În funcție de model, sunt instalate următoarele unități de alimentare:
Model 316i/318ti:
- Motor M40 cu 4 cilindri cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri. Din septembrie 1990, modificat la motorul M43 (lanț de distribuție, sistem de aprindere, conductă de admisie).
Modelele 318i/318ti:
- Motor M42 cu 4 cilindri, 4 supape, cu o cilindree de 1,8 litri.
Modelele 320i/325i:
- Motor M50 cu 6 cilindri, 4 supape, cu o cilindree de 2,0 litri sau 2,5 litri. Din ianuarie 1995 a fost instalat un bloc cilindric din aluminiu. Denumirea motorului M52.
Model 318tds:
- Motor turbodiesel M41 cu 4 cilindri cu o cilindree de 1,8 litri.
Modele 325td/325tds:
- Motor turbodiesel M51 cu 6 cilindri cu o cilindree de 2,5 litri.
Blocul motor din fontă gri are alezaje pentru cilindri. Cu uzură semnificativă sau zgârieturi pe pereții cilindrilor, cilindrii pot fi șlefuiți, adică șlefuiți într-un atelier special. După aceea, ar trebui instalate numai pistoane supradimensionate. În partea de jos a blocului motor se află un arbore cotit montat pe lagărele acestuia. Bielele care comunică cu pistoanele sunt montate pe arborele cotit pe lagăre de alunecare. Partea inferioară a motorului este completată de baia de ulei, care colectează uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Pe partea superioară a blocului motor, se înșurubează o chiulasă din aliaje metalice ușoare. Este aluminiu, deoarece acest metal, în comparație cu fonta, are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică.
Chiulasa este construita dupa asa-numitul principiu cross-flow. Aceasta înseamnă că amestecul de aer-combustibil proaspăt preparat intră în chiulasă dintr-o parte, în timp ce gazele arse sunt împinse afară din cealaltă parte a chiulasei. Designul cu flux încrucișat garantează un schimb mai rapid de gaz. În partea de sus a chiulasei se află arborele cu came. Arborele cu came este antrenat pe motoarele M40 de la arborele cotit printr-o curea dințată. Arborele cu came controlează supapele prin culbutori susținuți pe partea opusă supapei de compensatorii jocului supapelor. Motoarele pe benzină cu 4 supape au doi arbori cu came, unul dintre ele controlează funcționarea supapelor de admisie, iar celălalt controlează supapele de evacuare. Ca și în cazul motoarelor diesel, arborele cu came este antrenat printr-un lanț cu role. Supapele de admisie si evacuare sunt controlate de tachete hidraulice care nu necesita intretinere. La toate motoarele, reglarea jocului supapelor nu este necesară ca parte a întreținerii.
Din septembrie 1992, motoarele pe benzină cu 6 cilindri au fost dezvoltate în continuare, printre altele, sunt echipate cu un sistem de control variabil al arborelui cu came, prescurtat ca VANOS. În acest caz, cu ajutorul unui element de reglare, în funcție de turația motorului, arborele cu came de admisie este rotit cu un anumit unghi față de lanț, în urma căruia se menține momentul optim de aprindere. Elementul de reglare este controlat de unitatea de comandă a motorului. Alte îmbunătățiri au fost asigurarea unei funcționări cât mai bune a motorului, a caracteristicilor de cuplu, a compoziției gazelor de eșapament și a consumului de combustibil: o creștere a raportului de compresie în combinație cu controlul selectiv al detonației, instalarea de arcuri simple ale supapelor cu forțe reduse ale arcului, pistoane ușoare. cu biele extinse.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei montată pe motorul pe benzină cu 6 cilindri în partea din față a carterului motorului și antrenată printr-o transmisie cu lanț. La motoarele cu 4 cilindri și diesel, pompa de ulei este situată în capacul carcasei de distribuție și la capătul arborelui cotit și este conectată la ultimul tren de viteze. Uleiul din baia de ulei intră prin foraje și canale în lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de apă este amplasată în partea din față a blocului motor; arborele acestuia la temperatura corespunzătoare este conectat printr-un cuplaj vâscos la ventilatorul radiatorului. Pompa de apă este antrenată pe motoarele cu 4 supape și pe motoarele diesel printr-o curea trapezoială, care servește și ca transmisie a generatorului, iar pe motorul M40 printr-o curea dințată cu arbore cu came. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire trebuie umplut cu un amestec de antigel și concentrat anticoroziv cu apă fără var pe tot parcursul anului
Amestecul de aer-combustibil inflamabil este preparat printr-un dispozitiv electronic de aprindere și injecție de combustibil, care garantează o compoziție stabilă a gazelor de eșapament.
La modelele 316i, 318i produse înainte de august 1993, din partea frontală a chiulasei este instalat un așa-numit distribuitor de înaltă tensiune, în locul unui distribuitor convențional de aprindere, care este antrenat direct de la arborele cu came. La toate celelalte motoare pe benzină, sistemul de aprindere nu are deloc un distribuitor, adică pe aceste motoare nu există piese mobile în sistemul de aprindere. La motoarele diesel, măsurarea combustibilului este de asemenea controlată electronic folosind sistemul DDE (Sistem digital de management al motorului diesel).