Ако празнината е твърде малка, времето на клапана се променя, компресията се влошава, мощността на двигателя намалява, двигателят работи неравномерно. В екстремни случаи клапаните могат да се деформират или леглата на клапаните да изгорят.
При увеличени хлабини се появяват силни механични удари, времето на клапана се променя, поради намаляване на времето за отваряне на клапана и по този начин влошаване на пълненето на цилиндрите, мощността на двигателя намалява, двигателят работи неравномерно.
Регулирането на хлабината на клапана е успешно само когато има достатъчно уплътнение на клапана, няма неприемлива хлабина във водача на клапана и краищата на стъблата на клапана не са счупени.
Четирицилиндровите двигатели на 318i и 318is от септември 1987 г. и 316i от септември 1988 г. имат хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните. Те не работят за регулиране на хлабините на клапаните.
Проверката и регулирането на хлабините на клапаните се извършва като част от обслужването на всеки 20 000 км.
Проверката и регулирането на хлабините на клапаните може да се извърши както на студен, така и на горещ двигател.
Проверява се
Свалете въздушния филтър (вижте раздел "Сваляне и монтиране на въздушния филтър").
Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел "Сваляне и монтиране на капака на главата на цилиндъра").
Включете скоростната кутия в неутрално положение (затегнете ръчната спирачка).
Завъртете двигателя с гаечен ключ 27/30 мм в централния болт на шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя. В същото време разпределителният вал също се върти.
Подравнете разпределителния вал. гърбицата да е от противоположната страна на кобилицата на клапана, която трябва да се провери; в този случай, образуващата на гърбицата е в съседство с кобилицата.
Препоръчително е да започнете теста с клапаните на 1-ви цилиндър, разположен пред двигателя, като поставите този цилиндър в горна мъртва точка. След това двигателят се завърта допълнително (при четирицилиндров двигател, половин оборот) и се проверяват клапаните на следващия цилиндър, според последователността на запалване. Последователност на запалване на четирицилиндров двигател: 1-3-4-2; на шестцилиндров двигател: 1-5-3-6-2-4.
Друга възможност за регулиране на хлабините на клапаните: включете 4-та предавка, освободете ръчната спирачка. Преместете леко колата, докато гърбицата се отдалечи от един от клапаните. Гърбичката е поставена под ъгъл надолу. В този случай ексцентрикът не натиска кобилицата (виж фигурата). В това положение измерете хлабината на клапана и регулирайте, ако е необходимо.
Маркирайте кобилицата с флумастер.
Преместете колата още малко, докато друга гърбица се отдалечи от кобилицата. В този случай последователността на регулиране на хлабините на клапаните е безразлична. Кобилиците са маркирани, за да не се проверява по погрешка хлабината на клапаните.
Бензинови двигатели: Измерете хлабината на клапана с щуп -F-, поставен между ексцентрика -E- и края на стеблото на клапана.
Дизелови двигатели модели 324d, 324td: Измерете хлабината на клапаните с щуп -F- между гърбицата и кобилицата.
Хлабината на клапана е настроена правилно, ако щупът е стегнат.
За проба вземете сонда с излишък от определения размер (вижте таблицата) с 0,05 mm. Омът не трябва да преминава между вентила и кобилицата. Ако влезе, намалете хлабината на клапана. Внимание: Посочените стойности на хлабините за всмукателни и изпускателни клапани са еднакви.
"Студен" е двигател, когато температурата на охлаждащата течност е под 35°C. Когато регулирате хлабините на клапаните на "топъл" двигател, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде около 80°C. Признак за "горещ" двигател е топъл воден маркуч на долния радиатор. Термостатът просто отваря голяма верига на охлаждащата течност.
Коригиране
Ако хлабината на клапана се различава от указаната стойност, поставете щифта BMW 113070 в отвора на ексцентрика, разхлабете гайката -M- и завъртете ексцентрика с щифта, докато се достигне указаната хлабина на клапана. Ако нямате инструмент на BMW, може да се използва тънка отвертка с подходящ диаметър.
Затегнете контрагайката до приблизително 10 Nm (приблизителна стойност), докато държите ексцентрика.
Проверете отново хлабината на клапаните и завъртете двигателя още.
По същия начин проверете или регулирайте хлабините на останалите клапани.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра (вижте раздел "Сваляне и монтиране на капака на главата на цилиндъра")
Монтирайте въздушния филтър, вижте (раздел "Демонтаж и монтаж на въздушен филтър").
Регулиране на началната точка на горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател
Тестът изисква циферблатен манометър с подходящ адаптер, който да се завинти в помпата.
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Повдигнете предната част на колата.
Отстранете средния щепсел на горивната помпа за високо налягане. Вместо щепсела, завийте адаптера (BMW 135330) и индикатора и го затегнете леко.
Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка към горната мъртва точка на цилиндър 1, докато индикаторната стрелка покаже минималната стойност за известно време. Завъртането трябва да е 60-90° преди горната мъртва точка. Буталото на 1-ви цилиндър е в положение на горна мъртва точка, когато двете му гърбици на 1-ви цилиндър от страната на зъбчатия ремък са насочени нагоре. За да проверите, развийте капачката на маслото и наблюдавайте разпределителния вал.
За да завъртите двигателя, включете 5-та предавка, освободете ръчната спирачка и преместете автомобила или дръпнете ръчната спирачка и завъртете шайбата на коляновия вал с главата на ключа върху централния болт.
Задайте мащаба на индикатора на показалеца на "O".
Извадете щепсела от моторния блок.
Завъртете коляновия вал, докато опорният прът (BMW 112300) влезе в отвора на маховика (горна мъртва точка).
Внимание: Не завъртайте коляновия вал срещу посоката на въртене на двигателя. Това ще изкриви измерванията.
В този случай показанието на стрелката трябва да бъде 1,05±0,02 mm. В противен случай регулирайте горивната помпа за високо налягане. При 324d преди ноември 1988 г. (не-DDE) зададената точка е 0,74+0,02 mm.
Разхлабете 2-та задни болта -3- без да ги развивате (вторият болт -3- не се вижда на фигурата).
Разхлабете гайките -1- и -2-.
Внимание: Не разхлабвайте гайките твърде много, за да избегнете промяна на напрежението на зъбния ремък.
Завъртете горивната помпа за високо налягане, докато се достигне определената стойност на скалата на индикатора.
Затегнете гайките и болтовете в последователност 1 - 3 до 25 Nm.
Проверете настройката отново. За да направите това, извадете щифта и първо завъртете коляновия вал обратно на 90°.
Отстранете циферблата.
Завийте централната пробка с ново уплътнение с момент на затягане от 15 Nm.
Внимание: Отстранете опорния прът от маховика на двигателя. Поставете тапа.
След пробното шофиране проверете стегнатостта на централния щепсел и, ако е необходимо, го затегнете до максимален момент на затягане от 20 Nm.