Обща информация и подготвителни операции (BMW 7 Series E38)

Тази глава описва най-типичните и важни процедури за поддръжка и ремонт на двигателя, с изключение на тези, които изискват специални умения и инструменти, като например процедури за основен ремонт на двигател - тези задачи трябва да бъдат поверени на специалисти от автомобилния сервиз. По-долу обсъждаме бензиновите двигатели M60/1, M60/2 и M73, както и дизеловите двигатели M57 и M67. Работата по двигатели M51, M52 и M62 се извършва по подобен начин.

The cars in question are equipped with six types of engines: 6-cylinder turbodiesel M51 (SOHC), 6-cylinder diesel M57 (DOHC), 6-cylinder petrol engine M52 (DOHC), 8-cylinder V-shaped petrol (M60, M62) and diesel (M67) engines (DOHC), as well as 12-cylinder V-shaped petrol engine M73 (SOHC). Съкращенията SOHC и DOHC показват наличието съответно на един или два разпределителни вала на група цилиндър (и следователно 2 или 4 клапана на цилиндър), разположен в горната част на двигателя. Захранващият агрегат е монтиран по протежение на превозното средство и се изважда от двигателното отделение нагоре с помощта на кран.

Цилиндровата глава и блокът на двигателя M52 са отлети от алуминиева сплав. За разлика от традиционно използвания чугун, алуминиевата сплав има по-висока топлопроводимост и по-малко тегло. Това води до по-добро охлаждане и по-нисък разход на гориво.

Цилиндровият блок на турбодизеловия двигател M51 е отлят от чугун, главата на цилиндъра е изработена от лека сплав. В случай на повишено износване и наличие на набраздяване по стените на цилиндъра, те могат да бъдат усъвършенствани с последваща подмяна на стари бутала с бутала с ремонтни размери.

Двигател М51

Цилиндровата глава на всички двигатели има така нареченото напречно продухване. Това означава, че горивната смес влиза в цилиндрите от едната страна, а изгорелите газове (EG) излизат от другата. Тази схема насърчава по-бърз обмен на газ.

Задвижването на времето се осъществява от коляновия вал чрез верига; многоребристите ремъци се използват за задвижване на спомагателни агрегати. Двигателите M52 са оборудвани със система за променливо синхронизиране на клапаните (VANOS) чрез изместване на всмукателния разпределителен вал спрямо неговото зъбно колело. Регулирането на фазата на синхронизиране се контролира от блока за управление на двигателя (ECM, DME) в зависимост от скоростта на коляновия вал чрез отваряне и затваряне на специален маслен клапан.

Двигател М52

Клапаните се задвижват от разпределителни валове чрез хидравлични тласъци. Няма нужда да регулирате хлабините на клапаните по време на поддръжката. При SOHC двигателите всмукателните и изпускателните клапани се задвижват от един вал, докато при DOHC двигателите се използва отделен разпределителен вал за задвижване на всмукателните и изпускателните клапани.

Но буталото съдържа 2 компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото. Коляновият вал е разположен в основните лагери.

Маслото се подава към системата за смазване от маслена помпа, която при 6-цилиндровия бензинов двигател е разположена отпред в масления съд и се задвижва от коляновия вал. При дизеловия двигател M51 маслената помпа се намира в капака на веригата за синхронизация и се задвижва чрез зъбна предавка. Маслото се засмуква от масления съд и се подава през отвори и тръби към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.

Помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на цилиндровия блок. Когато се достигне необходимата температура, охлаждащият вентилатор се задвижва от вала на помпата чрез вискозен съединител. Водната помпа се задвижва от многоребрест ремък, който задвижва и генератора. Охладителната система е напълнена със смес от антифриз, антикорозионен агент и вода с ниско съдържание на варовик.

Подготовката на въздушно-горивната смес се контролира от системата за впръскване, която заедно със системата за запалване и някои други системи е част от системата за управление на двигателя. Това осигурява постоянно ниско съдържание на вредни вещества в отработените газове. Системата за запалване няма движещи се части, което елиминира тяхното износване. При дизелов двигател разпределението на горивото между цилиндрите се регулира от електронен блок за управление (ECM, DDE).



Бензиновите двигатели са проектирани да работят с бензин AI-95, но поради наличието на контрол на детонацията могат да се използват и други видове гориво. Ако се използва бензин AI-98, тогава при нормални условия на работа разходът на гориво се намалява и мощността на двигателя се увеличава. При използване на бензин AI-91 мощността на двигателя намалява и разходът на гориво се увеличава.

Подготвителни операции

Преди да извършите каквито и да е процедури по поддръжката на двигателя, почистете двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат със специален разтворител. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

Ако е необходимо, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се свали, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които трябва да се обслужват (вижте глава Тяло). За да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или стари одеяла.

Прекомерният разход на двигателно масло може да се счита за сигнал, че е необходимо да се провери състоянието на буталните пръстени, уплътненията на стеблото на клапаните и/или водачите на клапаните. Естествено, преди всичко трябва да се уверите, че загубите на масло не са свързани с развитието на външни течове. Проверете компресията в цилиндрите (вижте раздел Проверка на налягането на компресията), за да се определи общото състояние на двигателя.

Загубата на мощност, нестабилността на оборотите, прекомерният шум на клапанния механизъм и повишеният разход на гориво обикновено са доста характерни признаци за необходимостта от основен ремонт на двигателя, особено когато всички тези фактори се появяват едновременно. Ако извършването на пълния набор от настройки не помогне за отстраняване на проблемите, единственият изход е извършването на обща механична работа за възстановяване на двигателя.



Основният ремонт на силовия агрегат включва възстановяване на всичките му работни параметри до нивото, типично за нов двигател. По време на основен ремонт се сменят буталните пръстени и се възстановяват огледалата на цилиндъра (струговане и/или хонинговане). Обикновено основните и биелните лагери на коляновия вал се сменят, ако е необходимо, шийките му могат да бъдат обърнати и възстановени. Задължително е да се извърши поддръжка на клапани, чието състояние в момента на необходимостта от основен ремонт на двигателя почти със сигурност оставя много да се желае. Паралелно с общия ремонт на силовия агрегат обикновено се извършва и възстановителен ремонт на стартера и генератора.

Критичните компоненти на охладителната система като маркучи, задвижващи ремъци и термостат трябва да се сменят с нови по време на основен ремонт на двигателя. Освен това трябва внимателно да се провери състоянието на радиатора (виж гл Настройки на автомобила и рутинна поддръжка и Системи за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация на двигателя). Ако бъдат открити признаци на теч или запушване, радиаторът трябва да се смени. Не забравяйте да проверите и състоянието на маслената помпа.

Основен ремонт на двигателя не изисква от изпълнителя на висока професионална подготовка, но въпреки това отнема доста време. Трябва да се планира отказ от използването на автомобил за срок не по-малко от две седмици, особено когато е необходимо за прибягване в механична работилница с цел изпълнение на отделните операции по оползотворяване.



По-голямата част от работата може да се извърши с помощта на стандартен набор от металообработващи инструменти, но някои от тестовете за определяне на годността на отделните компоненти за по-нататъшна употреба изискват използването на прецизно измервателно оборудване. В съмнителни ситуации потърсете помощ от специалисти от сервиза.

Не забравяйте, че решаващият фактор при въпроса за целесъобразността на извършването на основен ремонт на двигателя е състоянието на неговия цилиндров блок. Често е по-евтино и по-надеждно да замените износен двигател с ремонтиран.

В заключение може да се отбележи, че всички усилия за извършване на възстановителни ремонти на износени компоненти ще бъдат пропилени, ако се пренебрегне изискването за поддържане на чистота по време на монтажа на устройството.

Текстът е базиран на материали от уебсайта «bmwman.ru»