Зняття та встановлення головки циліндрів (BMW 3 Series E30)

Ознаками дефектного прокладання головки циліндрів є:

• Зниження потужності двигуна.
• Зниження рівня рідини, що охолоджує, білий дим вихлопних газів при розігрітому двигуні.
• Охолоджуюча рідина в олії двигуна. Рівень олії не знижується, а навпаки, підвищується. Сірий колір олії у двигуні, піна на масловимірювальному стрижні. Розрідження олії.
• Олія двигуна в охолодній рідині, зменшення масла.
• Відсутність компресії у двох сусідніх циліндрах.

Зняття

Відвернути передню трубу системи випуску відпрацьованих газів.

Злити охолоджувальну рідину.

Зняти повітряний фільтр (див. розділ "Зняття та встановлення повітряного фільтра").

Від'єднати провід маси від акумулятора.



Від'єднати водяні шланги "G" і "Н", попередньо повністю звільнивши та відтягнувши хомути. Стяжні хомути розрізати бокорізами та при установці замінити їх гвинтовими хомутами.

Відвернути роз'єм діагностики "F" і відкласти його убік.

Від'єднати роз'єм "Е" температурного вимикача.

Карбюраторні двигуни: від'єднати паливний шланг "I" від механічного паливного насоса.

Від'єднати роз'єми "J" та "К".

Від'єднати від впускного колектора вакуумний шланг "L", що йде до гідропідсилювача гальмівної системи.





Від'єднати роз'єм "М" від виконавчого двигуна, попередньо відвівши скобу "N".

Звільнити затискачі кріплення джгута проводів "Р" та витягнути джгут проводів.



Від'єднати вакуумні шланги "1", "2", "3" від електричного перемикаючого клапана.

Від'єднати усі водяні шланги від головки циліндрів.

Усі паливні та вакуумні шланги, закріплені на головці циліндрів та на впускному колекторі, замаркувати липкою стрічкою та від'єднати.

Всі електричні дроти, що підходять до голівки циліндрів та карбюратора, замаркувати липкою стрічкою та від'єднати.

Зняти всі свічкові наконечники, потім дроти запалювання разом з кришкою розподільника запалювання (див. розділ "Зняття та встановлення розподільника запалювання").

Від'єднати електричні дроти від розподільника запалювання.



Зняти трос газу (див. розділ "Регулювання тросу газу").

Відвернути опору впускного колектора.

Від'єднати електричні дроти від стартера.

Модель 318i з K-Jetronic

Відвернути опору трубки масловимірювального стрижня.

Очистити трубки впорскування на дозаторі палива і після цього відвернути їх. Щоб уникнути попадання бруду, закрити кінці трубок, а також штуцери на дозаторі пробками.

Від'єднайте роз'єм регулятора режиму розігріву двигуна.

Автомобілі з L/LE- Jetronic або Motronic

Сяє роз'єми з форсунок. На шестициліндровому двигуні зняти роз'єми з форсунок "1", "2", "3" і з масляного клапана та протягнути джгут проводів під впускним колектором. Зняти роз'єми додаткової повітряної заслінки з форсунок "4", "5", "6".

Втопити вентиляційну трубку та зафіксувати її в цьому положенні пристроєм BMW 111290.

Від'єднати роз'єм U- витратоміра повітря та роз'єм "Q" клапана регулювання холостого ходу "R". Відвернути регулюючий клапан.

Від'єднайте шланг "S" від впускного колектора.

Звільнити хомут "Т".

Відвернути витратомір повітря і зняти разом з повітряним фільтром та регулюючим клапаном.



Відвернути роз'єм діагностики 1.



Від'єднати водяні шланги "2", "3", "4", "6". Попередньо повністю звільнити та зрушити назад хомути.

Від'єднати паливний шланг "7".

Відвернути тримач "8".

Зняти клиновий ремінь (див. розділ "Зняття та встановлення клинового ременя генератора. Заміна клинового ременя").

Підняти провід датчика верхньої мертвої точки та витягнути разом із захисною кришкою.



Зняти кришку головки циліндрів "Е" (див. розділ "Зняття та встановлення кришки головки циліндрів").

Відвернути кришку "G" зубчастого шківа розподільного валу і зняти разом з кронштейном "F".

Увага: Кришка частково приклеєна. Звільнити кришку обережними ударами долонь чи пластмасовим молотком.

Встановити двигун у положення верхньої мертвої точки запалювання 1-го циліндра. Для цього встановити коробку передач в нейтраль, затягнути ручне гальмо. Провертати колінчастий вал головкою ключа 27 мм з подовжувачем з храповим механізмом за центральний болт шківа колінчастого валу в напрямку обертання двигуна, тобто за годинниковою стрілкою, до збігу нижченаведених міток.



Ризик "F" на ремінному шківі повинен збігатися з виступом "Е" на кришці приводу розподільчого механізму.

Ризик на бігунку розподільника запалювання повинен збігатися з ризиком на корпусі розподільника.



Одночасно ризик "H" на припливі розподільного валу повинен збігатися з виступом "G" на головці циліндрів.

Шестициліндровий двигун: не повністю зняти зубчастий ремінь із зубчастого шківа розподільчого валу.

Зняти розподільник запалювання (див. розділ "Зняття та встановлення розподільника запалювання").

Зняти поршень натяжного пристрою ланцюга (див. розділ "Зняття та встановлення, перевірка натяжного пристрою ланцюга").

Відзначити взаємне розташування зірочок розподільного валу та ланцюга. Для цього провести межу по ланцюгу і зірочці рейснаділем або нанести на них фарбу, щоб при складанні ланцюг встановлювалася на зірочку в тому ж положенні.



Відвернути болти кріплення (стрілки). З цією метою трохи вдаряти по рукоятці ключа для подолання моменту затягування.



Зняти зірочку розподільчого валу.

Увага: При знятому ланцюгу або зубчастому ремені не провертати колінчастий вал.

Відвернути болти кріплення головки циліндрів у зворотній послідовності, тобто 10-1. На шестициліндровому двигуні відвертати болти головки циліндрів 14-1 у тій же послідовності. що і на чотирициліндровому двигуні.

Зняти голівку циліндрів.

Увага: Після зняття не ставити головку циліндрів на контактну поверхню, оскільки можна пошкодити відкриті клапани. Тому поставити головку циліндрів на дві дерев'яні прокладки.

Встановлення

Перед установкою очистити головку циліндрів та блок циліндрів від залишків старого ущільнення. Не допускати попадання залишків ущільнення до отворів циліндрів.

Закрити отвори циліндрів ганчірками.

Обмірити площинність головки циліндрів і моторного блоку сталевою лінійкою в поздовжньому та поперечному напрямках та. якщо потрібно, відфрезерувати (робота на станції обслуговування). Якщо фрезерується головка циліндрів, кришка зірочки розподільного валу повинна бути також відфрезерована на той самий розмір.

Перевірити головку циліндрів відсутність тріщин, а робочі поверхні циліндрів — відсутність подряпин.

Ретельно очистити отвори під болти головки циліндрів від олії та інших залишків.

Увага: У поглибленнях не повинно бути олії, тому що в іншому випадку болти не будуть повністю стягувати головку циліндра, незважаючи на те, що вони будуть затягнуті необхідним моментом. З іншого боку, може розірвати моторний блок.

Обов'язково замініть прокладку головки циліндрів.

Накласти нову прокладку без маси ущільнювача так, щоб вона не перекривала отворів.

При відфрезерованій головці циліндрів може встановлюватися прокладка головки циліндрів нормальної товщини або на 0.3 мм більше, залежно від висоти допрацьованої головки циліндрів. Завдяки встановленню більш товстої прокладки запобігає зменшенню об'єму камер згоряння.

Перед встановленням головки циліндрів перевірити, чи знаходиться розподільний вал у положенні верхньої мертвої точки.

Поставити голівку циліндрів.

Обов'язково замінити і трохи змастити моторним маслом болти головки циліндрів. На шестициліндрових двигунах випуску з вересня 1987 р. встановлювати лише болти з головками із внутрішніми шестигранниками.

Вставити та підтягнути вручну болти головки циліндрів. Увага: Підтяжку болтів головки циліндрів робити дуже акуратно. Перед підтяжкою болтів здійснити перевірку точності динамометричного ключа. Крім того, для підтяжки болтів головки циліндрів потрібен транспортир, наприклад, фірми HAZET 6690.

Увага: На кожному проході болти головки циліндрів затягують у послідовності 1-10, на шестициліндровому двигуні - 1-14.

Чотирьохциліндровий двигун М10

На 1-му проході підтягнути болти головки циліндрів динамометричним ключем до моменту затягування 60 нм. Після цього витримати паузу близько 15 хвилин для осідання болтів.

На 2-му проході довернути болти головки жорстким ключем під кутом 33±3°.

Шестициліндровий двигун

На 1-му проході підтягнути болти головки циліндрів динамометричним ключем до моменту затягування 40-45 нм. Після цього витримати паузу близько 15 хвилин для осідання болтів.



На 2-му проході підтягнути болти головки циліндрів динамометричним ключем до моменту затягування 50-65 нм.

Шестициліндровий двигун випуску з вересня 1987 р. з болтами головки циліндрів із внутрішніми шестигранниками:

• 1-й прохід - затягування динамометричним ключем до 30 нм.
• 2-й прохід - затягування жорстким ключем на кут 90°.
• 3-й прохід - затягування жорстким ключем на кут 90°. Увага: Між окремими проходами паузи робити, розігрівати двигун не потрібно.

Перевірити зачеплення ланцюга із зубцями зірочки колінчастого валу. Перевірити знаходження зірочок розподільного та колінчастого валів у положенні верхньої мертвої точки.

Вставити зірочку в ланцюг так. щоб збіглися зроблені при знятті позначки. Отвір під фіксуючий штифт повинен розташовуватися знизу.

Одягти зірочку на розподільний вал і закріпити з моментом затягування 7 нм.

Встановити поршень натягу ланцюга (див. розділ "Зняття та встановлення, перевірка натяжного пристрою ланцюга").



Накласти зубчастий ремінь на зубчастий шків розподіли-тельного валу і натягнути (див. розділ "Зняття та встановлення зубчастого ременя").

Ще раз перевірити знаходження розподільного та колінчастого валів у положенні верхньої мертвої точки.

Увага: Мітки повинні збігатися так само, як і при знятті, інакше при прокручуванні двигуна можуть бути пошкоджені поршні та/або клапани.

Встановити розподільник запалювання, підключити дроти запалювання (див. розділ "Зняття та встановлення розподільника запалювання").

Прикрутити кришку зірочки розподільного валу разом із кронштейном корпусу повітряного фільтра. Попередньо заповнити отвори (стрілки) ліворуч і праворуч у прокладці головки циліндрів рідкою універсальною масою ущільнюючої, наприклад Curil. Після цього приклеїти нову прокладку кришки невеликою кількістю мастила. Поставити кришку і спочатку трохи підтягнути нижні болти. Повернути і затягнути потрібним моментом інші болти, після чого затягнути обидва нижні болти. Момент затяжки: болти М6 – 10 нм, болти М8 – 22 нм.

Налаштування зазорів клапанів (див. розділ "Перевірка та регулювання зазорів клапанів").

Встановити кришку головки циліндрів (див. розділ "Зняття та встановлення кришки головки циліндрів").

Модель 318i з K-Jetronic

Привернути кріплення напрямної трубки масловимірювального стрижня.

Привернути трубки впорскування палива до дозатора палива.

Підключити роз'єм до регулятора розігріву двигуна.

Автомобілі з L/LE- Jetronic або Motronic

Привернути кронштейн до впускного колектора.

Підключити паливний шланг до регулятора тиску та закріпити його хомутами.

Привернути роз'єм діагностики.

Під'єднати та закріпити хомутами всі водяні шланги до корпусу регулятора охолоджуючої рідини.

Встановити свічки запалювання (див. розділ "Свічки запалювання").

Вставити провід датчика верхньої мертвої точки із захисною кришкою.

Встановити та натягнути клиновий ремінь (див. розділ "Зняття та встановлення клинового ременя генератора. Заміна клинового ременя").

Перевірити відсутність розтріскування та пошкоджень кільця ущільнювача вентиляційного шланга і, якщо потрібно, замінити його. Видалити пристрій BMW 111209 і простежити, щоб вентиляційний шланг повернувся у своє вихідне положення.

Вставити та привернути корпус повітряного фільтра разом з витратоміром повітря та регулюючим клапаном холостого ходу. Підключити електричні дроти.

Повернути опору впускного колектора.

Встановити та натягнути клиновий ремінь (див. розділ "Зняття та встановлення клинового ременя генератора. Заміна клинового ременя"),

Підключити та закріпити хомутами всі водяні, паливні та вакуумні шланги.

Підключити всі електричні дроти відповідно до маркування.

Встановити та відрегулювати трос газу.

Закріпити джгут дротів на головці циліндрів затискачами.

Привернути роз'єм діагностики.

Привернути передню трубу системи випуску відпрацьованих газів до випускного колектора.

Підключити провід маси до акумулятора.

Встановити повітряний фільтр (див. розділ "Зняття та встановлення повітряного фільтра").

Заповнити систему охолодження охолоджувальною рідиною (див. розділ "Заміна охолоджувальної рідини").

Перевірити рівень масла в двигуні. Якщо головка циліндрів знімалася з-за дефектної прокладки, рекомендується провести зміну масла в двигуні з заміною масляного фільтра, так як в масло могла потрапити охолоджуюча рідина.

Перевірити та, якщо потрібно, відрегулювати момент запалювання.

Запустити двигун і розігрівати протягом 25 хвилин.

Зняти кришку головки циліндрів (див. розділ "Зняття та встановлення кришки головки циліндрів").

Двигуни з болтами головки циліндрів із внутрішніми шестигранниками: підтягнути всі болти головки циліндрів у послідовності 1-10 (на шестициліндровому двигуні - 1-14) жорстким ключем на 25-30°.

Увага: На двигунах з болтами сажки циліндрів із внутрішніми шестигранниками болти додатково не підтягуються.

Встановити кришку головки циліндрів (див. розділ "Зняття та встановлення кришки головки циліндрів").

Перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати кількість обертів холостого ходу та вміст CO (див. розділ "Момент запалювання, вміст СО, кількість обертів холостого ходу").

Увага: Болти сажки циліндрів після пробігу 1000 км підтягувати не потрібно.

Момент затягування болтів головки циліндрів на моделі 324d/td:

• 1-й прохід - затягування динамометричним ключем до 50-60 нм.
• 2-й прохід - довернути болти в послідовності 1-10 на 90±5°, болти 11-14 на кут 73±3° (див. W-1097). 15 хвилин розігрів двигуна.
• 3-й прохід - підтяжка жорстким ключем під кутом 90±5°.

[Текст статті скопійовано з онлайн-ресурсу: «www.bmwman.ru»]