Wycofanie
Modele wypuszczane przed sierpniem 1993 r (Silnik M40): Zdejmij pasek zębaty i odkręć koło zębate wałka rozrządu.
Odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej -6- od pokrywy głowicy cylindrów.
Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów i zdjąć wraz z uszczelką -1- i osłoną -3-.
Modele wypuszczane od września 1993 roku (Silnik M43): Obracać silnikiem na kole pasowym wału korbowego, aż jedna z krzywek wałka rozrządu nad wahaczem będzie skierowana do góry. Zainstaluj narzędzie BMW w tej pozycji i naciśnij zawór. Kolejno zdejmij wahacze i złóż je w kolejności późniejszej instalacji.
Modele wypuszczane od września 1993 roku (Silnik M43): Wyjąć czujnik identyfikacji butli z pokrywy skrzyni biegów. Gdy silnik znajduje się w górnym martwym punkcie cylindra 1, odkręć koło łańcuchowe napędu wałka rozrządu.
Odkręć śruby -1- i -2- i wyjmij przewód olejowy. Uwaga: Zaznaczyć położenie uszczelek śruby -2- do późniejszego montażu.
Zdejmij 4 pokrywy łożysk, a także łożysko -F-. Złóż pokrywy łożysk w kolejności późniejszego montażu
Wyciągnij wałek rozrządu.
Zdejmij starą uszczelkę wałka rozrządu.
Instalacja
Nasmaruj łożyska wałka rozrządu olejem silnikowym i włóż wałek rozrządu.
Modele wypuszczane przed sierpniem 1993 r (Silnik M40): Posmarować powierzchnię pokrywy łożyska -F- w zaznaczonych punktach (Zobacz zdjęcie) cienką warstwę niezagęszczającego uszczelniacza, takiego jak Curil.
Ponownie załóż wszystkie pokrywy łożysk i równomiernie dokręć śruby momentem 15 Nm. W modelach sprzed sierpnia 1993 r (Silnik M40) upewnić się, że tuleje centrujące -7- są zamocowane na pierwszej pokrywie łożyska.
Włożyć przewód olejowy -14-. Zawsze wymieniaj uszczelki -16- dla centralnej śruby drążonej -15-. Dokręcić śruby -17- momentem 6 Nm, a śruby -15- momentem 11 Nm.
Modele wypuszczane przed sierpniem 1993 r (Silnik M40): Nasmarować nową uszczelkę olejową -13- olejem silnikowym i wsunąć ją jak najdalej kawałkiem rury o odpowiedniej średnicy. Następnie ostrożnie wciśnij go, aż się zatrzyma. W warsztatach BMW stosuje się do tego tuleję wciskaną 331190.
W razie potrzeby zmierzyć luz wałka rozrządu. Podane wartości luzu osiowego: 0,15 0,33 mm; gra promieniowa. 0,02 0,54 mm: wysokość szczęki 34,83 34,95 mm.
Załóż obudowę na wałek rozrządu, załóż pokrywę głowicy z uszczelką i dokręć śruby momentem 10 Nm. Wymienić uszkodzoną uszczelkę.
Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
Modele wypuszczane przed sierpniem 1993 r (Silnik M40): Zamontować pasek zębaty.
Modele wypuszczane od września 1993 roku (Silnik M43): Zamontuj zębatkę z założonym łańcuchem. Strzałka na zębatce łańcucha powinna być skierowana w górę. Wyrównaj szczeliny na środku. Dokręć 4 śruby mocujące zębatkę momentem 10 Nm. Zamontować czujnik identyfikacji butli. Przestroga: Zdemontować elementy ustalające wału korbowego i wałka rozrządu.
Modele wypuszczane od września 1993 roku (Silnik M43): Obracać silnikiem na kole pasowym wału korbowego, aż jedna z krzywek wałka rozrządu nad wahaczem będzie skierowana do góry. Zainstaluj narzędzie BMW w tej pozycji i naciśnij zawór. Zainstaluj wahacze w ich oryginalnych miejscach.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i podłączyć wszystkie połączenia na silniku.
Uruchom silnik na biegu jałowym. Jeśli rockers pukają (nietypowe dźwięki silnika), nie pozwól, aby silnik pracował na obrotach powyżej 2000 obr./min, dopóki stukanie nie ustanie. W takim przypadku kompensatory hydrauliczne są napełniane olejem i automatycznie ustawiają wymagane luzy zaworowe.
Uwaga: Zdemontowane kompensatory luzu zaworowego trzymać do góry dnem nie dłużej niż 10 minut, ponieważ olej powoli wypływa i kompensator przestaje działać.