Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra. Modele 318is, 318ti (BMW 3 Series E36)

Objawy uszkodzonej uszczelki głowicy przedstawiono powyżej.

Wyjmowanie

Uwaga: Niektóre prace opisano bardziej szczegółowo w sekcji "Wyjmowanie i instalowanie silnika", Dlatego zalecamy zapoznanie się także z tą sekcją. Głowicę cylindra należy zdejmować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Podczas odłączania akumulatora należy postępować zgodnie z instrukcjami podanymi w sekcjach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Podnieś samochód.

Odkręć przedni tłumik od kolektora wydechowego.

Odkręć kolektor wydechowy. Kolektora dolotowego nie można zdemontować.

Spuść płyn chłodzący z silnika.

Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku silnika, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast zakręć korek i dokręć go.

Odłącz węże doprowadzające wodę od termostatu, najpierw zwalniając ich zaciski.

Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni przepustnicy.

Odłącz następujące węże i złącza od wspornika przepustnicy. Zaleca się wcześniejsze oznaczenie przewodów i złączy oraz ich punktów połączeń, aby nie pomylić ich podczas późniejszego podłączania. Odkręć zaciski przewodów: przewód odpowietrzający zbiornika paliwa "3", przewód wlotowy paliwa "2", przewód powrotny paliwa "1".

Ostrzeżenie: Produkt łatwopalny, palenie zabronione. Wytrzyj wyciekające paliwo szmatką.

Odkręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego.

Odłącz złącza od podzespołów kolektora dolotowego i głowicy cylindrów, naciskając zaciski przewodów złączy: zawór regulacji obrotów biegu jałowego, potencjometr przepustnicy, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienia oleju.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra i odłącz końcówki świec zapłonowych.



Odkręć dwie nakrętki ze strzałkami i wyjmij komplet przewodów zapłonowych.



Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od głowicy cylindra.

Odkręć pokrywę głowicy cylindra, zobacz rysunek.

Uwaga: Należy zwrócić uwagę na położenie gumowych uszczelek pod śrubami, aby ułatwić późniejszą instalację.

Poluzuj zacisk i odłącz wąż doprowadzający wodę od rury.





Odkręć czujnik położenia wałka rozrządu i wyjmij go wraz z uszczelką.



Odkręć obudowę termostatu i wyciągnij ją razem z termostatem.



Odkręć i zdejmij górną pokrywę skrzyni biegów.

Ustaw silnik w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, należy włączyć piąty bieg i ustawić samochód na równej nawierzchni lub obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż końcówki krzywek zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1 ustawią się w jednej linii. Strzałki na obu kołach zębatych wałka rozrządu powinny być skierowane ku górze.





Zamocuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą urządzenia BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta. W tym celu włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.



Odkręć napinacz łańcucha od głowicy cylindra.



Odkręć górną prowadnicę łańcucha.



Odkręć górną śrubę prawej prowadnicy łańcucha.





Odkręć i wyjmij zębatki. Strzałki na gwiazdach powinny być skierowane w górę.

Uwaga: Zaczep łańcuch o haczyk, aby zapobiec jego zsunięciu się.

Odkręć śruby głowicy cylindra kilkoma ruchami od środka na zewnątrz. Do odkręcenia śrub głowicy cylindra niezbędny jest klucz Torx.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok silnika z resztek uszczelek. Pozostałości uszczelek nie powinny dostać się do otworów; otwory należy zakryć szmatami.

Sprawdź położenie i integralność tulei centrujących "strzałki". W otworach gwintowanych nie powinno być oleju.

Uwaga: Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub głowicy cylindra. Głowice cylindrów nie są dostarczane z podkładkami dystansowymi, ponieważ są one wciskane. Podczas montażu nowej głowicy cylindra należy zamontować podkładki dystansowe, nie wciskając ich.

Sprawdź, czy na powierzchni głowicy cylindra nie ma pęknięć i zarysowań.

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika stalową linijką w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezuj (praca na stacji benzynowej). Maksymalna dopuszczalna nierówność wynosi 0,03 mm.

Uwaga: W przypadku frezowania głowicy cylindra, w zależności od wysokości głowicy cylindra po obróbce, możliwe jest zamontowanie uszczelki głowicy cylindra o oryginalnej grubości lub o 0,3 mm grubszej. Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega zmniejszeniu objętości komory spalania.

Dokładnie oczyść otwory głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych. Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może pozostać żaden olej, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone z właściwym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.



Jeżeli zawór zwrotny oleju "1" został zdemontowany, należy go włożyć występem skierowanym w stronę skrzyni korbowej do kanału smarowania głowicy cylindra. Włóż gumową tuleję dystansową "2".

Należy pamiętać o wymianie uszczelki głowicy cylindra. Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby nie zakrywała otworów. Napis "FRONT" powinien być skierowany ku górze, a napis "TOP" powinien być skierowany w stronę łańcucha napędowego silnika.



Zabezpiecz wałki rozrządu przy pomocy narzędzia BMW pokazanego na rysunku. W razie konieczności obrócić wałki rozrządu przy pomocy klucza imbusowego 27 mm.

Uwaga: Nie uszkodzić obudowy wałka rozrządu. W razie konieczności należy spiłować klucz, aby był węższy.

Jeżeli wałek rozrządu musi zostać obrócony tak mocno, że zawory 1. i 4. cylindra zaczną się poruszać, należy najpierw obrócić wał korbowy o około 90° i dopiero wtedy obrócić wałek rozrządu. Dzięki temu wyeliminowany zostaje kontakt pomiędzy zaworami i tłokami.



Dokręć śruby głowicy cylindra w trzech etapach, za każdym razem w kolejności od 1 do 10:

• 1. podejście: dokręcić śruby w kolejności od 1 do 10 kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 30 Nm.
• Drugie podejście: dokręć śruby kluczem imbusowym do momentu 90°.
• 3. podejście: dokręć śruby kluczem sztywnym do momentu 90°.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo, aby dokręcić śruby głowicy cylindra, będziesz potrzebować kątomierza, takiego jak HAZET 6690. Jeśli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przymocuj kątownik do uchwytu klucza i zaznacz żądany kąt kredą. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Załóż uszczelkę na skrzynię biegów.



Przykręć koła zębate z łańcuchem przymocowanym do kołnierzy wałków rozrządu. Strzałki na gwiazdach powinny być skierowane w górę. Dokręć śruby momentem 15 Nm, czyli nie za mocno.

Dokręć śrubę prawej prowadnicy i zamontuj górną prowadnicę łańcucha.

Uwaga: Ustaw hydrauliczny napinacz łańcucha w pozycji podstawowej instalacji. Uwaga: Przed każdym montażem należy ustawić hydrauliczny napinacz łańcucha w pozycji podstawowej, ponieważ całkowicie wysunięty hydrauliczny popychacz zacina się i traci właściwości sprężyste. Niedopełnienie tego obowiązku może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika na skutek nieprawidłowego naciągnięcia lub zerwania łańcucha.

Stuknij zewnętrzną tuleję napinacza łańcucha o twardą powierzchnię (na przykład na imadle). Spowoduje to poluzowanie tłoka.



Zaciśnij napinacz łańcucha w imadle i ściśnij. Aby uniknąć uszkodzenia tłoków, należy umieścić uszczelki w szczękach imadła. Po ściśnięciu pierścień sprężynowy "1" zostaje wciśnięty w tuleję napinacza.



Ściśnij napinacz łańcucha do wymiaru X = 68,5 mm, w tej pozycji powinieneś usłyszeć podskakujący zewnętrzny pierścień sprężynowy. Zwolnij imadło, napinacz powinien zachować swój rozmiar. Jeżeli tak się nie stanie, punkt fiksacji nie został osiągnięty lub przekroczony, należy powtórzyć regulację.

Wkręcić dolny napinacz łańcucha z pierścieniem uszczelniającym i dokręcić momentem 25 Nm. Wypełnij spoiny uszczelek pokrywy skrzyni biegów masą elastyczną "3 Bond 1209".



Zamontuj pokrywę skrzyni biegów z nową uszczelką. W tym przypadku śruby M6 należy dokręcić momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm. Podczas dokręcania śrub należy użyć śrubokręta, aby docisnąć pokrywę, jak pokazano na rysunku, tak aby zrównała się z górną krawędzią głowicy cylindra.

Zdejmij blokadę wałka rozrządu.



Załóż uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, zwracając szczególną uwagę na jej położenie w wycięciach głowicy cylindrów z przodu. Wymień uszkodzoną uszczelkę.

Dokręć śruby pokrywy głowicy cylindrów równomiernie momentem 10 Nm.

Zamontuj termostat układu chłodzenia.

Podłącz linkę przepustnicy do dźwigni przepustnicy.

Podłącz i zabezpiecz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe za pomocą opasek zaciskowych.

Podłącz przewody elektryczne.

Ułóż przewody świec zapłonowych i podłącz fajki świec zapłonowych.

Przykręć kolektor wydechowy z nową uszczelką do głowicy cylindra momentem dokręcania 25 Nm. Rowek uszczelki musi być skierowany w stronę głowicy cylindra. Pokryj piny pastą wysokotemperaturową.

Przykręć rurę przedniego tłumika do kolektora wydechowego.

Uwaga: Przed uruchomieniem silnika wyciągnij pręt blokujący, aby ustawić górny martwy punkt.

Napełnij silnik płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej «BMWman»