Премахване и монтиране на цилиндрова глава (BMW 3 Series E30)

Признаците за дефектно уплътнение на главата на цилиндъра включват:

• Намалена мощност на двигателя.
• Намаляване на нивото на охлаждащата течност, бял дим от изгорелите газове, когато двигателят е загрял.
• Охлаждаща течност в двигателно масло. Нивото на маслото не намалява, а напротив, повишава се. Сив цвят на моторното масло, пяна на масломерната щека. Втечняване на масло.
• Двигателно масло в охлаждащата течност, загуба на масло.
• Липса на компресия в два съседни цилиндъра.

Премахване

Свалете предната изпускателна тръба.

Източете охлаждащата течност.

Отстранете въздушния филтър (вижте раздел "Премахване и монтиране на въздушния филтър").

Изключете заземителния кабел от батерията.



Изключете маркучите за вода "G" и "H", като първо напълно освободите и дръпнете скобите. Отрежете скобите за опъване със странични ножове и ги сменете с винтови скоби по време на монтажа.

Развийте диагностичния конектор "F" и го оставете настрана.

Изключете конектора на температурния превключвател "E".

Карбураторни двигатели: Изключете маркуча за гориво "I" от механичната горивна помпа.

Разкачете съединителите "J" и "K".

Изключете вакуумния маркуч "L" от всмукателния колектор, който отива към усилвателя на спирачките.





Изключете "M" конектора от задвижващия двигател, като първо сте преместили "N" скобата.

Освободете скобите, закрепващи кабелния сноп "P" и издърпайте кабелния сноп.



Изключете вакуумните маркучи "1", "2", "3" от електрически превключващ вентил.

Изключете всички маркучи за вода от главата на цилиндъра.

Всички маркучи за гориво и вакуум, прикрепени към главата на цилиндъра и всмукателния колектор, трябва да бъдат маркирани с лепяща лента и откачени.

Всички електрически проводници, водещи до главата на цилиндъра и карбуратора, трябва да бъдат маркирани с лепяща лента и изключени.

Отстранете всички капачки на свещите, след това кабелите на свещите заедно с капачката на разпределителя (вижте раздел "Премахване и монтиране на разпределителя на запалването").



Изключете електрическите проводници от разпределителя на запалването.

Отстранете кабела на дросела (вижте раздел "Регулиране на жилото на дросела").

Развийте опората на всмукателния колектор.

Изключете електрическите проводници от стартера.

Модел 318i с K-Jetronic

Развийте опората на тръбата на масломерната пръчка.

Почистете инжекционните тръби на дозатора за гориво и след това ги развийте. За да предотвратите навлизането на мръсотия, затворете краищата на тръбите и фитингите на дозатора с тапи.

Изключете съединителя на контролера на режима на загряване на двигателя.

Автомобили с L/LE- Jetronic или Motronic

Ласирайте конекторите от инжекторите. При шестцилиндров двигател отстранете съединителите от инжекторите "1", "2", "3" и от масления клапан и издърпайте кабелния сноп под всмукателния колектор. Отстранете съединителите на допълнителния въздушен амортисьор от инжекторите "4", "5", "6".

Натиснете вентилационната тръба надолу и я закрепете в тази позиция с помощта на инструмента BMW 111290.

Разкачете U-конектора на разходомера за въздух и конектора "Q" на клапана за управление на празен ход "R". Развийте контролния вентил.



Изключете маркуча "S" от всмукателния колектор.

Освободете T-скобата.

Развийте разходомера за въздух и го извадете заедно с въздушния филтър и контролния клапан.



Развийте диагностичния конектор 1.

Изключете маркучите за вода "2", "3", "4", "6". Първо освободете напълно и преместете скобите назад.

Изключете маркуча за гориво "7".

Развийте държача "8".

Отстранете клиновия ремък (вижте раздел "Премахване и монтиране на клиновия ремък на алтернатора. Смяна на клиновия ремък").

Повдигнете кабела на сензора в горната мъртва точка и го издърпайте заедно със защитния капак.



Отстранете капака на главата на цилиндъра "E" (вижте раздел "Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава").

Развийте капака "G" на зъбната шайба на разпределителния вал и го свалете заедно със скобата "F".

Забележка: Капакът е частично залепен. Освободете капака, като леко го почукате с длани или използвате пластмасов чук.

Поставете двигателя в горна мъртва точка на запалване на 1-ви цилиндър. За да направите това, поставете скоростната кутия в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка. Завъртете коляновия вал с 27 mm глава на гаечен ключ с удължение на тресчотката върху централния болт на шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя, т.е. по часовниковата стрелка, докато следните маркировки съвпаднат.

Маркировката "F" на ремъчната шайба трябва да съвпада с маркировката "E" на капака на зъбното колело.

Маркировката върху ротора на разпределителя трябва да съвпада с маркировката върху тялото на разпределителя.



В същото време маркировката "H" на главата на разпределителния вал трябва да съвпада с издатината "G" на главата на цилиндъра.



Шестцилиндров двигател: Ангренажният ремък не е напълно отстранен от ангренажната ролка на разпределителния вал.

Отстранете разпределителя на запалването (вижте раздел "Премахване и монтиране на разпределителя на запалването").

Отстранете буталото на обтегача на веригата (вижте раздел "Премахване и монтиране, проверка на обтегача на веригата").

Маркирайте относителните позиции на зъбните колела на разпределителния вал и веригата. За да направите това, начертайте линия по протежение на веригата и зъбното колело с нож или нанесете боя върху тях, така че когато се сглоби, веригата да е монтирана на зъбното колело в същото положение.



Разхлабете монтажните болтове (стрелки). За да направите това, леко почукайте дръжката на гаечния ключ, за да преодолеете момента на затягане.

Отстранете зъбното колело на разпределителния вал.

Внимание: Не въртете коляновия вал с отстранена верига или ангренажен ремък.

Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра в обратен ред, т.е. 10-1. При шестцилиндров двигател развийте болтовете 14-1 на главата на цилиндъра в същата последователност. като при четирицилиндров двигател.

Свалете главата на цилиндъра.

Внимание: След отстраняване не поставяйте главата на цилиндъра върху контактната повърхност, тъй като това може да повреди отворените клапани. Затова поставете главата на цилиндъра върху два дървени разделителя.

Монтиране

Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра от остатъците от старото уплътнение. Не позволявайте никакви остатъци от уплътнител да попаднат в отворите на цилиндъра.

Покрийте отворите на цилиндъра с парцали.

Измерете плоскостта на главата на цилиндъра и блока на двигателя със стоманена линийка в надлъжна и напречна посока и. ако е необходимо, фрезовайте (работа в сервиз). Ако главата на цилиндъра е фрезована, капакът на зъбното колело на разпределителния вал също трябва да бъде фрезован до същия размер.

Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и работните повърхности на цилиндъра за драскотини.

Почистете добре отворите за болтовете на главата на цилиндъра от масло и други остатъци.

Внимание: Във вдлъбнатините не трябва да има масло, в противен случай болтовете няма да затегнат напълно главата на цилиндъра, въпреки че са затегнати до необходимия въртящ момент. Може също да счупи блока на двигателя.

Не забравяйте да смените уплътнението на главата на цилиндъра.

Поставете ново уплътнение без уплътнителна смес, така че да не покрива дупките.

Забележка: Когато главата на цилиндъра е фрезована, може да се монтира уплътнение на главата на цилиндъра с нормална дебелина или с 0,3 mm по-дебело, в зависимост от височината на модифицираната глава на цилиндъра. С поставянето на по-дебело уплътнение се предотвратява намаляването на обема на горивните камери.

Преди да монтирате главата на цилиндъра, проверете дали разпределителният вал е в горната мъртва точка.

Монтирайте главата на цилиндъра.

Не забравяйте да смените и леко смажете болтовете на главата на цилиндъра с двигателно масло. На шестцилиндровите двигатели, произведени от септември 1987 г., трябва да се монтират само болтове с вътрешен шестостен.

Поставете и затегнете болтовете на главата на цилиндъра на ръка. Внимание: Затегнете болтовете на главата на цилиндъра много внимателно. Преди да затегнете болтовете, проверете точността на динамометричния ключ. В допълнение, за затягане на болтовете на главата на цилиндъра е необходим транспортир, например от HAZET 6690.

Забележка: При всяко преминаване затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователност 1-10, на шестцилиндров двигател - 1-14.

Четирицилиндров двигател M10

При първото преминаване затегнете болтовете на главата на цилиндъра с динамометричен ключ до момент на затягане от 60 Nm. След това изчакайте около 15 минути, докато болтовете се наместят.

При второто преминаване затегнете болтовете на главата с твърд гаечен ключ под ъгъл 33±3°.

Шестцилиндров двигател

При първото преминаване затегнете болтовете на главата на цилиндъра с динамометричен ключ до момент на затягане от 40-45 Nm. След това изчакайте около 15 минути, докато болтовете се наместят.



При второто преминаване затегнете болтовете на главата на цилиндъра с динамометричен ключ до момент на затягане от 50-65 Nm.

Шестцилиндров двигател, произведен от септември 1987 г. с шестостенни болтове на цилиндровата глава:

• 1-во преминаване - затягане с динамометричен ключ до въртящ момент 30 Nm.
• 2-ро преминаване - затегнете с твърд гаечен ключ под ъгъл 90°.
• 3-то преминаване - затегнете с твърд гаечен ключ под ъгъл 90°. Забележка: Правете почивки между отделните минавания, няма нужда да загрявате двигателя.

Проверете зацепването на веригата със зъбите на зъбното колело на коляновия вал. Проверете дали зъбните колела на разпределителния и коляновия вал са в горна мъртва точка.

Поставете зъбното колело във веригата по този начин. така че маркировките, направени при отстраняване, да съвпадат. Отворът за заключващия щифт трябва да се намира отдолу.

Поставете зъбното колело върху разпределителния вал и го затегнете с момент на затягане от 7 Nm.

Монтирайте буталото на обтегача на веригата (вижте раздел "Премахване и монтиране, проверка на обтегача на веригата").



Поставете зъбния ремък върху зъбната ролка на разпределителния вал и го затегнете (вижте раздел "Премахване и монтиране на ангренажен ремък").

Проверете отново дали разпределителният и коляновият вал са в горна мъртва точка.

Внимание: Маркировките трябва да съвпадат, както при отстраняване, в противен случай буталата и/или клапаните могат да се повредят при завъртане на двигателя.

Монтирайте разпределителя на запалването, свържете проводниците на запалването (вижте раздел "Премахване и монтиране на разпределителя на запалването").

Завийте капака на зъбното колело на разпределителния вал заедно със скобата на корпуса на въздушния филтър. Предварително запълнете дупките (стрелките) отляво и отдясно в гарнитурата на главата на цилиндъра с течен универсален уплътнител, като Curil. След това залепете новото уплътнение на капака с малко количество грес. Поставете капака и първо затегнете леко долните болтове. Завийте и затегнете останалите болтове до необходимия въртящ момент, след което затегнете двата долни болта. Момент на затягане: M6 болтове - 10 Nm, M8 болтове - 22 Nm.

Регулирайте хлабините на клапаните (вижте раздел "Проверка и регулиране на хлабините на клапаните").

Монтирайте капака на главата на цилиндъра (вижте раздел "Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава").

Модел 318i с K-Jetronic

Затегнете стойката на направляващата тръба на масломерната пръчка.

Завийте тръбите за впръскване на гориво към дозатора за гориво.

Свържете конектора към контролера за загряване на двигателя.

Автомобили с L/LE- Jetronic или Motronic

Завийте скобата към всмукателния колектор.

Свържете маркуча за гориво към регулатора на налягането и го закрепете със скоби.

Завийте диагностичния конектор.

Свържете и закрепете всички водни маркучи към корпуса на регулатора на охлаждащата течност със скоби.

Монтирайте запалителните свещи (вижте раздел "Запалителни свещи").

Поставете кабела на сензора за TDC със защитната капачка.

Монтирайте и опънете клиновия ремък (вижте раздел "Премахване и монтиране на клиновия ремък на алтернатора. Смяна на клиновия ремък").

Проверете уплътнителния пръстен на вентилационния маркуч за пукнатини или повреди и го сменете, ако е необходимо. Извадете инструмента BMW 111209 и се уверете, че вентилационният маркуч се връща в първоначалното си положение.

Поставете и затегнете корпуса на въздушния филтър заедно с измервателя на въздушния поток и клапана за регулиране на оборотите на празен ход. Свържете електрическите проводници.

Затегнете опората на всмукателния колектор.

Монтирайте и опънете клиновия ремък (вижте раздел "Премахване и монтиране на клиновия ремък на алтернатора. Смяна на клиновия ремък"),

Свържете и закрепете всички маркучи за вода, гориво и вакуум със скоби.

Свържете всички електрически проводници в съответствие с направените маркировки.

Монтирайте и регулирайте кабела на дросела.

Закрепете кабелния сноп към главата на цилиндъра със скоби.

Завийте диагностичния конектор.

Завийте предната изпускателна тръба към изпускателния колектор.

Свържете заземяващия проводник към батерията.

Инсталирайте въздушния филтър (вижте раздел "Премахване и монтиране на въздушния филтър").

Напълнете охладителната система с охлаждаща течност (вижте раздел "Смяна на охлаждащата течност").

Проверете нивото на маслото в двигателя. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, препоръчително е да смените маслото на двигателя и масления филтър, тъй като охлаждащата течност може да е попаднала в маслото.

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване.

Стартирайте двигателя и го загрейте за 25 минути.

Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел "Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава").

Двигатели с шестостенни болтове на цилиндровата глава: Затегнете всички болтове на цилиндровата глава в последователност 1-10 (при шестцилиндров двигател - 1-14) с твърд гаечен ключ на 25-30°.

Забележка: При двигатели с вътрешни шестостенни болтове на главата на цилиндъра, болтовете не се затягат допълнително.

Монтирайте капака на главата на цилиндъра (вижте раздел "Сваляне и монтиране на капака на главата на цилиндъра").

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте скоростта на празен ход и съдържанието на CO (вижте раздел "Момент на запалване, съдържание на CO, обороти на празен ход").

Забележка: Не е необходимо да затягате болтовете на главата на цилиндъра след 1000 км.

Момент на затягане на болта на цилиндровата глава за 324d/td:

• 1-во преминаване - затягане с динамометричен ключ до 50-60 Nm.
• 2-ро преминаване - затегнете болтове последователно 1-10 на 90±5°, болтове 11-14 под ъгъл 73±3° (виж W-1097). 15 минути загряване на двигателя.
• 3-то преминаване - затягане с твърд ключ под ъгъл 90±5°.