Verificarea/reglarea jocului supapelor (BMW 3 Series E30)

Pentru a compensa expansiunea termică în acţionarea supapei, trebuie asigurat un anumit joc de supapă.

Dacă decalajul este prea mic, sincronizarea supapelor se schimbă, compresia se deteriorează, puterea motorului scade și motorul funcționează neuniform. În cazuri extreme, supapele se pot deforma sau scaunele supapelor se pot arde.

Odată cu creșterea jocurilor, apar lovituri mecanice puternice, sincronizarea supapelor se modifică, datorită scăderii timpului de deschidere a supapelor și, prin urmare, o deteriorare a umplerii cilindrilor, puterea motorului scade, iar motorul funcționează neuniform.

Reglarea jocului supapelor are succes numai atunci când există o etanșare adecvată a supapelor, nu există un joc inacceptabil în ghidajele supapelor și capetele tijelor supapelor nu sunt rupte.

Motoarele cu patru cilindri ale modelelor 318i și 318is produse din septembrie 1987 și ale modelelor 316i produse din septembrie 1988 au dispozitive de reglare hidraulice a supapelor. La acestea nu se efectuează lucrări de reglare a jocului supapelor.

Verificarea și reglarea jocului supapelor se efectuează ca parte a întreținerii la fiecare 20.000 km.

Verificarea și reglarea jocului supapelor se poate face atât pe un motor rece, cât și pe un motor cald.

Examinare

Scoateți filtrul de aer (vezi secțiunea "Demontarea și instalarea filtrului de aer").

Scoateți capacul chiulasei (vezi secțiunea "Demontarea și montarea capacului chiulasei").

Pune cutia de viteze pe neutru (strângeți frâna de mână).

Rotiți motorul cu o cheie de 27/30 mm pe șurubul central al scripetei arborelui cotit în sensul de rotație a motorului. În același timp, arborele cu came se rotește și el.





Setați arborele cu came așa. astfel încât came să fie pe partea opusă culbutorului supapei care se verifică; în acest caz, cercul de formare a camei este adiacent culbutorului.

Este indicat să începeți verificarea cu supapele primului cilindru, situate în partea din față a motorului, prin setarea acestui cilindru în poziția punct mort superior. După aceasta, motorul se întoarce mai departe (pe un motor cu patru cilindri cu o jumătate de tură) iar supapele cilindrului următor sunt verificate, în conformitate cu secvența de aprindere. Secvența de aprindere pe un motor cu patru cilindri: 1-3-4-2; pe un motor cu șase cilindri: 1-5-3-6-2-4.

O altă opțiune pentru reglarea jocului supapelor: cuplați treapta a 4-a, eliberați frâna de mână. Mișcați puțin mașina până când camera se îndepărtează de una dintre supape. Cam este apoi setată într-un unghi în jos. În acest caz, camera nu apasă pe culbutorul (vezi poza). În această poziție, măsurați jocul supapelor și reglați-l dacă este necesar.

Marcați culbutorul cu un marker.

Deplasați mașina puțin mai departe până când o altă came se îndepărtează de culbutorul. În acest caz, succesiunea de reglare a jocurilor supapelor este irelevantă. Culbutorii sunt marcate pentru a evita verificarea accidentală a jocului supapelor.





Motoare pe benzină: măsurați jocul supapelor cu ecartamentul "F" introdus între excentric "E" și capătul tijei supapei.



Motoare diesel modele 324d, 324td: măsurați jocul supapelor cu ecartamentul "F" între came și culbutorul.

Jocul supapelor este reglat corect dacă ecartamentul se potrivește strâns.



Pentru testare, luați o sondă cu o dimensiune care depășește cea specificată (vezi tabelul) cu 0,05 mm. Ohm nu trebuie să intre între supapă și culbutorul. Dacă se întâmplă, reduceți jocul supapelor. Notă: Valorile de joc specificate pentru supapele de admisie și evacuare sunt aceleași.



un motor este considerat "rece" atunci când temperatura lichidului de răcire este sub 35°C. Când reglați jocul supapelor la un motor "încălzit", temperatura lichidului de răcire ar trebui să fie în jur de 80°C. Un semn al unui motor "fierbinte" este un furtun de apă cald inferior al radiatorului. Termostatul deschide doar un circuit mare pentru circulația lichidului de răcire.

Ajustare

Dacă jocul supapelor diferă de valoarea specificată, introduceți tija BMW 113070 în orificiul excentricului, slăbiți piulița "M" și rotiți excentricul cu tija până când se atinge valoarea specificată a jocului supapei. Dacă instrumentul BMW nu este disponibil, se poate folosi o șurubelniță subțire de diametrul corespunzător.

Strângeți piulița de blocare la un cuplu de aproximativ 10 Nm (valoarea estimată), în timp ce ține excentricul.

Verificați din nou jocul supapelor și porniți motorul în continuare.

Verificați sau reglați jocul supapelor rămase în același mod.

Montați capacul chiulasei (vezi secțiunea "Demontarea și montarea capacului chiulasei")

Instalați filtrul de aer, vezi (secțiunea "Demontarea și instalarea filtrului de aer").

Reglarea momentului de pornire al pompei de combustibil de înaltă presiune pe un motor diesel

Pentru a verifica, aveți nevoie de un comparator cu un adaptor corespunzător pentru înșurubarea în pompă.

Deconectați firul de împământare de la baterie.

Ridicați partea din față a mașinii.



Deșurubați dopul din mijloc de pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Înșurubați un adaptor în loc de un ștecher (BMW 135330) și indicatorul săgeată și apăsați-l ușor.



Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic spre punctul mort superior al cilindrului 1 până când săgeata indicatoare arată valoarea minimă pentru un timp. Rotația ar trebui să fie de 60-90° înainte de punctul mort superior. Pistonul primului cilindru se află în poziția punct mort superior când ambele came ale primului cilindru de pe partea curelei dințate sunt orientate în sus. Pentru verificare, deșurubați capacul de umplere cu ulei și observați arborele cu came.

Pentru a roti motorul, cuplați treapta a 5-a, eliberați frâna de mână și mutați mașina sau strângeți frâna de mână și rotiți scripetele arborelui cotit cu capul cheii pe șurubul central.

Setați scala indicatorului cu cadran la "O".



Scoateți dopul din blocul motor.

Rotiți arborele cotit până când tija suport BMW 112300) poate intra în orificiul volantului (poziția de top mort).

Atenție: Nu rotiți arborele cotit împotriva sensului de rotație a motorului. Acest lucru va provoca distorsiuni ale măsurătorilor.

Citirea indicatorului cu cadran trebuie să fie de 1,05±0,02 mm. În caz contrar, reglați pompa de combustibil de înaltă presiune. Pentru modelul 324d produs înainte de noiembrie 1988 (fără DDE) valoarea specificată este 0,74+0,02 mm.






Slăbiți fixarea celor 2 șuruburi din spate "3" fără a le deșuruba (al doilea șurub "3" nu este vizibil în figură).

Slăbiți piulițele "1" și "2".

Atenție: Nu slăbiți piulițele prea mult pentru a evita modificarea tensiunii curelei de distribuție.

Rotiți pompa de combustibil de înaltă presiune până când valoarea specificată este atinsă pe scala cadranului.

Strângeți piulițele și șuruburile în secvența 1–3 la un cuplu de 25 Nm.

Verificați din nou reglarea. Pentru a face acest lucru, scoateți tija și rotiți mai întâi arborele cotit înapoi cu 90°.

Scoateți indicatorul cadran.

Strângeți dopul central cu o garnitură nouă folosind un cuplu de strângere de 15 Nm.

Atenție: Scoateți tija de sprijin de pe volantul motorului. Pune un dop.

După testul de rulare, verificați strângerea dopului central și, dacă este necesar, strângeți-l la un cuplu de strângere maxim de 20 Nm.