У залежнасці ад мадэлі ўстанаўліваюцца наступныя сілавыя агрэгаты:
Мадэль 316i/318ti:
- 4-цыліндравы рухавік М40 з працоўным аб'ёмам 1,6 і 1,8 л. З верасня 1990 г. мадыфікаваны ў рухавік М43 (ланцуг прывада газаразмеркавальнага механізму, сістэма запальвання, впускная труба).
Мадэлі 318i/318ti:
- 4-цыліндравы 4-затамкавы рухавік М42 з працоўным аб'ёмам 1,8 л.
Мадэлі 320i/325i:
- 6-цыліндравы 4-затамкавы рухавік М50 з працоўным аб'ёмам 2,0 л або 2,5 л. Са студзеня 1995 г. усталёўваецца блок цыліндраў з алюмінія. Абазначэнне рухавіка М52.
Мадэль 318tds:
- 4-цыліндравы турбадызельны рухавік М41 з працоўным аб'ёмам 1,8 л.
Мадэлі 325td/325tds:
- 6-цыліндравы турбадызельны рухавік М51 з працоўным аб'ёмам 2,5 л.
У маторным блоку з шэрага чыгуну маюцца адтуліны цыліндраў. Пры значным зносе або драпінах на сценках цыліндраў цыліндры могуць быць отхонингованы, гэта значыць расшліфаваны ў спецыяльнай майстэрні. Пасля гэтага павінны ўсталёўвацца толькі поршні падвышаных памераў. У ніжняй частцы маторнага блока размяшчаецца каленчаты вал, які мацуецца на сваіх падшыпніках. Шатуны, якія ажыццяўляюць сувязь з поршнямі пасаджаны на каленчатым вале на падшыпніках слізгацення. Ніжнюю частку рухавіка завяршае алейны картэр, у якім збіраецца алей, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка. Зверху на маторным блоку нітамі мацуецца галоўка цыліндраў, вырабленая са сплаваў лёгкіх металаў. Яна алюмініевая, бо гэты метал у параўнанні з чыгунам валодае большай цеплаправоднасцю і меншай удзельнай вагай.
Галоўка цыліндраў пабудавана па так званым прынцыпе папярочнага струменя. Гэта азначае, што свежапрыгатаваная паветрана-паліўная сумесь паступае ў галоўку цыліндраў з аднаго боку, тады як згарэлыя газы выштурхваюцца з іншага боку галоўкі цыліндраў. Канструкцыя з папярочным струменем гарантуе хутчэйшы газаабмен. У верхняй частцы галоўкі цыліндраў размяшчаецца размеркавальны вал. Размеркавальны вал прыводзіцца на рухавіках М40 ад каленчатага вала праз зубчасты рамень. Размеркавальны вал кіруе клапанамі праз каромысла, якія абапіраюцца са боку, процілеглай клапану, на кампенсатары зазораў клапанаў. 4-затамкавыя бензінавыя рухавікі маюць па двух размеркавальных вала, адзін з іх кіруе працай впускных клапанаў, а іншы - выпускных. Як і на дызельных рухавіках і водразасяляльнага вала ажыццяўляецца праз ролікавы ланцуг. Упускныя і выпускныя клапаны кіруюцца гідраўлічнымі штурхачамі, не патрабавальнымі тэхнічнага абслугоўвання. На ўсіх рухавіках рэгуляванне зазораў клапанаў у рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.
З верасня 1992 гады 6-цыліндравыя бензінавыя рухавікі былі дапрацаваныя, пры гэтым апроч іншага яны сталі абсталёўвацца сістэмай пераменнага кіравання размеркавальнага вала, скарочана званай VANOS. Пры гэтым з дапамогай усталявальнага элемента ў залежнасці ад ліку абарачэнняў рухавіка адбываецца паварот на вызначаны кут размеркавальнага вала впускных клапанаў адносна ланцугі, у выніку чаго вытрымоўваецца аптымальны момант запальвання. Усталявальны элемент кіруецца ад блока кіравання рухавіком. Іншыя дапрацоўкі кранулі забеспячэнні максімальна магчымай роўнай працы рухавіка, характарыстык крутоўнага моманту, складу выхлапных газаў і выдатку паліва: павелічэнне ступені сціску ў сукупнасці з селектыўным рэгуляваннем дэтанацыі, усталёўка простых спружын клапанаў з малымі спружыннымі высілкамі, палегчаных поршні з падоўжанымі шату.
Змазка рухавіка забяспечваецца алейнай помпай, замацаваным на 6-цыліндравым бензінавым рухавіку ў перадпакоі часткі картэра рухавіка і якія прыводзяцца праз ланцуговую перадачу. На 4-ці-тындравым і на дызельных рухавіках алейная помпа знаходзіцца ў вечку картэра газаразмеркавальнага механізму і канцы каленчатага вала і злучаны з апошнім зубчастай перадачай. Масла з алейнага картэра трапляе праз свідраванні і каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама на працоўныя паверхні цыліндраў.
Вадзяная помпа размешчаны ў пярэдняй частцы маторнага блока; яго вал пры якая адпавядае тэмпературы злучаецца глейкаснай муфтай з вентылятарам радыятара. Прывад вадзяной помпы на 4-rлапанных рухавіках і на дызельных рухавіках ажыццяўляецца праз клінавы рамень, які адначасова служыць і прывадам генератара, а на рухавіку М40 праз зубчасты рамень размеркавальнага вала. Варта мець на ўвазе, што сістэма ахладжэння на працягу ўсяго года павінна быць запоўнена сумессю антыфрызу і антыкаразійнага канцэнтрату з безвапнавай вадой
Для падрыхтоўкі ўзгаральнай паветрана-паліўнай сумесі служыць электронная прылада запальвання і ўпырскванні паліва, якое гарантуе стабільны склад выхлапных газаў.
На мадэлях 316i,318i выпуску да жніўня 1993 г. з перадпакоя часткі галоўкі цыліндраў замест звычайнага размеркавальніка запальвання ўсталяваны так званы размеркавальнік высокай напругі, які прыводзіцца непасрэдна ад размеркавальнага вала. На ўсіх іншых бензінавых рухавіках сістэма запальвання наогул не мае размеркавальніка, гэта значыць на гэтых рухавіках у сістэме запальвання адсутнічаюць рухомыя часткі. На дызельных рухавік кіраванне дазоўкай паліва ажыццяўляецца таксама электронным спосабам з дапамогай сістэмы DDE (Лічбавая сістэмы кіравання дызельным рухавіком).
(Арыгінальны артыкул размешчаны на рэсурсе: «BMWman»)