Deoarece motorul M40 nou dezvoltat diferă de motorul M10 anterior în primul rând prin îndepărtarea chiulasei, aceste lucrări sunt combinate într-o secțiune specială din această carte. Toate celelalte secțiuni («Sistem de lubrifiere, sistem de răcire, sistem de alimentare etc.») se aplică și motorului M40, care a fost instalat din septembrie 1987. (pe 316i din septembrie 1988 și pe 318i din septembrie 1987.).
Designul noului motor M40 este similar cu motorul anterior cu patru cilindri (M10). Cea mai importantă inovație este antrenarea mecanismului de distribuție a gazului, care este efectuată aici de o curea dințată. În plus, a fost introdusă compensarea jocului supapelor hidraulice.
Arborele cu came actioneaza supapele prin culbutori sustinuti de compensatoare hidraulice de joc la supape. Datorită acestui lucru, jocul supapelor este compensat automat, ceea ce elimină necesitatea ajustării supapelor. Supapele de evacuare sunt umplute cu sodiu pentru o rezistență sporită la uzură. Arborele cu came este montat in 5 rulmenti separabili. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată.
Funcționarea sistemului de ungere este asigurată de o pompă de ulei de tip Duocentric situată în capacul carcasei angrenajului de distribuție și este antrenată direct de la arborele cotit.
Sistemul de alimentare se bazează pe un dispozitiv de injecție de combustibil de tip Motronic, (vezi sectiunea «dispozitiv de injecție de combustibil»).