В зависимост от модела се монтират следните захранващи агрегати:
Модел 316i/318ti:
- 4-цилиндров двигател M40 с работен обем 1,6 и 1,8 литра. От септември 1990 г., модифициран до двигател M43 (ангренажна верига, система за запалване, всмукателен колектор).
Модели 318i/318ti:
- 4-цилиндров, 4-клапанов двигател M42 с работен обем 1,8 литра.
Модели 320i/325i:
- 6-цилиндров 4-клапанен двигател М50 с работен обем 2,0 л или 2,5 л. От януари 1995 г. е монтиран алуминиев цилиндров блок. Обозначение на двигателя M52.
Модел 318tds:
- 4-цилиндров турбодизелов двигател M41 с работен обем 1,8 литра.
Модели 325td/325tds:
- 6-цилиндров турбодизелов двигател M51 с работен обем 2,5 литра.
Блокът на двигателя от сив чугун съдържа отвори за цилиндри. Ако има значително износване или драскотини по стените на цилиндрите, цилиндрите могат да бъдат шлифовани, тоест шлифовани в специална работилница. След това трябва да се монтират само бутала с увеличени размери. В долната част на блока на двигателя е коляновият вал, който е монтиран на собствени лагери. Биелните пръти, които се свързват с буталата, са монтирани на коляновия вал върху плъзгащи лагери. Долната част на двигателя е завършена от маслен картер, който събира маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. Главата на цилиндъра, изработена от леки метални сплави, е завинтена към горната част на блока на двигателя. Това е алуминий, тъй като този метал, в сравнение с чугуна, има по-голяма топлопроводимост и по-ниско специфично тегло.
Цилиндровата глава е проектирана в съответствие с така наречения принцип на кръстосания поток. Това означава, че прясно приготвената въздушно-горивна смес влиза в главата на цилиндъра от едната страна, докато изгорелите газове се изхвърлят от другата страна на главата на цилиндъра. Дизайнът на кръстосания поток осигурява по-бърз обмен на газ. Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. При двигателите M40 разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителният вал управлява клапаните чрез кобилици, които лежат от страната, противоположна на клапана, върху компенсаторите на хлабината на клапаните. 4-клапановите бензинови двигатели имат два разпределителни вала, единият от които управлява всмукателните клапани, а другият - изпускателните клапани. Както при дизеловите двигатели, разпределителният вал на водата се осъществява чрез ролкова верига. Всмукателните и изпускателните клапани се управляват от необслужваеми хидравлични кранове. При всички двигатели не се изисква регулиране на хлабината на клапаните като част от поддръжката.
От септември 1992 г. 6-цилиндровите бензинови двигатели са доразвити и, наред с други неща, те са оборудвани с променлива система за управление на разпределителния вал, съкратено VANOS. В този случай, с помощта на регулиращия елемент, в зависимост от оборотите на двигателя, разпределителният вал на всмукателния клапан се завърта под определен ъгъл спрямо веригата, в резултат на което се поддържа оптималното време на запалване. Регулиращият елемент се управлява от блока за управление на двигателя. Други подобрения се отнасят до осигуряване на възможно най-плавната работа на двигателя, характеристиките на въртящия момент, състава на отработените газове и разхода на гориво: увеличаване на съотношението на компресия в комбинация със селективен контрол на детонацията, инсталиране на прости пружини на клапаните с ниски пружинни сили, леки бутала с удължени свързващи пръти.
Смазването на двигателя се осъществява от маслена помпа, която е монтирана на 6-цилиндровия бензинов двигател в предната част на картера на двигателя и се задвижва от верижна предавка. При 4-цилиндровите и дизеловите двигатели маслената помпа е разположена в капака на кутията за синхронизация и в края на коляновия вал и е свързана към последния чрез зъбно предаване. Маслото от масления съд навлиза през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа се намира в предната част на блока на двигателя; неговият вал при подходяща температура е свързан чрез виско съединител към вентилатора на радиатора. Водната помпа се задвижва при 4-клапанови двигатели и дизелови двигатели чрез клинов ремък, който служи и за задвижване на генератора, а при двигател M40 чрез зъбен ремък на разпределителния вал. Трябва да се има предвид, че охладителната система трябва да се зарежда със смес от антифриз и антикорозионен концентрат с вода без варовик през цялата година
За приготвяне на запалимата горивно-въздушна смес се използва електронно устройство за запалване и впръскване на гориво, което гарантира стабилен състав на отработените газове.
При моделите 316i, 318i, произведени преди август 1993 г., така нареченият разпределител на високо напрежение е монтиран в предната част на главата на цилиндъра вместо обичайния разпределител на запалването, който се задвижва директно от разпределителния вал. При всички останали бензинови двигатели системата за запалване изобщо няма разпределител, тоест при тези двигатели няма движещи се части в системата за запалване. При дизеловите двигатели дозирането на горивото също се управлява електронно чрез системата DDE (Цифрова система за управление на дизелов двигател).
(Оригиналната статия се намира на BMWMan.ru)