Захранващият агрегат е разположен надлъжно в двигателното отделение и може да бъде изваден само нагоре с помощта на специален кран.
Блокът на двигателя от сив чугун има отвори за цилиндри. При значително износване или драскотини по стените, цилиндрите могат да бъдат шлифовани, тоест шлифовани в специална работилница. След това трябва да се монтират само големи бутала. В долната част на блока на двигателя има колянов вал, монтиран на неговите лагери. Свързващите пръти, които комуникират с буталата, са монтирани на коляновия вал върху плъзгащи лагери. Долната част на двигателя е завършена от маслен картер, в който се събира маслото, необходимо за - смазване и охлаждане на двигателя. В горната част на блока на двигателя е завинтена цилиндрова глава, изработена от леки метални сплави. Това е алуминий, тъй като този метал, в сравнение с чугуна, има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло.
Главата на цилиндъра е изградена по така наречения принцип на кръстосания поток. Това означава, че прясно приготвената въздушно-горивна смес навлиза в главата на цилиндъра от едната страна, докато изгорелите газове се изтласкват от другата страна на главата на цилиндъра. Дизайнът на кръстосания поток осигурява по-бърз обмен на газ. В горната част на главата на цилиндъра е разпределителният вал. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез едноредова ролкова верига при четирицилиндров двигател или чрез зъбен ремък при шестцилиндров двигател. Разпределителният вал управлява V-образните всмукателни и изпускателни клапани.
Смазването на двигателя се осигурява от маслена помпа, монтирана на четирицилиндровия двигател в предната част на картера на двигателя. При шестцилиндровия двигател маслената помпа е разположена в масления картер и се задвижва през междинен вал. Маслото от масления картер постъпва през каналите към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа се намира в предната част на блока на двигателя. Водната помпа се задвижва чрез клинов ремък, който служи и за задвижване на генератора. Допълнителен клинов ремък задвижва помпата на кормилното управление. Трябва да се има предвид, че охладителната система трябва да се зарежда със смес от антифриз и антикорозионен концентрат с вода без варовик през цялата година.
За приготвяне на запалима въздушно-горивна смес се използва карбуратор или устройство за впръскване на гориво, което по правило не изисква поддръжка.
Искра за запалване се генерира от транзисторна система за запалване, която поддържа момента на запалване почти постоянен. В зависимост от типа на двигателя, разпределителят на запалването е монтиран или от лявата страна на блока на двигателя, или от задната страна на главата на цилиндъра. При моделите 320i, 323i се задвижва чрез междинен вал. На свой ред междинният вал се задвижва от коляновия вал през зъбен ремък. При моделите 316, 318i и 325i разпределителят на запалването се задвижва директно от разпределителния вал.