Захранващият агрегат е разположен надлъжно в двигателното отделение и може да бъде изваден само нагоре с помощта на специален повдигащ кран.
Блокът на двигателя от сив чугун съдържа отвори за цилиндри. Ако има значително износване или драскотини по стените, цилиндрите могат да бъдат шлифовани, тоест шлифовани в специална работилница. След това трябва да се монтират само бутала с увеличени размери. В долната част на блока на двигателя е коляновият вал, който е монтиран на собствени лагери. Биелните пръти, които се свързват с буталата, са монтирани на коляновия вал върху плъзгащи лагери. Долната част на двигателя е завършена от маслен картер, който събира маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. Главата на цилиндъра, изработена от леки метални сплави, е завинтена към горната част на блока на двигателя. Това е алуминий, тъй като този метал, в сравнение с чугуна, има по-голяма топлопроводимост и по-ниско специфично тегло.
Цилиндровата глава е проектирана в съответствие с така наречения принцип на кръстосания поток. Това означава, че прясно приготвената въздушно-горивна смес влиза в главата на цилиндъра от едната страна, докато изгорелите газове се изхвърлят от другата страна на главата на цилиндъра. Дизайнът с кръстосан поток осигурява по-бърз обмен на газ. Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез едноредова ролкова верига при четирицилиндров двигател или чрез зъбен ремък при шестцилиндров двигател. Разпределителният вал контролира работата на V-образните всмукателни и изпускателни клапани.
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, монтирана на четирицилиндровия двигател в предната част на картера на двигателя. При шестцилиндровия двигател маслената помпа е разположена в масления картер и се задвижва чрез междинен вал. Маслото от масления съд постъпва по канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа се намира в предната част на блока на двигателя. Водната помпа се задвижва от клинов ремък, който служи и за задвижване на генератора. Допълнителен клинов ремък осигурява задвижване на помпата на кормилното управление. Трябва да се има предвид, че охладителната система трябва да се зарежда със смес от антифриз и антикорозионен концентрат с вода без варовик през цялата година.
Карбуратор или устройство за впръскване на гориво се използва за приготвяне на запалимата смес въздух-гориво и обикновено не изисква поддръжка.
Искра за запалване се генерира от транзисторна система за запалване, която поддържа момента на запалване практически постоянен. В зависимост от типа на двигателя, разпределителят на запалването е монтиран или от лявата страна на блока на двигателя, или от задната страна на главата на цилиндъра. При моделите 320i и 323i се задвижва чрез междинен вал. На свой ред междинният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък. При моделите 316, 318i и 325i разпределителят на запалването се задвижва директно от разпределителния вал.
Основные технические данные двигателя