У зависности од модела, инсталирани су следећи агрегати:
Модел 316i/318ti:
- 4-цилиндрични мотор М40 са радном запремином од 1,6 и 1,8 литара. Од септембра 1990. године модификован је у мотор М43 (разводни ланац, систем паљења, усисна грана).
Модели 318i/318ti:
- 4-цилиндрични мотор М42 са 4 вентила запремине 1,8 литара.
Модели 320i/325i:
- 6-цилиндарски мотор М50 са 4 вентила запремине 2,0 л или 2,5 л. Од јануара 1995. године постављен је алуминијумски блок цилиндара. Ознака мотора М52.
Модел 318tds:
- 4-цилиндрични турбодизел мотор М41 са радном запремином од 1,8 литара.
Модели 325td/325tds:
- 6-цилиндарски турбодизел мотор М51 са радном запремином од 2,5 литара.
Блок мотора од сивог ливеног гвожђа садржи проврте цилиндара. Ако на зидовима цилиндара постоји значајно хабање или огреботине, цилиндри се могу брусити, односно брусити у посебној радионици. Након тога треба уградити само клипове повећаних димензија. На дну блока мотора налази се радилица, која је постављена на сопствене лежајеве. Клипњаче које се спајају са клиповима су постављене на радилицу на клизним лежајевима. Доњи део мотора је употпуњен уљним коритом, који сакупља уље потребно за подмазивање и хлађење мотора. Глава цилиндра, направљена од легура лаких метала, причвршћена је вијцима на врх блока мотора. То је алуминијум, пошто овај метал, у поређењу са ливеним гвожђем, има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину.
Глава цилиндра је пројектована према такозваном принципу унакрсног тока. То значи да свеже припремљена мешавина ваздух-гориво улази у главу мотора на једној страни, док се сагорели гасови избацују са друге стране главе цилиндра. Дизајн унакрсног тока обезбеђује бржу размену гаса. Брегасто вратило се налази на врху главе цилиндра. Код мотора М40, брегасто вратило се покреће од радилице преко зупчастог ремена. Брегасто вратило контролише вентиле преко клацкалица, које се налазе на страни супротној од вентила на компензаторима зазора вентила. Бензински мотори са 4 вентила имају две брегасте осовине, од којих једна контролише усисне, а друга издувне вентиле. Као и код дизел мотора, осовина за дистрибуцију воде се одвија преко ваљкастог ланца. Усисни и издувни вентили се контролишу помоћу хидрауличких вентила који не захтевају одржавање. На свим моторима, подешавање зазора вентила није потребно као део одржавања.
Од септембра 1992. године, 6-цилиндарски бензински мотори су додатно развијени, укључујући и опрему са променљивим системом управљања брегастом осовином, скраћено VANOS. У овом случају, уз помоћ елемента за подешавање, у зависности од брзине мотора, брегасто вратило усисног вентила се ротира под одређеним углом у односу на ланац, због чега се одржава оптимално време паљења. Елементом подешавања управља управљачка јединица мотора. Остала побољшања су се тицала обезбеђивања најглађег могућег рада мотора, карактеристика обртног момента, састава издувних гасова и потрошње горива: повећање степена компресије у комбинацији са селективном контролом детонације, уградња једноставних опруга вентила са малим силама опруге, лаганих клипова са продуженим клипњачама.
Подмазивање мотора обезбеђује уљна пумпа, која је монтирана на 6-цилиндарски бензински мотор на предњем делу кућишта мотора и погоњена ланчаним погоном. На 4-цилиндричним и дизел моторима, пумпа за уље се налази у поклопцу разводног кућишта и на крају радилице и са њим је повезана зупчаником. Уље из уљног корита кроз рупе и канале улази у лежајеве радилице и брегасте осовине, као и на радне површине цилиндара.
Пумпа за воду се налази на предњој страни блока мотора; Његово вратило, на одговарајућој температури, повезано је вискозном спојницом са вентилатором хладњака. Погон пумпе за воду укључен 4-rна моторима са вентилима и дизел моторима одвија се преко клинастог ремена, који служи и као погон генератора, а код мотора М40 преко зупчастог ремена брегастог вратила. Треба имати на уму да систем за хлађење треба пунити мешавином антифриза и антикорозивног концентрата са водом без креча током целе године
За припрему запаљиве смеше ваздух-гориво користи се електронски уређај за паљење и убризгавање горива, што гарантује стабилан састав издувних гасова.
На моделима 316i,318i произведен пре августа 1993. године, на предњој страни главе цилиндра уместо уобичајеног разводника паљења уграђен је такозвани високонапонски разводник који се покреће директно са брегастог вратила. На свим осталим бензинским моторима систем паљења уопште нема разводник, односно на овим моторима нема покретних делова у систему паљења. Код дизел мотора, контрола дозирања горива се такође врши електронски помоћу система DDE (Дигитални систем управљања дизел мотором).
[Оригинални текст је доступан на веб-сајту: «www.bmwman.ru»]