В зависимост от модела се монтират следните захранващи агрегати:
Модел 316i/318ti:
- 4-цилиндров двигател M40 с работен обем 1,6 и 1,8 литра. От септември 1990 г. той е модифициран до двигателя M43 (синхронна верига, система за запалване, всмукателна тръба).
Модели 318i/318ti:
- 4-цилиндров 4-клапанов двигател M42 с работен обем 1,8 литра.
Модели 320i/325i:
- 6-цилиндров 4-клапанен двигател M50 с работен обем 2,0 литра или 2,5 литра. От януари 1995 г. е монтиран алуминиев цилиндров блок. Обозначение на двигателя M52.
Модел 318tds:
- 4-цилиндров M41 турбодизелов двигател с работен обем 1,8 литра.
Модели 325td/325tds:
- 6-цилиндров M51 турбодизелов двигател с работен обем 2,5 литра.
Блокът на двигателя от сив чугун има отвори за цилиндри. При значително износване или драскотини по стените на цилиндъра, цилиндрите могат да бъдат шлифовани, тоест шлифовани в специална работилница. След това трябва да се монтират само големи бутала. В долната част на блока на двигателя има колянов вал, монтиран на неговите лагери. Свързващите пръти, които комуникират с буталата, са монтирани на коляновия вал върху плъзгащи лагери. Долната част на двигателя е завършена от масления картер, който събира маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. В горната част на блока на двигателя е завинтена цилиндрова глава, изработена от леки метални сплави. Това е алуминий, тъй като този метал, в сравнение с чугуна, има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло.
Главата на цилиндъра е изградена по така наречения принцип на кръстосания поток. Това означава, че прясно приготвената въздушно-горивна смес навлиза в главата на цилиндъра от едната страна, докато изгорелите газове се изтласкват от другата страна на главата на цилиндъра. Дизайнът на кръстосания поток гарантира по-бърз обмен на газ. В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал. Разпределителният вал се задвижва при двигатели M40 от коляновия вал чрез зъбен ремък. Разпределителният вал управлява клапаните чрез кобилици, поддържани от страната, противоположна на клапана, от компенсаторите на хлабината на клапаните. 4-клапанните бензинови двигатели имат два разпределителни вала, единият от които контролира работата на всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните клапани. Както при дизеловите двигатели, разпределителният вал се задвижва чрез ролкова верига. Всмукателните и изпускателните клапани се управляват от хидравлични кранове, които не изискват поддръжка. При всички двигатели не се изисква регулиране на хлабината на клапаните като част от поддръжката.
От септември 1992 г. 6-цилиндровите бензинови двигатели са доразвити, наред с други неща, те са оборудвани с променлива система за управление на разпределителния вал, съкратено като VANOS. В този случай, с помощта на регулиращ елемент, в зависимост от оборотите на двигателя, всмукателният разпределителен вал се завърта на определен ъгъл спрямо веригата, в резултат на което се поддържа оптимален момент на запалване. Регулиращият елемент се управлява от блока за управление на двигателя. Бяха направени други подобрения, за да се осигури възможно най-плавната работа на двигателя, характеристиките на въртящия момент, състава на отработените газове и разхода на гориво: увеличаване на степента на компресия във връзка със селективен контрол на детонацията, инсталиране на прости пружини на клапаните с ниски пружинни сили,
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, монтирана на 6-цилиндровия бензинов двигател в предната част на картера на двигателя и задвижвана чрез верижно задвижване. При 4-цилиндровите и дизеловите двигатели маслената помпа се намира в капака на разпределителната кутия и в края на коляновия вал и е свързана към последната зъбна предавка. Маслото от масления картер постъпва през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа е разположена в предната част на блока на двигателя; неговият вал при подходяща температура е свързан чрез виско съединител към вентилатора на радиатора. Водната помпа се задвижва при 4-клапанови двигатели и при дизелови двигатели чрез клинов ремък, който служи и като задвижване на генератора, а при двигателя M40 чрез зъбен ремък на разпределителния вал. Трябва да се има предвид, че охладителната система трябва да се зарежда със смес от антифриз и антикорозионен концентрат с вода без варовик през цялата година.
Запалимата въздушно-горивна смес се приготвя чрез електронно устройство за запалване и впръскване на гориво, което гарантира стабилен състав на отработените газове.
На модели 316i, 318i, произведени преди август 1993 г., така нареченият разпределител на високо напрежение е монтиран от предната част на главата на цилиндъра, вместо конвенционален разпределител на запалване, който се задвижва директно от разпределителния вал. При всички останали бензинови двигатели системата за запалване изобщо няма разпределител, тоест при тези двигатели няма движещи се части в системата за запалване. При дизеловите двигатели дозирането на горивото също се управлява електронно с помощта на системата DDE (Digital Diesel Engine Management).