Retragere
Atenție: Unele lucrări sunt descrise mai detaliat în secțiune "Demontarea și montarea motorului", prin urmare, este recomandat să citiți și această secțiune. Scoateți chiulasa numai când motorul este rece.
Deconectați firul de împământare de la baterie.
Atenție: Când bateria este deconectată, informațiile din dispozitivele de memorie electronică, cum ar fi memoria de defecțiuni ale motorului sau memoria codului de securitate radio, sunt șterse. Când deconectați bateria, urmați instrucțiunile din secțiuni "Radio" Și "Scoaterea și instalarea bateriei".
Ridicați mașina.
Scoateți țeava tobei de eșapament din față din galeria de evacuare.
Deșurubați galeria de evacuare. Galeria de admisie nu este demontată.
Goliți lichidul de răcire din motor.
Goliți lichidul de răcire din motor prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului motor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul și strângeți-l.
Deconectați furtunurile de apă de la termostat, după ce le-ați eliberat clemele.
Deconectați cablul de accelerație de la maneta de accelerație.
Deconectați următoarele furtunuri și conectori de la suportul clapetei de accelerație. Se recomandă premarcarea furtunurilor și conectorilor și a punctelor lor de conectare pentru a nu le încurca în timpul conexiunii ulterioare.Slăbiți clemele furtunului: furtun de ventilație rezervor de combustibil -3-, furtun de combustibil subacvatic -2-, furtun de retur combustibil -1 -.
Atenție: inflamabil, fumatul interzis. Ștergeți combustibilul scurs cu o cârpă.
Slăbiți șuruburile de fixare ale galeriei de admisie.
Deconectați conectorii de la elementele de pe conducta de admisie și chiulasa prin apăsarea clemelor de sârmă ale conectorilor: control aer la ralanti, potențiometru de accelerație, senzor de temperatură lichid de răcire, presostat ulei.
Scoateți garnitura de pe chiulasă și deconectați vârfurile bujiilor.
Scoateți 2 piulițe -săgeți- și scoateți firele de aprindere ca un set.
Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la chiulasa.
Deșurubați capacul chiulasei, vezi ilustrația.
Atenție: Acordați atenție locației plăcuțelor de cauciuc sub șuruburi pentru instalarea ulterioară.
Slăbiți clema și deconectați furtunul de apă de la tubul de apă.
Deșurubați senzorul de poziție a arborelui cu came și trageți-l afară cu garnitura.
Deșurubați carcasa termostatului și trageți-o împreună cu termostatul.
Deșurubați și îndepărtați capacul superior al cutiei de viteze.
Setați motorul în punctul mort superior. Pentru a face acest lucru, cuplați treapta a 5-a și deplasați vehiculul pe un teren plan sau acționați motorul în spatele roții arborelui cotit în direcția de rotație a motorului, până când vârfurile camelor de admisie și de evacuare ale cilindrului 1 sunt îndreptate unul față de celălalt. Săgețile de pe ambele pinioane ale arborelui cu came trebuie să fie îndreptate în sus.
Blocați arborele cotit în punctul mort superior cu BMW 11 2 300 sau altă tijă adecvată. Pentru a face acest lucru, introduceți tija prin orificiul blocului motor în orificiul volantului.
Deșurubați întinzătorul lanțului de la chiulasă.
Deșurubați ghidajul superior al lanțului.
Slăbiți șurubul superior al ghidajului drept al lanțului.
Slăbiți și scoateți pinioanele. Săgețile de pe stele ar trebui să indice în sus.
Atenție: Agățați lanțul de cârligul de sârmă, astfel încât să nu alunece în jos.
Slăbiți șuruburile chiulasei în mai multe treceri din interior spre exterior. Pentru a slăbi șuruburile chiulasei, este necesară o cheie Torx pentru șuruburi cu cap.
Atenție: După îndepărtare, nu așezați chiulasa pe suprafața de contact, altfel supapele complet deschise pot fi deteriorate. Prin urmare, chiulasa trebuie așezată pe 2 blocuri de lemn.
Instalare
Înainte de instalare, curățați chiulasa și blocul motor de reziduurile de etanșare. Reziduurile de sigilii nu trebuie să cadă în găuri, acoperiți găurile cu cârpe.
Verificați poziția și integritatea manșoanelor de centrare -săgeți-. Orificiile filetate trebuie să fie lipsite de ulei.
Atenție: Asigurați-vă că instalați șuruburi noi ale chiulasei. Șaibele nu sunt furnizate în chiulasele standard, deoarece sunt presate. Când instalați o nouă chiulasă, instalați șaibe distanțiere fără a le apăsa.
Verificați dacă există fisuri pe chiulasa și zgârieturi pe suprafața acestuia.
Măsurați planeitatea chiulasei și a blocului motor cu o riglă de oțel în direcțiile longitudinale și transversale și, dacă este necesar, frezați (munca la statie de service). Planeitatea maximă admisă este de 0,03 mm.
Atentie: Cu o chiulasa frezata este posibil, in functie de inaltimea chiulasei dupa prelucrare, sa se monteze garnitura de chiulasa fie in grosimea initiala, fie cu 0,3 mm mai groasa. Instalarea unei garnituri mai groase previne micșorarea camerei de ardere.
Curățați bine orificiile din chiulasă de ulei și alte obiecte. Atenție: Uleiul nu trebuie să rămână în găurile oarbe, altfel șuruburile nu vor strânge complet chiulasa, deși vor fi strânse la cuplul corect. În plus, blocul motor se poate crăpa.
Dacă supapa de reținere a uleiului -1- a fost demontată, introduceți-o la nivel de carter în canalul de lubrifiere al chiulasei. Introduceți distanțierul cauciucat -2-.
Asigurați-vă că înlocuiți garnitura chiulasei. Aplicați o garnitură nouă fără compus de etanșare, astfel încât să nu blocheze găurile. Inscripţie "FRONT" ar trebui să fie îndreptată în sus, iar inscripția "TOR" la transmisia cu lanțul motorului.
Asigurați arborii cu came cu unealta BMW prezentată în ilustrație. Dacă este necesar, rotiți arborii cu came folosind un hexagon de 27 mm.
Atenție: Nu deteriorați carcasa arborelui cu came. Dacă este necesar, piliți cheia astfel încât să devină mai îngustă.
Dacă arborele cu came trebuie rotit atât de mult încât supapele 1 și 4 cilindri încep să se miște, atunci mai întâi deșurubați arborele cotit cu aproximativ 90" și abia apoi rotiți arborele cu came. Acest lucru elimină contactul supapelor cu pistoanele.
Strângeți șuruburile chiulasei în trei treceri de fiecare dată în secvența de la 1 la 10:
- Prima trecere: strângeți șuruburile în succesiune de la 1 la 10 cu o cheie dinamometrică la un cuplu de strângere de 30 Nm.
- A doua trecere: strângeți șuruburile cu o cheie tare la 90".
- A treia trecere: Strângeți șuruburile cu o cheie rigidă cu 90°.
Atenție: Fiți foarte atenți când strângeți șuruburile chiulasei. Înainte de a strânge șuruburile, verificați precizia cheii dinamometrice. În plus, pentru a strânge șuruburile chiulasei este necesar un raportor, cum ar fi HAZET 6690. Dacă nu este disponibil un raportor, așezați cheia pe capul șurubului, atașați un pătrat de mânerul cheii și marcați unghiul dorit cu cretă. Ulterior, rotiți mânerul cheii într-o singură trecere la linia marcată cu cretă.
Montați garnitura pe cutia de viteze.
Înșurubați pinioanele lanțului la flanșele arborelui cu came. Săgețile de pe stele ar trebui să indice în sus. Strângeți șuruburile cu un cuplu de 15 Nm, adică nu mult.
Strângeți șurubul de ghidare din dreapta și instalați ghidajul superior al lanțului.
Atenție: Setați întinzătorul hidraulic al lanțului în poziția de bază de instalare. Atenție: Înainte de fiecare instalare, întinzătorul hidraulic al lanțului trebuie adus în poziția principală de instalare, deoarece împingătorul hidraulic complet extins se blochează și, prin urmare, nu mai are proprietăți de arc. Dacă acest lucru nu este respectat, pot apărea avarii grave ale motorului din cauza unui lanț tensionat incorect sau rupt.
Loviți întinzătorul lanțului cu bucșa exterioară pe o suprafață dură (de exemplu, pe un viciu). În acest caz, pistonul este eliberat.
Prindeți întinzătorul lanțului într-o menghină și comprimați-l. Pentru a evita deteriorarea pistoanelor, așezați garnituri în obrajii menghinei. Când este comprimat, inelul de siguranță -1- se scufundă în manșonul de tensionare.
Comprimați întinzătorul lanțului la o dimensiune X = 68,5 mm, în această poziție ar trebui să auziți cum sare inelul exterior cu arc. Eliberați menghina, întinzătorul ar trebui să-și păstreze dimensiunea. Dacă acest lucru nu se întâmplă, punctul de fixare nu a fost atins sau depășit, repetați reglarea.
Înșurubați întinzătorul de lanț inferior cu inelul O și strângeți-l la 25 Nm. Umpleți îmbinările garniturilor capacului cutiei de viteze cu o masă elastică "3 Bond 1209".
Montați capacul cutiei de viteze cu o garnitură nouă. În același timp, strângeți șuruburile Mb la un cuplu de 10 Nm, iar șuruburile M8 la un cuplu de 22 Nm. Când strângeți șuruburile, apăsați capacul în jos cu o șurubelniță, așa cum se arată în figură, astfel încât să fie la același nivel cu marginea superioară a chiulasei.
Scoateți dispozitivul de fixare a arborelui cu came.
Montați garnitura capacului chiulasei, acordând o atenție deosebită poziției acesteia în decupările chiulasei din față. Înlocuiți garnitura deteriorată.
Strângeți șuruburile capacului chiulasei uniform la 10 Nm.
Instalați termostatul sistemului de răcire.
Conectați cablul de accelerație la pârghia de accelerație.
Conectați și fixați toate furtunurile de apă, combustibil și vid.
Conectați firele electrice.
Așezați firele de aprindere și conectați bujiile.
Înșurubați galeria de evacuare cu o garnitură nouă la chiulasa cu un cuplu de strângere de 25 Nm. Canelura garniturii trebuie să fie orientată spre chiulasa. Acoperiți știfturile cu pastă de temperatură ridicată.
Înșurubați conducta tobei de eșapament din față la galeria de evacuare.
Atenție: Înainte de a porni motorul, trageți tija de fixare pentru setarea punctului mort superior.
Turnați lichid de răcire în motor.
Verificați nivelul uleiului de motor, completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată pentru a înlocui o garnitură de chiulasă suflată, se recomandă schimbarea uleiului cu schimbarea filtrului de ulei, deoarece lichidul de răcire este posibil să fi intrat în ulei.