нм. В варианте с прижимными пружинами затянуть гайки до длины пружин 27 мм.
Четырехцилиндровый двигатель: Привернуть турбонагнетатель с новой прокладкой новыми самоконтрящимися гайками к передней трубе глушителя. Предварительно покрыть болты медной (высокотемпературной) пастой. Затянуть все болты до момента затяжки 45 нм
Подключить провода к свечам накаливания. Надеть разъемы до защелкивания.
Вставить трубки впрыска, не перегибая их. Затянуть накидные гайки специальным ключом до момента 20 нм.
Заменить прокладки впускного коллектора. После этого поставить впускной коллектор, затянуть болты перекрестно моментом 25 нм.
Привернуть болты крепления опоры впускного коллектора.
Проложить все шланги в креплении на впускном коллекторе и подсоединить их.
Подсоединить электрические провода.
Подключить провод массы к аккумулятору.
Залить охлаждающую жидкость.
Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости долить масло. Если головка цилиндров снималась для замены пробитой прокладки головки цилиндров, рекомендуется произвести замену масла с заменой масляного фильтра, так как в масло могла попасть охлаждающая жидкость.
Внимание: Разогревать двигатель в течение 25 минут, снять крышку головки цилиндров и подтянуть болты головки цилиндров в соответствии с приведенными выше указаниями.
Установить крышку головки цилиндров и затянуть болты перекрестно в последовательности изнутри наружу моментом 15 нм.