Dacă decalajul este prea mic, sincronizarea supapelor se modifică, compresia se înrăutățește, puterea motorului scade, motorul funcționează neuniform. În cazuri extreme, supapele pot fi deformate sau scaunele supapelor pot fi arse.
Odată cu spațiul liber crescut, apar lovituri mecanice puternice, sincronizarea supapei se modifică, datorită scăderii timpului de deschidere a supapei și, prin urmare, deteriorării umplerii cilindrilor, puterea motorului scade, motorul funcționează neuniform.
Reglarea jocului supapei are succes numai atunci când există suficientă etanșare a supapelor, nu există un joc inacceptabil în ghidajul supapei și capetele tijelor supapei nu sunt rupte.
Motoarele cu patru cilindri ale modelelor 318i și 318is din septembrie 1987 și ale modelului 316i din septembrie 1988 au compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Nu funcționează la reglarea jocului supapelor.
Verificarea și reglarea jocurilor supapelor se efectuează ca parte a service-ului la fiecare 20.000 km.
Verificarea și reglarea jocului supapelor se poate face atât pe un motor rece, cât și pe un motor cald.
Examinare
Scoateți filtrul de aer (vezi sectiunea «Demontarea și montarea filtrului de aer»).
Scoateți capacul chiulasei (vezi sectiunea «Demontarea și montarea capacului unui cap de cilindri»).
Cuplați transmisia în neutru (strângeți frâna de mână).
Rotiți motorul cu o cheie de 27/30 mm la șurubul central al scripetei arborelui cotit în sensul de rotație a motorului. În același timp, arborele cu came se rotește și el.
Aliniați arborele cu came. ca came să fie pe partea opusă culbutorului supapei care trebuie verificată; în acest caz, generatoarea camei este adiacentă culbutorului.
Este recomandabil să începeți testul cu supapele primului cilindru situate în fața motorului, punând acest cilindru în poziția punct mort superior. După aceea, motorul se întoarce (pe un motor cu patru cilindri, jumătate de tură) și verificați supapele cilindrului următor, conform secvenței de aprindere. Secvența de aprindere la un motor cu patru cilindri: 1-3-4-2; pe un motor cu șase cilindri: 1-5-3-6-2-4.
O altă opțiune pentru reglarea jocului supapelor: cuplați treapta a 4-a, eliberați frâna de mână. Mișcați ușor mașina până când camera se îndepărtează de una dintre supape. Cama este așezată într-un unghi în jos. În acest caz, camera nu apasă pe basculant (vezi desenul). În această poziție, măsurați jocul supapelor și reglați dacă este necesar.
Marcați balansoarul cu un pix.
Mai mișcați puțin mașina până când o altă came se îndepărtează de culbutorul. În acest caz, succesiunea de reglare a jocurilor supapelor este indiferentă. Culbutorii sunt marcate pentru a nu verifica din greșeală jocul supapelor.
Motoare pe benzină: Măsurați jocul supapelor cu ecartamentul -F- introdus între excentric -E- și capătul tijei supapei.
Motoare diesel modele 324d, 324td: Măsurați jocul supapelor cu ecartamentul -F- între came și culbutorul.
Jocul supapelor este setat corect dacă ecartamentul este strâns.
Pentru o probă, luați o sondă cu un exces de o dimensiune dată (Vezi tabelul) cu 0,05 mm. Ohm-ul nu trebuie să treacă între supapă și culbutorul. Dacă intră, reduceți jocul supapelor. Atenție: Valorile de joc specificate pentru supapele de admisie și evacuare sunt aceleași.
«rece» motorul este apelat când temperatura lichidului de răcire este sub 35°C. Când reglați jocul supapelor la «incalzit» temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie în jur de 80°C. semn «încălzit» motorul este furtunul de apă cald inferior al radiatorului. Termostatul deschide doar un circuit mare de lichid de răcire.
Ajustare
Dacă jocul supapelor diferă de valoarea specificată, introduceți știftul BMW 113070 în orificiul excentricului, slăbiți piulița -M- și rotiți excentricul cu știftul până când se atinge jocul de supapă specificat. Dacă nu este disponibil un instrument BMW, se poate folosi o șurubelniță subțire de diametrul corespunzător.
Strângeți piulița de blocare la aproximativ 10 Nm (valoarea estimată), în timp ce ține excentricul.
Verificați din nou jocul supapelor și porniți motorul în continuare.
În același mod, verificați sau reglați jocurile supapelor rămase.
Montați capacul chiulasei (vezi sectiunea «Demontarea și montarea capacului unui cap de cilindri)
Instalați filtrul de aer, vezi (capitol «Demontarea și montarea filtrului de aer»).
Reglarea momentului începerii darii a pompei de combustibil a unei presiuni mari asupra motorului diesel
Testul necesită ca un comparator cu adaptorul corespunzător să fie înșurubat în pompă.
Deconectați firul de împământare de la baterie.
Ridicați partea din față a mașinii.
Scoateți dopul central de pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Înșurubați un adaptor în loc de un ștecher (BMW 135330) și cadran indicator și strângeți ușor.
Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic spre punctul mort superior al cilindrului 1 până când acul indicator arată valoarea minimă pentru un timp. Întoarcerea ar trebui să fie de 60-90°înainte de punctul mort superior. Pistonul primului cilindru se află în poziția punctului mort superior când ambele came ale primului cilindru de pe partea curelei dințate sunt orientate în sus. Pentru verificare, deșurubați capacul de umplere cu ulei și observați arborele cu came.
Pentru a porni motorul, cuplați treapta a 5-a, eliberați frâna de mână și mutați vehiculul sau acționați frâna de mână și rotiți scripetele arborelui cotit cu capul cheii pe șurubul central.
Setați scala indicatorului cu cadran la «DESPRE».
Scoateți ștecherul din blocul motor.
Rotiti arborele cotit pana la tija suport BMW 112300) va putea intra în orificiul volantului (poziția de top mort).
Atenție: Nu rotiți arborele cotit împotriva sensului de rotație a motorului. Acest lucru va distorsiona măsurătorile.
În acest caz, indicația indicatorului indicator ar trebui să fie de 1,05±0,02 mm. În caz contrar, reglați pompa de combustibil de înaltă presiune. Pe 324d până în noiembrie 1988 (fără DDE) valoarea setată este 0,74+0,02mm.
Slăbiți cele 2 șuruburi din spate -3- fără a le deșuruba (al doilea șurub -3- nu este vizibil în figură).
Slăbiți piulițele -1- și -2-.
Atenție: Nu slăbiți piulițele prea mult pentru a evita modificarea tensiunii curelei dințate.
Rotiți pompa de combustibil de înaltă presiune până când este atinsă valoarea specificată pe scala indicatorului cu cadran.
Strângeți piulițele și șuruburile în secvența 1 - 3 până la 25 Nm.
Verificați din nou reglarea. Pentru a face acest lucru, scoateți știftul și mai întâi rotiți arborele cotit înapoi cu 90°.
Scoateți cadranul.
Înșurubați dopul central cu o garnitură nouă cu un cuplu de strângere de 15 Nm.
Atenție: Scoateți tija de sprijin de pe volantul motorului. Pune un dop.
După testul de rulare, verificați strângerea dopului central și, dacă este necesar, strângeți-l la un cuplu de strângere maxim de 20 Nm.